Grumman Gulfstream I - Grumman Gulfstream I
Gulfstream I | |
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Un USCG VC-4A Gulfstream I en vuelo, 1964 | |
Papel | Avión de negocios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Grumman |
Primer vuelo | 14 de agosto de 1958 |
Producido | 1959-1969 |
Número construido | 200 |
El Grumman Gulfstream I (denominación de la empresa G-159 ) es un avión comercial de doble turbohélice. Voló por primera vez el 14 de agosto de 1958.
Diseño y desarrollo
Después de rechazar primero la idea de desarrollar el Grumman Widgeon como transporte ejecutivo, la compañía estudió la producción de un transporte ejecutivo basado en una variante propulsada por turbinas del transporte utilitario naval Grumman TF-1 Trader . La compañía ya había determinado que cualquier avión nuevo tendría que ser turbohélice y se eligió el motor Rolls-Royce Dart . Otros estudios demostraron que el diseño basado en Trader no se vendería y necesitaban un diseño completamente nuevo con un ala baja y espacio para pararse en la cabina. En junio de 1957 se finalizó el diseño del G-159 y Grumman comenzó a vender máquinas tragamonedas en la línea de producción a $ 10,000 cada una. Los clientes iniciales trabajaron con Grumman en el diseño detallado y el ajuste de aviónica. El G-159 recibió el nombre de Gulfstream y el 14 de agosto de 1958 el primer avión, registrado como N701G , despegó de Bethpage, Nueva York en su vuelo inaugural. El 2 de mayo de 1959, la aeronave recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA).
El Gulfstream I es un monoplano voladizo de ala baja con una estructura de fuselaje de aleación de aluminio semi- monocasco . El avión es propulsado por dos Rolls-Royce turbohélices dardo con ROTOL hélices de velocidad constante de cuatro palas. El Gulfstream I tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con ruedas gemelas en las dos unidades principales y el tren de morro. La cabina está diseñada para llevar hasta veinticuatro pasajeros en una disposición de alta densidad o solo ocho en una disposición ejecutiva, aunque de diez a doce era más habitual. El avión tiene una escalera de aire operada hidráulicamente en la cabina delantera para entrar y salir.
La versión militar de Estados Unidos para este avión es el C-4 Academe . El TC-4 es una versión con instrumentos y navegación añadidos. Fue utilizado por la Armada de los EE. UU. Para el entrenamiento de bombarderos / navegantes para el A-6 Intruder. Una variante del VC-4A fue volada por la Guardia Costera de los Estados Unidos como transporte ejecutivo hasta principios de la década de 1980. Posteriormente se utilizó como avión de mando y control de logística y de largo alcance hasta 2001.
Gulfstream desarrolló una versión estirada para 37 pasajeros, el G-159C, para uso de aerolíneas regionales. Se entregaron cinco a partir de noviembre de 1980. Air North (con sede en Plattsburgh NY y que posteriormente cambió su nombre a Brockway Air ) fue una de las pocas aerolíneas en los Estados Unidos que utilizó esta versión antes de su adquisición por Brockway Glass . Otro operador de aerolíneas de Gulfstream IC era Chaparral Airlines, que realizaba servicios de pasajeros como American Eagle a través de un acuerdo de código compartido con American Airlines . Royale Airlines también operó el GI en el servicio de pasajeros programado en los EE. UU. Operando como Continental Connection en nombre de Continental Airlines ; sin embargo, sus aviones eran modelos G-159 de longitud estándar y, por lo tanto, no eran la versión extendida. Varias otras aerolíneas en los EE. UU., Así como las aerolíneas en África, Canadá, Europa y el Medio Oriente también operaban Gulfstream Is estándar en servicios regulares de pasajeros, incluidos Peregrine Air Services en el Reino Unido, que operaba vuelos de aerolíneas para British Airways .
