Comadreja M29 - M29 Weasel

Comadreja M29
Escribe	Vehículo sobre orugas
Lugar de origen	Estados Unidos
Especificaciones
Masa	3.800 libras (1.700 kg) en seco
Largo	3,20 m (10 pies 6 pulg)
Ancho	5 pies (1,5 m) más tarde 5 pies 6 pulgadas (1,68 m)
Altura	4 pies 3 pulg. (1,30 m) 5 pies 11 pulg. (1,80 m) hasta la parte superior del parabrisas
Tripulación	4
Motor	Studebaker Modelo 6-170 Champion 6 cilindros 70 hp (52 kW)
Suspensión	Rastreado
Rango operacional	165 mi (266 km)
Velocidad máxima	36 mph (58 km / h)

El M29 Weasel era un vehículo de orugas de la Segunda Guerra Mundial , construido por Studebaker , diseñado para funcionar en la nieve.

Diseño y desarrollo

La idea de la Comadreja surgió del trabajo del inventor británico Geoffrey Pyke en apoyo de sus propuestas para atacar las fuerzas del Eje y las instalaciones industriales en Noruega . El plan de Pyke para obstaculizar el programa de armas nucleares alemán se convirtió en el Proyecto Plough para el que propuso un dispositivo mecanizado de luz rápida que transportaría pequeños grupos de tropas de comando de la 1ª Fuerza de Servicio Especial a través de la nieve. En servicio activo en Europa, las Comadrejas se utilizaron para suministrar tropas de primera línea en terrenos difíciles cuando los vehículos con ruedas estaban inmovilizados.

Los primeros 2.103 vehículos designados como T15 y luego categorizados como M28 Cargo Carrier tenían orugas de estilo Kégresse de 15 pulgadas (380 mm) estilo "banda de goma" , la versión posterior designada como M29 tenía 20 pulgadas (510 mm) de orugas de las mismas formato. La versión T15 / M28 tenía un casco completamente diferente y una línea de transmisión inversa a las versiones posteriores M29. Algunas de las diferencias más notables fueron que esta primera versión [T15 / M28] tenía un sistema de tracción delantera con motor trasero; que usaban la pista anterior, así como las ruedas de bogie, tenían una disposición claramente diferente. El casco en sí fue diseñado ligeramente diferente con solo una capacidad para dos pasajeros. El M29 era un motor delantero, un sistema de tracción trasera con las pistas cambiadas y una disposición diferente de las ruedas de bogie. El casco también se cambió para acomodar una mayor capacidad de pasajeros / carga. El M29 era algo anfibio, pero con un francobordo muy bajo; el M29C Water Weasel era la versión más anfibia, con celdas de flotabilidad en proa y popa, así como timones gemelos. El M29C no podía operar en otras condiciones que no fueran vías navegables interiores, por lo que su uso en olas o aguas turbulentas fue muy limitado, pero vio acción en el teatro del Pacífico. Una manera fácil de distinguir la diferencia de un M28 y un M29 es observar la disposición de las orugas laterales de las ruedas de bogie.

Galería

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  Comadreja M29 con varios lemas escritos en el frente.

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  Comadreja M29 en invierno de 1944.

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  Comadreja M29C en acabado ártico en una exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU.

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  M29 Weasel noqueado en combate en Okinawa.

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  M29 Comadreja de la sección de comunicaciones de la Primera División de Infantería de Marina en la guerra de Corea.

Uso operacional

Ejercítio EE.UU

La idea de Weasel se introdujo en 1942, cuando la Primera Fuerza de Servicios Especiales necesitaba transporte a Noruega para destruir plantas de energía estratégicas. El vehículo necesitaba moverse rápida y fácilmente a través de las nieves invernales de Noruega. Tenía que ser transportable por aire y poder resistir los efectos de ser arrojado en paracaídas y también podría llevar armas, explosivos y un mínimo de reabastecimiento.

La misión noruega fue cancelada y, por lo tanto, la Comadreja nunca se usó para su intención original. Sin embargo, como era anfibio y podía atravesar terrenos demasiado blandos para la mayoría de los otros vehículos, se usó ampliamente tanto en Italia como en el frente occidental. Desembarcó en Normandía, estuvo con el ejército de los EE. UU. Durante el avance en St. Lo ., La Batalla de las Ardenas y en el lodo del Roer y el Rin. El M29 era un transportista de carga, pero también se utilizaba como centro de comando, radio, ambulancia y capa de línea de señal. Los soldados estadounidenses pronto se dieron cuenta de que la Comadreja podía usarse como ambulancia, ya que podía llegar a lugares que ni siquiera los Jeeps podían llegar. Otro uso fue para cruzar campos de minas, ya que la presión sobre el suelo a menudo era demasiado baja para detonar minas antitanque.

