1946 C-53 Skytrooper se estrella en el glaciar Gauli - 1946 C-53 Skytrooper crash on the Gauli Glacier
 Un Douglas C-47C Skytrain similar al avión accidentado
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| Accidente | |
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| Fecha | 18 de noviembre de 1946 |
| Resumen | Vuelo controlado en el terreno relacionado con el clima |
| Sitio | Glaciar Gauli |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Douglas C-53D Skytrooper |
| Operador | Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) |
| Registro | 42-68846 |
| Origen del vuelo | Tulln (cerca de Viena ( Austria ) |
| Escala | Múnich (Alemania) |
| 1a escala | Estrasburgo (Francia) |
| 2da escala | Dijon (Francia) |
| Última escala | Marseille-Istres (Francia) |
| Destino | Pisa (Italia) |
El accidente del C-53 en el glaciar Gauli en los Alpes de Berna ( Suiza ) el 19 de noviembre de 1946 fue un punto de inflexión en el rescate alpino y un evento mediático internacional. La aeronave, procedente de Tulln, Austria (cerca de Viena ), con destino a Pisa, Italia , chocó con el glaciar Gauli con poca visibilidad. A bordo iban ocho pasajeros (entre ellos dos oficiales de alto rango de las fuerzas armadas estadounidenses, cuatro mujeres y una niña de 11 años) y cuatro tripulantes. Varias personas resultaron heridas, pero no hubo víctimas mortales.
El avión fue encontrado por un bombardero Lancaster del 7º Escuadrón (pioneros) pilotado por Flt Ltd Geoffrey Douglas Head. El avistamiento inicial fue realizado por su artillero trasero. Buscaban más al norte que el área de búsqueda inicial. Los estadounidenses inicialmente afirmaron que encontraron el avión primero, pero luego hicieron una declaración a la prensa para acreditar a la RAF por encontrarlo primero.
Vuelo
El 18 de noviembre de 1946, el avión de transporte militar C-53 Skytrooper , (número de serie 42-68846), una variante militar, solo para pasajeros, del avión civil Douglas DC-3 , despegó de la base aérea de Tulln cerca de Viena, Austria . con destino a Pisa, Italia . La planificación de la ruta se vio afectada por el mal tiempo, por lo que eligieron una ruta (950 km) por Múnich , Estrasburgo , Dijon y Marsella-Istres , para llegar a Pisa dos días después.
Habiendo evitado ya varios picos alpinos en condiciones meteorológicas instrumentales , cerca de Innsbruck , la tripulación se desorientó, y el 18 de noviembre a las 2.45 PM, la aeronave se estrelló en el glaciar Gauli con una velocidad de 174 mph (280 km / h) a una altitud de 10,990 pies (3,350 m) debido a la repentina aparición de un viento catabático , la aeronave se deslizó sobre el hielo y la nieve hacia arriba, reduciendo la velocidad rápidamente.
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La tripulación pensó que el avión se había estrellado en los Alpes franceses . Una hora después del accidente, la tripulación pudo enviar mensajes de radio de emergencia que se recibieron en el aeropuerto de Orly y en la base aérea de Istres-Le Tubé cerca de Marsella, triangulando su posición en el triángulo Airolo - Sion - Jungfrau . Inmediatamente comenzó una gran operación de búsqueda y rescate.
Dos días después, la torre de control de la Base de la Fuerza Aérea Suiza en Meiringen , a 12,7 km (8 millas) de distancia, recibió sus llamadas de radio, lo que dio un nuevo rumbo de radio, reduciendo el área de búsqueda al glaciar Gauli.
A las 09.31 horas del 22 de noviembre, un Lancaster de la RAF , pilotado por F / L G. Head, avistó la aeronave a través de una ruptura en la capa de nubes. La tripulación logró trazar la ubicación utilizando parcelas de radio . Más tarde ese día, cuando las nubes se despejaron, se enviaron aviones de búsqueda a este lugar.
Un Boeing B-29 Superfortress avistó el avión por casualidad desde una altitud de 16.000 pies (5 km) mientras se dirigía a Múnich, lo que luego confirmó la tripulación de un EKW C-36 de la Fuerza Aérea Suiza (SwAF) .
