Aerolíneas internacionales Zantop - Zantop International Airlines

Aerolíneas internacionales de Zantop
IATA OACI Señal de llamada
Vk ZAN Zantop
Operaciones iniciadas Mayo de 1972
Operaciones cesadas 2005
Sede Aeropuerto de Willow Run
Gente clave Duane August Zantop

Zantop International Airlines , Inc., ( IATA : VK ,  ICAO : ZAN ,  Distintivo de llamada : Zantop ) era una aerolínea de los Estados Unidos incorporada en mayo de 1972 como una corporación de Michigan, cuyas acciones pertenecían al 100% a la familia Zantop.

Historia

Zantop tiene sus orígenes en 1946 cuando la familia Zantop creó Zantop Flying Service . En 1952 se le otorgó una licencia para vuelos comerciales: el nombre se cambió a Zantop Air Transport y la compañía operó como una aerolínea de carga para la industria automotriz. Aviones como el Curtiss C-46 con motor de pistón de la fama de la Segunda Guerra Mundial lanzaron la flota de Zantop. Más tarde, en la década de 1960, se agregaron Armstrong Whitworth Argosy y Douglas DC-6 .

En 1962 Zantop se hizo cargo de Coastal Airlines y, mediante la compra, adquirió una licencia para transportar pasajeros y carga.

En 1967, la familia Zantop vendió la aerolínea y se convirtió en Universal Airlines . Esta empresa quebró en 1972 y la familia Zantop reinició sus operaciones bajo "Zantop International Airlines", con base en el aeropuerto Willow Run cerca de Detroit, Michigan. Algunas de las operaciones se realizaron en Flint, Michigan.

De 1972 a 1978, Zantop voló el DC-6, el Lockheed L-188 Electra , el Convair CV-640 y varios cargueros Douglas DC-8 . En 1978, los DC-8 también se utilizaron para vuelos chárter de pasajeros. En 1978 Zantop también compró la división de carga de Hawaiian Airlines y con ella llegaron más Electras. En ese momento, Zantop era una de las aerolíneas más grandes en el negocio del transporte de mercancías. ZIA tenía un centro de carga de gran tamaño en Ypsilanti, Michigan, que prestaba servicios a las principales ciudades de Estados Unidos entre semana.

Carguero Convair 640 de Zantop en el aeropuerto Willow Run de Detroit en 1992

A fines de la década de 1980, el hijo de Duane Zantop, Jimmy, asumió el cargo después de que Duane experimentara problemas físicos. A Duane Zantop se le atribuye la construcción del negocio, mientras que su hijo Jimmy Zantop es recordado por expandir con cautela las oportunidades a nivel mundial. A ambos se les atribuye el reconocimiento de las oportunidades únicas creadas por los raros certificados de la aerolínea que le permitieron operar globalmente con muy pocas restricciones políticas.

En 1994, los pilotos de Zantop votaron para unirse al sindicato Teamsters, conocido principalmente por organizar a los trabajadores automotrices. En parte, en respuesta, Zantop creó un Certificado FAR Parte 125 dedicado que podría operar sin pilotos sindicalizados, pero esto fue insuficiente para salvar a la aerolínea de la industria del transporte aéreo en rápida evolución y la competencia de UPS y FedEx mucho más grandes. A principios de la década de 2000, Zantop entregó sus certificados operativos a la FAA, vendió sus aviones viejos y cesó sus operaciones.

Contratos de flete

ZIA contrató para servir a la industria automotriz a pedido y lo sirvió muy bien durante décadas. Cuando una línea de producción automotriz no iba a recibir un envío de piezas de ensamblaje a tiempo, se llamaba a ZIA para que volara las piezas de automóvil desde una línea de producción de subensamblaje a una línea de producción importante debido a la economía de cerrar las instalaciones de ensamblaje de mano de obra sindicalizada.

Otros contratos durante este período incluyeron:

  • Channel Express (indicativo de llamada ChanEx) a partir de diciembre de 1989 y hasta 1997 y posiblemente más tarde operando inicialmente desde Stansted, Inglaterra y luego expandiéndose a Edimburgo, Escocia
  • Contratos postales estadounidenses en Navidad con centros en varias bases
  • Roadway Global desde su centro de Terre Haute, Indiana
  • Línea naviera de Fred Olsen de Noruega para DHL Copenhague, Dinamarca
  • Lynden Air Cargo de Alaska, incluidos subcontratos de flete general y del Servicio Postal de EE.
  • Fuerzas armadas de los Estados Unidos, incluidos los vuelos nacionales USAF Log Air y USN Quick Trans y al extranjero
  • Contratos con FEMA que proporcionaron respuesta a daños por huracanes en el Caribe

En la década de 1990, Zantop continuó el contrato militar LogAir hasta su expiración a fines de 1991. Estas rutas fueron bien atendidas por Zantop, su mejor puntual (al menos en el papel) sirviendo en muchas bases militares de costa a costa. Los centros de Electra para este contrato incluyeron Robins AFB en Warner Robins, Georgia y Hill AFB en Ogden, Utah; el Convair voló a través de Dayton, Ohio y puntos al norte.

ZIA inició sus contratos de Electra L-188 en el extranjero con Channel Express de Bournemouth, Inglaterra, a finales de 1989. Los contratos incluían el envío de flores frescas y periódicos desde el interior de Inglaterra a las islas del Canal de la Mancha de Jersey y Guernsey. Los contratos adicionales incluyeron Correos y paquetes postales de Su Majestad, UPS y ocasionalmente FEDEX. UPS fue trasladado inicialmente desde Southend en la desembocadura del río Támesis a Colonia, Alemania. Desde Colonia (Köln) ZIA voló a Zaragosa, España.

En Alaska, ZIA firmó un contrato con Lynden Air Cargo que volaba Electra L-188. Se sabía que el administrador de correos de EE. UU. Subía a bordo para sellar la carga que se transportaba desde Anchorage al interior. Se sabía que el Electra transportaba 30.000 libras de pescado congelado de regreso a Anchorage. Los puntos servidos en Alaska incluyen Anchorage, Bethel, Aniak, St. Mary's, Dillingham, King Salmon, Nome, Kotzebue, Kodiak y varias otras ciudades.

ZIA también firmó un contrato con la compañía de transporte marítimo y de carga aérea noruega Fred Olsen Shipping Company para volar contratos de DHL desde Copenhague, Dinamarca a Nuremberg, Alemania y luego a Bérgamo, Italia. Al día siguiente se volvió sobre la ruta agregando Billund, Dinamarca en el viaje de regreso. Los domingos por la tarde ofrecían un vuelo diurno sobre los Alpes alemanes, italianos y suizos.

Flota

Zantop también operaba un Grumman Gulfstream I .

Ver también

Referencias

enlaces externos