grumman -Grumman
Industria | Aeronave; Piezas y equipos de aeronaves; procesamiento y preparación de datos; equipos de búsqueda y navegación; carrocerías de camiones y autobuses; equipos y suministros electricos |
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Fundado | 6 de diciembre de 1929 |
Fundadores | |
Difunto | 4 de abril de 1994 |
Destino | Fusionado con Northrop |
Sucesor | Northrop Grumman |
Sede |
, A NOSOTROS
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Gente clave |
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productos | |
Número de empleados |
23.000 (1986) |
Filiales |
La Grumman Aircraft Engineering Corporation , más tarde Grumman Aerospace Corporation , fue un productor estadounidense de aviones militares y civiles del siglo XX . Fundada el 6 de diciembre de 1929 por Leroy Grumman y sus socios comerciales, se fusionó en 1994 con Northrop Corporation para formar Northrop Grumman .
Historia
Leroy Grumman trabajó para Loening Aircraft Engineering Corporation a partir de 1920. En 1929, Keystone Aircraft Corporation compró Loening Aircraft y trasladó sus operaciones de la ciudad de Nueva York a Bristol, Pensilvania . Grumman y otros tres ex empleados de Loening Aircraft ( Edmund Ward Poor , William Schwendler y Jake Swirbul ) comenzaron su propia empresa en una antigua fábrica de Cox-Klemin Aircraft Co. en Baldwin en Long Island , Nueva York.
La empresa se registró como empresa el 6 de diciembre de 1929 y abrió oficialmente el 2 de enero de 1930. Mientras mantenía el negocio soldando tubos de aluminio para bastidores de camiones, la empresa buscaba con entusiasmo contratos con la Marina de los EE . UU . Grumman diseñó los primeros flotadores prácticos con tren de aterrizaje retráctil para la Armada, y esto lanzó a Grumman al mercado de la aviación. El primer avión Grumman también fue para la Marina, el Grumman FF-1 , un biplano con tren de aterrizaje retráctil desarrollado en Curtiss Field en 1931. A esto le siguieron varios otros diseños exitosos.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Grumman se hizo conocido por sus "Cats" ( aviones de combate de la Armada ): el F4F Wildcat y el F6F Hellcat , el Grumman F7F Tigercat y el Grumman F8F Bearcat , y también por su bombardero torpedero , el Grumman TBF Avenger . Grumman ocupó el puesto 22 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. El primer avión a reacción de Grumman fue el F9F Panther ; fue seguido por el F9F/F-9 Cougar mejorado y el F-11 Tiger en la década de 1950. Los grandes éxitos de posguerra de la compañía llegaron en la década de 1960 con el A-6 Intruder y el E-2 Hawkeye y en la década de 1970 con el Grumman EA-6B Prowler y el F-14 Tomcat . Los productos de Grumman se destacaron en varios largometrajes, incluidos The Final Countdown en 1980, Top Gun en 1986 y Flight of the Intruder en 1990. La Marina de los EE. Corps, la última rama de servicio en volar el Prowler, lo retiró el 8 de marzo de 2019.
Grumman fue el contratista principal del Módulo Lunar Apolo , la primera nave espacial en llevar humanos a la Luna. La empresa recibió el contrato el 7 de noviembre de 1962 y construyó 13 módulos lunares. Seis de ellos aterrizaron con éxito en la Luna, uno de los cuales sirvió como bote salvavidas en el Apolo 13 , después de que una explosión paralizara la nave espacial principal del Apolo. LM-2, un artículo de prueba que nunca voló al espacio, se exhibe permanentemente en la Institución Smithsonian . A medida que el programa Apolo se acercaba a su fin, Grumman fue uno de los principales competidores por el contrato para diseñar y construir el transbordador espacial , pero perdió ante Rockwell International .
En 1969, la compañía cambió su nombre a Grumman Aerospace Corporation , y en 1978 vendió la División Grumman-American a Gulfstream Aerospace . Ese mismo año, adquirió el fabricante de autobuses Flxible . La compañía construyó el Grumman LLV (vehículo de larga duración), un camión de correo de transporte ligero diseñado y utilizado por el Servicio Postal de los Estados Unidos . El LLV se produjo desde 1987 hasta 1994. Su vida útil prevista era de 24 años, pero algunos de ellos todavía estaban en servicio en 2020. En 1983, Grumman vendió Flxible por $ 40 millones a General Automotive Corporation de Ann Arbor.
En la década de 1950, Grumman comenzó la producción de aviones comerciales Gulfstream , comenzando con el turbohélice Gulfstream I (Grumman modelo G-159) y el jet Gulfstream II (Grumman modelo G-1159). Los aviones Gulfstream fueron operados por muchas empresas, particulares y agencias gubernamentales, incluidas varias entidades militares y la NASA . Además, el Gulfstream I fue operado por varias aerolíneas regionales en servicios regulares de pasajeros. La versión Gulfstream IC (Grumman modelo G-159C) se "estiró" para transportar 37 pasajeros.
En 1978, Grumman vendió Gulfstream a American Jet Industries, que adoptó el nombre de Gulfstream. Desde 1999, Gulfstream ha sido una subsidiaria de propiedad total de General Dynamics .
ubicación de isla larga
Durante gran parte del período de la Guerra Fría, Grumman fue el empleador corporativo más grande de Long Island . Los productos de Grumman se consideraban tan fiables y resistentes que a menudo se hacía referencia a la empresa como " Grumman Iron Works ".
A medida que la compañía creció, se mudó a Valley Stream, Nueva York , luego a Farmingdale, Nueva York , y finalmente a Bethpage, Nueva York , con la prueba y el ensamblaje final en la Estación de Armas Navales de 6,000 acres (24 km 2 ) en Calverton, Nueva York. York , todos ubicados en Long Island. En su apogeo en 1986 empleó a 23 000 personas en Long Island y ocupó 6 000 000 pies cuadrados (560 000 m 2 ) en estructuras en 105 acres (0,42 km 2 ) que alquiló a la Marina de los EE. UU. en Bethpage.
El final de la Guerra Fría a principios de la década de 1990 redujo el gasto en defensa y provocó una ola de fusiones a medida que las empresas aeroespaciales se reducían en número; en 1994, Northrop compró Grumman por 2100 millones de dólares para formar Northrop Grumman , después de que Northrop superara una oferta de 1900 millones de dólares de Martin Marietta .
La nueva compañía cerró casi todas sus instalaciones en Long Island y convirtió la planta de Bethpage en un complejo residencial y de oficinas, con su sede central convirtiéndose en la sede corporativa de Cablevision y la planta de Calverton convirtiéndose en un complejo comercial/industrial. Los antiguos hangares de aviones se han convertido en Grumman Studios , un centro de producción de cine y televisión. Una parte de la propiedad del aeropuerto se ha utilizado para el Parque Grumman Memorial.
productos
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Escribe |
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Grumman FF | 1931 | 116 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Pato Grumman JF | 1933 | 48 | Avión de observación hidroavión de un solo motor de pistón |
Grumman F2F | 1933 | 55 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Grumman F3F | 1935 | 147 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Grumman XSBF | 1936 | 1 | Prototipo de bombardero en picado con motor de un solo pistón |
Pato Grumman J2F | 1936 | 254 | Avión de observación hidroavión de un solo motor de pistón |
Grumman G-21 Ganso | 1937 | 345 | Hidroavión con motor de dos pistones |
Gato montés Grumman F4F | 1937 | 2,605 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Grumman G-44 silbón | 1940 | 276 | Hidroavión con motor de dos pistones |
El cohete Grumman XF5F | 1940 | 1 | Prototipo de caza naval con motor de dos pistones |
Grumman XP-50 | 1941 | 1 | Prototipo de caza con motor de dos pistones |
Grumman TBF Vengador | 1941 | 2,290 | Bombardero torpedero de un solo motor de pistón |
Grumman F6F Hellcat | 1942 | 12,275 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Grumman F7F Tigercat | 1943 | 364 | Caza naval con motor de dos pistones |
Grumman G-63 Gatito I | 1944 | 1 | Prototipo de avión de un solo motor de pistón |
Grumman G-72 Gatito II | 1946 | 1 | Prototipo de avión de un solo motor de pistón |
Gato Grumman F8F | 1944 | 1,265 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Renacuajo Grumman G-65 | 1944 | 1 | Prototipo de hidroavión con motor de un solo pistón |
Guardián Grumman AF | 1945 | 389 | Avión de guerra antisubmarina de un solo motor de pistón |
Grumman G-73 Mallard | 1946 | 59 | Hidroavión con motor de dos pistones |
Grumman HU-16 Albatros | 1947 | 466 | Hidroavión con motor de dos pistones |
Pantera Grumman F9F | 1947 | 1,382 | Caza naval de un solo motor a reacción |
Grumman F9F-6 Puma | 1951 | 1,988 | Caza naval de un solo motor a reacción |
Grumman XF10F Jaguar | 1952 | 1 | Prototipo de caza naval de un solo motor a reacción |
Rastreador Grumman S-2 | 1952 | 1184 o 1185 | Avión de guerra antisubmarina con motor de dos pistones |
Tigre Grumman F11F | 1954 | 200 | Caza naval de un solo motor a reacción |
Comerciante Grumman C-1 | 1955 | 87 | Avión de carga con motor de dos pistones |
Grumman F11F-1F Súper Tigre | 1956 | 1 | Prototipo de caza naval de un solo motor a reacción |
Rastreador Grumman E-1 | 1956 | 88 | Avión de alerta temprana aerotransportado con motor de pistón doble |
Gato Grumman G-164 Ag | 1957 | 402 | Avión agrícola de un solo motor de pistón |
Grumman G-159 Gulfstream I | 1958 | 200 | Avión de negocios con dos motores turbohélice |
Grumman OV-1 Mohicano | 1959 | 380 | Avión de observación con dos motores turbohélice |
Intruso Grumman A-6 | 1960 | 693 | Avión de ataque con dos motores a reacción |
Grumman E-2 Ojo de Halcón | 1960 | 122 | Avión de alerta temprana aerotransportado con dos motores turbohélice |
Galgo Grumman C-2 | 1964 | 56 | Avión de carga bimotor turbohélice |
General Dynamics–Grumman F-111B | 1965 | 7 | Prototipo de caza naval con dos motores a reacción |
Grumman G-1159 Gulfstream II | 1966 | 256 | Avión de negocios con dos motores a reacción |
Merodeador Grumman EA-6B | 1968 | 170 | Avión de guerra electrónica con dos motores a reacción |
Grumman F-14 Tomcat | 1970 | 712 | Caza naval de dos motores a reacción |
Grumman American GA-7 Cougar | 1974 | ~1 | Avión civil con motor de dos pistones |
General Dynamics–Grumman EF-111A Cuervo | 1977 | 42 | Avión de guerra electrónica con dos motores a reacción |
Grumman X-29 | 1984 | 2 | Avión experimental de un solo motor a reacción |
Grumman XJL | N / A | 0 | Avión de observación hidroavión de un solo motor de pistón |
Grumman americano AA-1 | 1820 | Avión civil de un solo motor de pistón | |
Grumman americano AA-5 | 3282 | Avión civil de un solo motor de pistón |
Proyectos
- Grumman 674 Nutcracker fuselaje basculante VTOL
- Grumman 698 VTOL
- Solo proyecto Grumman G-3
- Solo proyecto Grumman G-4
- Solo proyecto Grumman G-17
- Solo proyecto Grumman G-25
- Solo proyecto Grumman G-27
- Solo proyecto Grumman G-29
- Solo proyecto Grumman G-30
- Solo proyecto Grumman G-35
- Solo proyecto Grumman G-48
- Solo proyecto Grumman G-49
- Solo proyecto Grumman G-57
- Solo proyecto Grumman G-62
- Solo proyecto Grumman G-68
- Solo proyecto Grumman G-71
- Solo proyecto Grumman G-76
- Proyecto de avión de investigación de ala en flecha Grumman G-77
- Proyecto de planeador objetivo remolcado Grumman G-78
- Solo proyecto Grumman G-84
- Solo proyecto Grumman G-85
- Solo proyecto Grumman G-86
- Solo proyecto Grumman G-91
- Solo proyecto Grumman G-92
- Solo proyecto Grumman G-97
- Solo proyecto Grumman G-107
- Solo proyecto Grumman G-108
- Solo proyecto Grumman G-110
- Solo proyecto Grumman G-113
- Grumman G-114
- Grumman G-115
- Solo proyecto Grumman G-116
- Solo proyecto Grumman G-118
- Solo proyecto Grumman G-119
- Solo proyecto Grumman G-122
- Diseño de entrenador a reacción Grumman G-124
- Grumman G-127
- Grumman G-132
- Grumman XTB2F
- Grumman XTSF
Astronave
- Espacio
- Módulo Lunar Apolo
- Transbordador espacial Grumman 619
Otros productos
- Grumman fabricó camiones de bomberos con el nombre de Firecat (que no debe confundirse con la variante de extinción de incendios del Grumman S-2 Tracker , que se vende con el mismo nombre) y camiones de torre aérea con el nombre de Aerialcat. La empresa entró en el negocio de los aparatos contra incendios en 1976 con la compra de Howe Fire Apparatus.