Historia operacional
En agosto de 2006, un total de 44 aviones Grumman Gulfstream I permanecían en servicio. El principal operador es Phoenix Air en los Estados Unidos con 13 aviones. Otras 19 aerolíneas también operan el tipo. Un GI comprado por Walt Disney en 1964 y volado por última vez el 8 de octubre de 1992 estaba en exhibición en Disney's Hollywood Studios . El avión registró 8800 vuelos y 20,000 horas de vuelo con los pasajeros notables Richard Nixon , Ronald Reagan , Jimmy Carter , Julie Andrews , Hugh O'Brian y Annette Funicello . La Junta de Gobernadores de Radiodifusión operó un Gulfstream I como estudio de transmisión aérea para Radio y Televisión Martí en el espacio aéreo internacional cerca de Cuba de 2006 a 2013.
Variantes
- G-159 Gulfstream I
- Avión de transporte ejecutivo bimotor con capacidad para 14 pasajeros, propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 / 2 Mk 529-8X de 2210 ehp (1648 kW) . 200 construidos.
- G-159C Gulfstream IC
- Versión de aerolínea regional extendida. Cinco aviones GI se convirtieron en Gulfstream I-C, alargando el fuselaje en 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) para proporcionar asientos para hasta 37 pasajeros.
- VC-4A
- Versión de transporte VIP para la Guardia Costera de EE. UU. Uno construido.
- TC-4B
- Designación militar de los Estados Unidos para un pedido cancelado de diez aviones para la Armada de los Estados Unidos para las tareas de entrenamiento y transporte de navegación.
- Academia TC-4C
- Designación militar de los Estados Unidos para un bombardero, entrenador de navegantes para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que voló por primera vez en 1967. Las aeronaves fueron equipadas con un radomo de nariz Grumman A-6 Intruder , una cabina de piloto A-6 simulada y cuatro consolas de bombardero / navegador para A -6 entrenamiento de tripulación, nueve construidos. El avión utilizado por VA-42 fue visto por última vez en 2018 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). El emblema del "Peón verde" todavía es visible en la cola.
Operadores
La mayoría de los 200 propjets Gulfstream I fueron operados por clientes corporativos, con un número menor operado por aerolíneas regionales o de cercanías, así como por agencias gubernamentales y militares. La NASA , la agencia espacial estadounidense, voló el Gulfstream I como un avión de transporte de pasajeros y operó siete G-Is. Durante los años setenta y mediados de los ochenta, Ford Motor Company operó un G-1 para sus ejecutivos en Brasil. The Walt Disney Company operó Gulfstream SN 121 con el número de cola asignado de fábrica N732G desde diciembre de 1963 hasta el 4 de octubre de 1967, cuando se cambió a N234MM.
Operadores civiles
- Propair
- Ptarmigan Airways : antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Wardair
- Cimber Air : antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Aviación de Malu
- Air Provence - Antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Gabon Express : antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Aeroel Airways: antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- East African Safari Air: antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Kenya Flamingo Airways: antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Seven Air - Antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Administración Sueca de Aviación Civil (CAA) - Inspección de vuelo ( radioayudas para la navegación ).
- Aberdeen Airways : antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Birmingham European Airways : antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Birmingham Executive Airways : antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- British Airways : antiguo servicio de alimentación de aerolíneas de pasajeros programado operado mediante contrato por Peregrine Air Services.
- Capital Airlines - Antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Air North: antiguo operador de línea aérea de pasajeros programada del extendido Gulfstream IC de 37 pasajeros. Air North, que operaba en el noreste de Estados Unidos, posteriormente cambió su nombre a Brockway Air .
- Air US: antiguo operador de una aerolínea de pasajeros programada que vuela varias rutas de cercanías desde el Aeropuerto Internacional de Denver Stapleton (DEN). La flota incluía aviones Gulfstream IC extendidos de 37 pasajeros.
- Bonanza Air Lines : antiguo operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Chaparral Airlines: ex operador de línea aérea de pasajeros programados del extendido Gulfstream IC de 37 pasajeros. Chaparral operaba como American Eagle proporcionando alimentación de pasajeros para el centro de American Airlines ubicado en el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW).