La fiabilidad del vehículo cuando se utilizó en el verano europeo y durante largos viajes por carretera fue motivo de consternación entre las tropas aliadas a las que fueron asignados. El comandante del 87 ° Batallón de Morteros Químicos dejó la nota a continuación durante sus avances hacia La Ferte-Mace en D + 69.

"Todas las empresas están teniendo serios problemas con los Transportadores de Carga M-29 en movimientos largos como los que han realizado las Empresas C y D en los últimos días. Los Transportistas de Carga se han sobrecalentado y, en varios casos, el agua los radiadores han hervido por completo. Estos vehículos fueron fabricados para funcionar en temperaturas árticas. El motor se calienta tanto que el aceite de la transmisión literalmente hierve y hierve. Las placas se están saliendo de las vías y los cables que mantienen unidas las vías se rompen en estos largos movimientos. Con todo, la eficiencia y movilidad de este batallón se ve muy reducida por la necesidad de operar con un vehículo de este tipo, no solo porque es ineficiente, sino porque nunca se tuvo la intención de operar en este clima o en condiciones difíciles. y caminos pavimentados ".

-  87 ° Batallón de morteros químicos Historia de la unidad (14 de agosto de 1944)

Después de la guerra, muchos M29 excedentes se vendieron a países aliados (Noruega, Suecia, Francia, etc.). Algunos M29C y M29 sobrevivieron para servir en Corea, complementando a los vehículos de carga 4x4 de 1/4 de tonelada en condiciones difíciles. Sirvieron en operaciones árticas y en climas fríos hasta que se retiraron en 1958. Un gran número de comadrejas retiradas fueron vendidas en la década de 1950 a civiles y organizaciones municipales. Por ejemplo, se prestaron 25 comadrejas para los VIII Juegos Olímpicos de Invierno de 1960.

Cuerpo de Marines de EE. UU.

En noviembre de 1944, el USMC distribuyó M29 a las Divisiones de Marines 3, 4 y 5. Resultaron invaluables con su primera aparición en combate en Iwo Jima. También se utilizó en Okinawa.

El USMC usó solo la versión no anfibia, pero fue capaz de transportar una carga de media tonelada a través de arena y barro. Además de esto, tiraron remolques y piezas de artillería sobre el terreno que los vehículos con ruedas no podían sortear.

Ejercito francés

Durante la Primera Guerra de Indochina , el 1er Regimiento de Caballería Extranjero estuvo a cargo de luchar contra las guerrillas del Viet Minh en el área del Delta del Mekong . Sus unidades, 1º y 2º Escadrons, recibieron Comadrejas M29C de la 13ª Demi-Brigada de la Legión Extranjera en 1947. Inicialmente no tuvieron éxito ya que estaban tripuladas por hombres sin experiencia, utilizaron tácticas equivocadas y fueron desplegadas sin apoyo de infantería. Sus pérdidas fueron grandes. El 1er régiment de chasseurs à cheval  [ fr ] también desplegó 1 Escadron de M29 de 1949 a 1953.

Los soldados franceses aprendieron rápido después de varios meses de lucha, pero el despliegue real de todas las fuerzas solo fue posible cuando recibieron LVT-4 y LVT (A) -4 en 1950. Ahora podían mover unidades de infantería más fuertes. En septiembre de 1951 se estableció el 1er Groupement Autonome, que consta de dos escadrones de comadrejas (33 cada uno), tres escadrones de LVT-4 (11 cada uno) y un pelotón de apoyo de fuego de 6 LVT (A) -4. Las comadrejas francesas, conocidas como Crabes, estaban fuertemente armadas con ametralladoras Chaterrault M1924 / 29 , Bren o Browning M1919 , cañones sin retroceso M18A1 de 57 mm e incluso morteros de 60 mm.

Las tropas de montaña francesas y la gendarmería francesa utilizaron M29 hasta 1970.

Después de la guerra de Indochina, las comadrejas restantes se entregaron a las expediciones polares francesas y se utilizaron en la estación antártica de Dumont d'Urville hasta 1993.