- Las canoas Grumman se desarrollaron en 1944 cuando la Segunda Guerra Mundial estaba terminando. El ejecutivo de la empresa, William Hoffman, utilizó el aluminio de los aviones de la empresa para reemplazar el diseño tradicional de madera. Las canoas tenían la reputación de ser más resistentes, livianas y fuertes que sus contrapartes de madera y tenían una participación de mercado considerable. Grumman trasladó su división de fabricación de barcos a Marathon, Nueva York en 1952.
- Outboard Marine Corp. compró la división en 1990 y produjo la última canoa de la marca Grumman en 1996. Poco después, ex ejecutivos de Grumman formaron Marathon Boat Group para producir las canoas. En 2000, el Grupo llegó a un acuerdo con Northrop Grumman para vender las canoas con el nombre y el logotipo de Grumman.
- Embarcación deportiva Grumman
- Autobuses de tránsito Grumman-Flxible 870 (1978-1982)
- Ben Franklin (PX-15) , un submarino científico
- Vehículo postal Grumman LLV ampliamente utilizado por el Servicio Postal de los Estados Unidos y el Correo de Canadá
- En honor a las invenciones aeroespaciales y de aviación de Grumman, se estableció un Grumman Memorial Park en Calverton, Nueva York .
Referencias
notas al pie
notas
Bibliografía
- Ferguson, Robert G. "Mil aviones al día: Ford, Grumman, General Motors y el arsenal de la democracia". Historia y Tecnología , Volumen 21, Número 2, 2005.
- Fetherston, Drew. "Pioneros en la pasarela: Criando a Grumman". LI History.com , Parque Grumman. Recuperado: 18 de marzo de 2009.
- Kessler, Pamela. "Leroy Grumman, Rey del Cielo". The Washington Post (fin de semana) , 11 de octubre de 1985.
- O'Leary, Michael, ed. "Leroy Grumman". Air Classics , Volumen 19, no. 2, febrero de 1983, págs. 27–29.
- Skurla, George M. y William H. Gregory. Dentro de Iron Works: cómo se desvanecieron los días de gloria de Grumman . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 2004. ISBN 978-1-55750-329-9 .
- Tillman, Barret. Hellcat: El F6F en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 2001. ISBN 0-87021-265-6 .
- Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 .
- Treadwell, Terry. Ferretería: Aviones de combate de Grumman . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishers, 1990. ISBN 1-85310-070-6 .
enlaces externos
- Directorio internacional de historias de empresas , vol. 11. St. James Press, 1995 (a través de fondinguniverse.com)
- Perfil de Grumman en Aerofiles.com
- Centro de historia del parque conmemorativo Grumman
- WW2DB: aviones Grumman de WW2
- 1994 Fotografía aérea de la sede de Bethpage , incluidas las pistas intactas
- Grumman Firecat en galería multimedia
- Artículo archivado de Newsday de 2007 sobre el declive de Grumman