- Coleman Air Transport: ex operador de una aerolínea de pasajeros programada que operaba un pequeño centro en el Aeropuerto Internacional Chicago Rockford (RFD) en Illinois.
- NASA : antiguo operador con siete aeronaves GI que se utilizan para transportar personal de contratistas de programas espaciales y de la NASA entre los diversos centros e instalaciones de la agencia espacial civil en los EE. UU.
- Phoenix Air
- Royale Airlines : ex operador de línea aérea de pasajeros programada con algunos vuelos operados a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines que proporciona alimentación de pasajeros para el centro de Continental ubicado en el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH).
- Scenic Air: antiguo operador de una aerolínea de pasajeros programada con servicio desde el Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK).
- Southeast Airlines : ex operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
- Susquehanna Airlines: ex operador de aerolíneas de pasajeros regulares.
Operadores militares
- Fuerza Aérea Helénica - Un avión entregado en julio de 1964, ahora conservado en la Base Aérea Dekelia.
- Ejército de los Estados Unidos - El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos operó un solo Gulfstream I (con un esquema de color civil y registro) entre 1961 y 1981. El Ejército de los Estados Unidos también recibió más tarde al menos un Gulfstream I que había sido confiscado a los traficantes de drogas.
- Guardia Costera de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 10 a 24 pasajeros / 4.270 lb (1.937 kg) de carga útil máxima
- Longitud: 63 pies 9 pulg (19,43 m)
- Envergadura: 78 pies 6 pulg (23,93 m)
- Altura: 6,93 m (22 pies 9 pulg)
- Área del ala: 610,3 pies cuadrados (56,70 m 2 )
- Relación de aspecto: 10
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A-214 ; consejo: NACA 63A-314
- Peso vacío: 9.934 kg (21.900 lb) equipado
- Peso máximo sin combustible: 26,170 lb (11,871 kg)
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Peso máximo al despegue: 35.100 lb (15.921 kg)
- Peso máximo de aterrizaje: 33,600 lb (15,241 kg)
- Capacidad de combustible: 1.550 gal EE.UU. (1.290,6 gal imp.; 5.867,4 l) en tanques de ala integral
- Central eléctrica: 2 × Rolls-Royce dardo Mk.529 o Mk.529-8E turbohélice , 2190 shp (1630 kW) cada equivalente
- Hélices: hélices rotol de 4 palas de velocidad constante y abanico completo
Actuación
- Velocidad de crucero: 348 mph (560 km / h, 302 kn) crucero máximo, a 25,000 pies (7,600 m) en MTOW
- 288 mph (250 kn; 463 km / h) crucero económico, a 25,000 pies (7,600 m) en MTOW
- Velocidad de aproximación; 128 mph (111 nudos; 206 km / h)
- Alcance: 4090 km (2540 millas, 2210 millas náuticas) con máx. combustible, 2740 lb (1243 kg) de carga útil, 45 minutos en espera y 200 millas (174 millas náuticas; 322 km) de desvío
- Techo de servicio: 10.200 m (33.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 1.900 pies / min (9,7 m / s)
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Carga alar : 279 kg / m 2 (57,2 lb / ft2 )
- Carrera de despegue: 2550 pies (777 m)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2875 pies (876 m)
- Pista de aterrizaje: 1,525 pies (465 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2,125 pies (648 m)
- Longitud del campo de despegue de la FAA: 4350 pies (1326 m)
- Longitud del campo de aterrizaje de la FAA: 4.000 pies (1.219 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Frawley, Gerard (2003). Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003-2004 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 132. ISBN 1-875671-58-7 .
- Harding, Stephen (1990). Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
- Taylor, John WR (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londres: Samson Low, Marston.
enlaces externos
- El Grumman G-159 Gulfstream I en Airliners.net
- "Ejecutivo impulsado por dardos", un artículo de vuelo de 1959 sobre el Gulfstream
- "Museo Gulfstream 1 en línea" Información sobre cada G159 fabricado