Armada británica

Las comadrejas anfibias M29 de la 4ª Brigada de Servicio Especial fueron utilizadas por las tropas de comando británicas en la operación Walcheren , como complemento de los búfalos LVT . La 79.a División Blindada utilizó también una variante no anfibia de la Comadreja, modificada para limpiar dispositivos antipersonal. Los Lovat Scouts usaron la Comadreja anfibia durante su tiempo en Jasper, Alberta , donde fueron entrenados en tácticas avanzadas de guerra de invierno y montaña, habiendo realizado ya el entrenamiento básico de combate de invierno y montaña en las Tierras Altas de Escocia y el Norte de Gales.

Las comadrejas no anfibias también fueron utilizadas por las divisiones de infantería británicas que luchaban en el triángulo Saar-Moselle , ya que a menudo eran el único medio de hacer avanzar los suministros.

Después de la guerra se mantuvieron en servicio durante algunos años.

Ejército canadiense

El primer uso del Transportador de Carga T15, conocido por el Ejército Canadiense como "Snow-jeep", fue en la Operación Cottage en 1943 durante la Campaña de las Islas Aleutianas. Cincuenta transportadores de carga T-15 fueron recibidos en Nanaimo, BC en junio de 1943 para su uso en las Aleutianas por la 13ª Brigada de Infantería Canadiense . Los T15 fueron algunos de los primeros envíos de suministros de los Estados Unidos para reemplazar el transporte motorizado canadiense que se utilizará en las operaciones conjuntas. Estados Unidos proporcionó todo el transporte militar para evitar tener que establecer un sistema de mantenimiento canadiense y proporcionar elementos comunes entre los dos ejércitos.

M29 Weasel fue utilizado ampliamente por las fuerzas canadienses desde el otoño de 1944 durante las batallas para limpiar el estuario pantanoso de Scheldt , los accesos inundados a Amberes. Más tarde, los M29 apoyaron el avance canadiense a través de áreas inundadas en Holanda y Alemania.

Después de la guerra, se mantuvieron en servicio para su uso en el Ártico.

Variantes

• Prototipo T-15
• M28 (G154)
• M29 (T24) sin flotadores (G179)
• M29C con tanques de flotación
• M29C Tipo A: con rifle sin retroceso M20 de 75 mm montado en el centro
• M29C Tipo B: con (T106) rifle sin retroceso de 75 mm montado en la parte trasera
• M29C Tipo C: con pistola M3 de 37 mm montada en el centro
• Avispa M29C: equipado con el mismo lanzallamas que se utiliza en el Churchill Crocodile

Especificación

General

• Peso (lucha): 4451 lb (2019 kg)
• Dimensiones de envío:
  • Sin embalar; 340 pies cúbicos (9,6 m ³ ); 57.7 pies cuadrados (5.36 m ² )
• Distancia al suelo: 280 mm (11 pulg.)
• Presión sobre el suelo : 1,9 psi (13 kPa)
• Altura de la punta (cargada): 27,125 pulgadas (0,6890 m)
• Sistema eléctrico: (voltios) 12
• Frenos: Mecánicos - contracción externa en diferencial
• Transmisión: Velocidades: 3
• Caja de transferencia: Velocidades: 2

El motor era un Studebaker Model 6-170 Champion, un motor de 4 tiempos de 6 cilindros y 169,6 pulgadas cúbicas (2779 cc) que funcionaba con gasolina de 72 octanos que entregaba 70 CV a 3600 rpm. La capacidad de combustible era de 130 L (35 gal EE.UU.). En condiciones promedio (típicamente 5 millas por galón), podría tener un rango de 165 millas (266 km).

Rendimiento

Máxima gradabilidad:	100%
Radio de giro:	12 pies (3,7 m)
Profundidad de vadeo:	Flotará (M29C)
El ancho máximo del vehículo de la cuneta cruzará:	36 pulgadas (91 cm)
El vehículo de obstáculo vertical máximo subirá:	24 pulg. (61 cm)
Velocidad máxima permitida:	36 mph (58 km / h)
Carga remolcada máxima permitida:	3.800 libras (1.700 kg)

Ver también

• Números G
• Números M
• Portador universal
• Tractor C2P
• Raupenschlepper Ost
• Travesía de Vostok
• Tractor de nieve M7
• Kettenkrad

Notas

Referencias

enlaces externos

• Hogar de la comadreja de agua M29C
• Patente de EE. UU . 2420133 , EJ Hardig, "Riel para vehículos de trazado de orugas" 
• La maravillosa comadreja M29
• Comadreja M29 en ARSOF