Rescate
Una vez que se conoció el lugar del accidente, se inició una gran operación de rescate alpino. El Ejército de los Estados Unidos (US Army) llegó en un tren que transportaba equipo a Interlaken , donde termina la vía del ferrocarril de ancho normal. Las unidades de respuesta estadounidenses estaban equipadas con jeeps y snowcats Willys MB (algunos relatos describen a los "snowcats" como las versiones con casco anfibio de los vehículos de orugas M29 Weasel estadounidenses ) pero eran potencialmente inútiles en las condiciones alpinas (a pesar de su diseño previsto para uso en invierno). Se contempló el uso potencialmente engorroso de planeadores militares, pero no se consideró más, por lo que los equipos de rescate tuvieron que avanzar a pie.
El 23 de noviembre a las 14:20 horas, dos soldados suizos con esquís alcanzaron la aeronave siniestrada y sus pasajeros después de un ascenso de 13 horas desde Innertkirchen , pero como era demasiado tarde para descender el mismo día, se decidió esperar en los restos del naufragio durante la noche, soportando temperaturas de -15 ° C (5 ° F). Al día siguiente, todos descendieron hacia la cabaña Gauli del Club Alpino a 2.205 m (7.234 pies), sin poder establecer contacto por radio con los coordinadores del valle. A las 10.20 a. M., Los pilotos de la SwAF, Capitán Victor Hug y Major Pista Hitz, lograron aterrizar dos aviones Fieseler Storch en el glaciar junto a los rescatistas, y con ocho vuelos, todos volaron a un lugar seguro. El ejército suizo había probado los aterrizajes de nieve y arranca durante el invierno de 1944/45.
Secuelas
Después de la Segunda Guerra Mundial, la relación diplomática entre Suiza y Estados Unidos era incierta. Pero después del exitoso rescate, el clima político mejoró, en parte porque el trabajo de rescate fue cubierto de manera prominente por los medios internacionales.
La operación de rescate tendría repercusiones una década después, cuando se pidió a los suizos que apoyaran los esfuerzos de rescate y salvamento después de la colisión en el aire del Gran Cañón de 1956 .
Un impacto más duradero del incidente fue que las autoridades consideraron seriamente el rescate de pasajeros de aviones en terreno alpino. El accidente en el glaciar Gauli se considera el nacimiento del rescate aéreo suizo y, en 1952, se fundó la Guardia Suiza de Rescate Aéreo (Rega).
En 2012 y 2018, los restos de la máquina que se estrelló en 1946 emergieron en el glaciar Gauli y, posteriormente, el ejército suizo ha estado trabajando para recuperar los restos y limpiar el sitio.
Referencias
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TheGluetothetube (ed.). simvid 1 (YouTube) (en alemán). Neue Zürcher Zeitung. El evento ocurre de 6:03 a 6:06. Archivado desde el original (YouTube) el 8 de enero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2014 .
1946 Accidente del tren aéreo C-47 en el glaciar Gauli.
- ^ Crandell, Hy. "150 hombres de la 88.a División entran en Suiza. Como grupo de rescate - Todos los pasajeros sobreviven al accidente de avión - Rescate de efecto de las tropas suizas" . milhist.net . Red de Historia Militar . Consultado el 6 de marzo de 2014 .
- ^ Roger Cornioley: sección 'Schneelandungen der Schweizer Flugwaffe im Hochgebirge' (pdf) (p. 27 + 28)
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^ "El derretimiento del glaciar descubre el avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que se estrelló en Suiza en 1946" . cbsnews.com . CBS / Associated Press. 17 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
Una ola de calor en Suiza ha descubierto los restos de un avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que se estrelló en los Alpes de Berna hace 72 años. El C-53 Skytrooper Dakota viajaba de Austria a Italia cuando chocó con el glaciar Gauli a una altitud de 10,990 pies el 19 de noviembre de 1946 ... En 2012, tres jóvenes descubrieron la hélice del avión en el glaciar. A medida que el glaciar continuó derritiéndose, la escena parece ahora un campo cubierto de escombros de aviones.
- ^ Cuenta del sitio web Le Matin del descubrimiento (en francés)
- ^ mtm. "Een koud kunstje: Zwitsers leger ruimt wrak dat 72 jaar onder het ijs lag" . Het Nieuwsblad (en holandés) . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .