Cobertizos de locomotoras y obras de locomotoras de York - York engine sheds and locomotive works
Había varios galpones de locomotoras y obras ferroviarias ubicadas en York . El gran cobertizo de locomotoras de York North se convirtió en el Museo Nacional del Ferrocarril en 1975.
Visión general
Cobertizos de motor
Los siguientes cobertizos de locomotoras estaban ubicados en York:
- Cobertizo de vapor York North 1878-1967
- Cobertizo de vapor del sur de York 1847-1967
- York Diesel Depot 1967-1982
- York Layerthorpe 1913-1981
- Centro de mantenimiento de trenes Siemens 2007 - actualidad
- Rowntrees (Sitio industrial con caseta de motores) 1909-1987
Obras ferroviarias
Para obtener una imagen completa de la actividad en el área de York, las tres obras ferroviarias ubicadas en la ciudad también se incluyen en esta encuesta, ya que en algún momento se han encargado del mantenimiento de las locomotoras.
- Obras de locomotoras de Queen Street
- York Wagon funciona
- Obras de carro de Holgate Road
Compañías ferroviarias
Antes de 1923, varias compañías ferroviarias operaban trenes a York. En 1853, el Ferrocarril del Noreste (NER) era el operador dominante y en la década de 1870 los otros operadores importantes eran:
- Ferrocarril Midland
- Gran ferrocarril del norte
- Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire
- Gran ferrocarril del este
- Londres y ferrocarril del noroeste
- Gran ferrocarril central
Después de 1923, el Ferrocarril del Noreste y el Gran Ferrocarril del Norte fueron adquiridos por el Ferrocarril de Londres y el Nordeste, que siguió siendo el operador dominante en el área. Las otras tres empresas pasaron a formar parte de London Midland & Scottish Railway . Antes de 1922, el Great Eastern Railway había llegado a un acuerdo con el NER, que había trabajado en sus trenes desde Lincoln.
York norte
York North fue inaugurada por el North Eastern Railway en 1878, un año después de la apertura de la actual estación de York. Con la reubicación de la estación fuera de las murallas de la ciudad, tenía sentido operativo tener un cobertizo de locomotoras en el extremo norte de la estación, ya que muchos trenes cambiaron de locomotora en York. También tenía buen acceso a los depósitos de carga y los cobertizos de carruajes ubicados en Clifton.
Al abrirse, el cobertizo constaba de tres casas circulares, cada una con un plato giratorio de 45 pies conectado a una etapa de carbón.
En 1891, la plataforma giratoria original de 45 pies en la casa circular n. ° 2 fue reemplazada por una plataforma giratoria de 50 pies. Se proporcionó un nuevo tanque de agua en 1909. En 1911 se construyó una cuarta casa circular y las dos plataformas giratorias de 45 pies existentes fueron reemplazadas por plataformas giratorias operadas eléctricamente. Todas estas mejoras se completaron en 1915.
En 1923, la operación del cobertizo pasó a ser responsabilidad de London and North Eastern Railway.
En 1932 se llevó a cabo una mayor modernización con la instalación de una plataforma giratoria tipo Mundt de 70 pies construida por la firma de Ipswich Ransomes & Rapier y la instalación de una planta de carbón mecánico. Antes de esto, el carbón se habría hecho a mano.
El cobertizo del Norte finalmente contuvo cuatro casas circulares . Las locomotoras se establecieron alrededor de estos bajo techo y se trasladarían del cobertizo a su próximo deber. El procedimiento normal era que a las locomotoras que llegaban se les quitara la ceniza de la cámara de combustión antes de carbonizarlas y regarlas antes de la próxima tarea. Si una locomotora requería reparación, el carbón y el riego se realizaban a veces después de que se había efectuado la reparación.
A medida que la estructura organizativa de los ferrocarriles cambió en 1923 con The Grouping y con la nacionalización en 1948, la importancia del cobertizo de York North aumentó y el cobertizo de York South cayó.
En abril de 1942, el cobertizo fue alcanzado por una bomba durante un ataque aéreo durante el Baedeker Blitz y varias locomotoras fueron destruidas.
El código de depósito de los ferrocarriles británicos asignado en 1949 era 50A. Estos códigos se asignan a las locomotoras para mostrar el depósito responsable del mantenimiento de la locomotora.
La reconstrucción del cobertizo siguió en 1954 con la demolición de las casas circulares 1 y 2 y la sustitución por un cobertizo recto. Las casas circulares 3 y 4 se volvieron a techar y se renovó la plataforma giratoria de 70 pies en la casa circular 4.
En esta vista de 1961, las locomotoras prominentes son V2 2-6-2 No. 60858, A1 4-6-2 No. 60129 'Guy Mannering' y K1 2-6-0 No. 62005. Nótese la planta de carbón mecanizada.
A3 Pacific No. 60056 'Centenary' está en la línea hacia el tocadiscos de 70 pies al final del Yard. Más allá está el ECML principal que sale del extremo norte de la estación York junto a Clifton Carriage Sidings. En el fondo de la izquierda se puede ver una antigua A8 4-6-2T del noreste. 11 de abril de 1960
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Las casas circulares se cerraron a la tracción a vapor en 1967 y el cobertizo recto se convirtió en el depósito de diesel de York (ver más abajo). En marzo de 1970 se intentó demoler la planta mecánica de carbón, pero los explosivos utilizados dejaron la estructura inclinada. Se intentó detenerlo con cabestrillos unidos a las locomotoras, pero resultaron infructuosos y no fue hasta mayo cuando una grúa equipada con una bola de demolición terminó el trabajo.
Tras la renovación de las rotondas, las instalaciones fueron ocupadas por el Museo Nacional del Ferrocarril, que se inauguró en 1975. Cuando el depósito de diésel cerró en 1983, también fue asumido por el museo y parte de esta área todavía se utiliza para reacondicionar locomotoras y material rodante conservados. .
Asignación de 1923
La asignación de locomotoras a York North cubrió muchas clases de locomotoras, desde pequeños motores de maniobra hasta locomotoras de línea principal capaces de transportar importantes servicios expresos. La siguiente tabla muestra la asignación el 1 de enero de 1923 (el primer día en que London and North Eastern Railway toma el relevo del North Eastern). La clasificación de locomotoras LNER se ha utilizado con la clasificación de locomotoras de North Eastern Railway entre paréntesis. No se han incluido números de clase de Great Northern.
| Clase | Disposición de las ruedas | Ferrocarril | Número asignado |
|---|---|---|---|
| A7 (Y) | 4-6-2T | NER | 2 |
| B15 (S2) | 4-6-0 | NER | 6 |
| B16 (S3) | 4-6-0 | NER | dieciséis |
| C6 (V) | 4-4-2 | NER | 4 |
| C7 (Z) | 4-4-2 | NER | 13 |
| - (38) | 4-4-2? | NER | 1 |
| D20 (R) | 4-4-0 | NER | 15 |
| D21 (R1) | 4-4-0 | NER | 7 |
| E5 (1463) | 4-4-0 | NER | 15 |
| - (901) | 2-4-0 | NER | 1 |
| - (1440) | 2-4-0 | NER | 1 |
| G6 (BTP) | 0-4-4T | NER | 5 |
| - (398) | 0-6-0 | NER | 6 |
| J21 (C) | 0-6-0 | NER | 8 |
| J24 (P) | 0-6-0 | NER | 1 |
| J26 (P2) | 0-6-0 | NER | 11 |
| J27 (P3) | 0-6-0 | NER | 5 |
| J71 (E) | 0-6-0T | NER | 11 |
| J72 (E1) | 0-6-0T | NER | 9 |
| J77 (290) | 0-6-0T | NER | 6 |
| X3 (190) | 2-2-4T | NER | 1 |
Las siguientes locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte se asignaron al área. Antes de 1923 habrían sido atendidos en York South, pero después de esa fecha fueron atendidos en York North. Incluidos estos, York North tenía una asignación de 143 motores.
| Clase | Disposición de las ruedas | Ferrocarril | Número asignado |
|---|---|---|---|
| C2 | 4-4-2 | GNR | 3 |
| D2 | 4-4-0 | GNR | 8 |
| D3 | 4-6-0 | GNR | 3 |
Asignación de 1943
La Segunda Guerra Mundial vio el mayor número de locomotoras asignadas a York North. Esta fue la asignación en marzo de 1943:
| Clase | Disposición de las ruedas | Ferrocarril | Número asignado |
|---|---|---|---|
| A1 | 4-6-2 | LNER | 5 |
| A7 | 4-6-2T | NER | 5 |
| B16 | 4-6-0 | NER | 69 |
| C1 | 4-4-2 | GNR | 2 |
| C7 | 4-4-2 | NER | 10 |
| D20 | 4-4-0 | LNER | 4 |
| D49 | 4-4-0 | LNER | 13 |
| J21 | 0-6-0 | NER | 13 |
| J71 | 0-6-0T | NER | 14 |
| J72 | 0-6-0T | NER | 11 |
| J77 | 0-6-0T | NER | 9 |
| V2 | 2-6-2T | LNER | 20 |
| Y8 | 0-4-0T | NER | 1 |
| D | 4-4-0 | SECR | 2 |
De especial interés son las 2 locomotoras de clase D de Southern Railway : no era inusual que las locomotoras extranjeras se transfirieran por todo el país. Existe alguna duda sobre qué son estas locomotoras. Hoole afirma que son locomotoras de clase D 4-4-0 del London Brighton y South Coast Railway, mientras que Appleby afirma que son locomotoras de clase D 4-4-4. La única locomotora de clase D del ferrocarril del sur era una antigua South Eastern and Chatham 4-4-0 (una de las cuales se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril en 2012. Varias locomotoras de la clase Southern Railway King Arthur tenían su base en el área de Newcastle durante la guerra y también fueron visitantes frecuentes de ambos cobertizos de York.
GNR - Great Northern Railway LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway SECR - South Eastern y Chatham Railway (se convirtió en Southern Railway en 1923)
Asignación 1964
En 1964 había varias locomotoras diésel y locomotoras a vapor. Cuatro años más tarde se retiraron las locomotoras de vapor.
| Clase | Disposición de las ruedas | Ferrocarril | Número asignado |
|---|---|---|---|
| 4MT | 2-6-0 | LMS | 4 |
| A1 | 4-6-2 | LNER | 13 |
| B1 | 4-6-0 | LNER | 11 |
| B16 | 4-6-0 | NER | 5 |
| J27 | 0-6-0 | NER | 2 |
| KI | 2-6-0 | LNER | 18 |
| V2 | 2-6-2 | LNER | 26 |
| WD | 2-8-0 | WD | 7 |
| 9F | 2-10-0 | BR | 8 |
| 40 | 1CO-CO1 | BR | 33 |
| 03 | 0-6-0DM | BR | 15 |
| 04 | 0-6-0DM | BR | 4 |
| 08 | 0-6-0DE | BR | 15 |
| 24 | Bo-Bo | BR | 4 |
| 25 | Bo-Bo | BR | 1 |
Tenga en cuenta que casi todos los motores de tanque pequeños, como la clase J77, han sido reemplazados por maniobras diesel de clase 03,04 y clase 08. 42 años después de la primera inspección, York todavía tenía una asignación de locomotoras NER: 2 x J27 y 5 x B16. Además de los motores diesel de la línea principal, había algunas locomotoras de carga de vapor de gran alcance asignadas a York, como las clases WD y 9F. La asignación total en este momento era de 166 locomotoras.
LMS - London Midland y Scottish WD - Departamento de Guerra DE = Diesel Eléctrico DM - Diesel Mechanical
York sur
Los cobertizos de motores originales en York se construyeron en el sitio de York South y se diseñaron para dar servicio a la estación original, que era un callejón sin salida dentro de las murallas de la ciudad (aunque antes había una estación temporal fuera de las murallas de la ciudad). A medida que se desarrollaron los ferrocarriles, se hizo evidente que esta terminal era inadecuada en términos de tamaño y viabilidad operativa; Los trenes en dirección sur tenían que retroceder desde la línea principal, lo que requería un tiempo de viaje adicional. En la década de 1870 se tomó la decisión de mudarse a un nuevo sitio fuera de las murallas de la ciudad y se abrió la nueva estación (todavía en uso en 2019).
El cobertizo más antiguo del sitio era un cobertizo recto de tres caminos, probablemente construido para el ferrocarril del Gran Norte de Inglaterra en 1840/1, que permaneció en uso hasta que fue demolido en 1963. Originalmente, pero con una sola vía que daba servicio a 12- plato giratorio de diámetro de pie. Dimensiones 153 pies x 54 pies.
El York and North Midland Railway construyó un cobertizo en esta área, pero fue demolido cuando se construyó la nueva estación en 1877. Se construyeron otros cuatro cobertizos de locomotoras en esta área. Las dos primeras fueron casas circulares terminadas en 1849/50 y 1851/2, cada una con 16 puestos y tocadiscos de 42 pies. Estos fueron diseñados por el ingeniero en jefe de YNMR Thomas Cabry. Una de las casas circulares estaba fuera de uso en 1923 y se usó para reparaciones de láminas de vagones. Más tarde se mantuvo allí una berlina con motor de gasolina NER. El edificio de la casa circular anterior fue destruido por un incendio en octubre de 1921. La segunda casa circular permaneció en uso hasta 1961, aunque principalmente con fines de estabulación. Las dos casas circulares se unieron.
Una tercera casa circular más grande se construyó en 1863 con un plato giratorio de 45 pies y espacio para 18 locomotoras. este era un octadecágono de 18 lados y tenía 172 pies de diámetro. Fue diseñado por el arquitecto de NER Thomas Prosser (quien también construyó la estación de York). Este se cerró en mayo de 1961 y se demolió en noviembre de 1963.
Poco se sabe sobre el otro cobertizo recto, aunque estaba en uso como taller de instalación de señalización antes de ser demolido en 1937 cuando se construyeron nuevos andenes en la estación de York (los andenes actuales 11 y 12).
Pozo de inspección en una de las antiguas casas circulares de York South. Abril de 2012.
Una vez que se abrió el cobertizo de York North en 1878, York South entró en declive y el NER se trasladó en gran parte al cobertizo del norte. Dicho esto, las locomotoras NER continuaron estables en York South. Las locomotoras de visita se alojaron durante un período en York South antes de usar el sitio de Queen Street desde 1909 (después de que el extremo sur de la estación de York fuera remodelado) y luego regresar a York South en 1925.
Después de la demolición de los edificios en 1963, el sitio quedó en gran parte sin uso. Un triángulo de giro ha ocupado el sitio (utilizado para el giro de locomotoras de vapor) y un par de apartaderos cortos utilizados para locomotoras diesel estables se encuentran adyacentes a la estación.
A mediados de la década de 2000, el sitio fue considerado como una posible ubicación para el York City Football Club .
En 2012, los hoyos de la plataforma giratoria y los restos a nivel del suelo de los cobertizos se excavaron antes de la construcción de un nuevo centro de señalización Network Rail . A finales de octubre de 2012, se estaban cubriendo los restos en previsión del inicio de las obras del nuevo centro de señalización.
York Diesel Depot
Después de que las últimas rotondas (números 3 y 4) se cerraron en 1967 y las locomotoras de vapor dejaron de asignarse a York, la asignación restante de locomotoras diesel se mantuvo en el cobertizo recto que se había construido para reemplazar las rotondas n. ° 1 y 2 en 1954.
Las siguientes clases de locomotoras diesel se asignaron a York durante este tiempo.
- British Rail Class 03
- British Rail Class 04
- British Rail Class 05
- British Rail Class 20
- British Rail Class 24
- British Rail Class 25
- British Rail Class 31
- British Rail Class 37
- British Rail Class 40
- Clase ferroviaria británica 47
- British Rail Class 55
El depósito fue el hogar de las locomotoras Clase 55 Deltic desde mayo de 1979 hasta su retirada en 1982. En este momento habían sido desplazados de los trabajos expresos en la Línea Principal de la Costa Este y estaban operando servicios de parada secundaria en esa ruta, así como en el cruce. -Pennine servicios a Liverpool Lime Street .
El depósito se cerró en enero de 1982, pero se llevó a cabo un establo en los apartaderos al norte del sitio durante al menos otros 18 meses. Este es el sitio del depósito de 2005 construido para las DMU Trans-Pennine Express. La siguiente tabla muestra la asignación final de locomotoras (todos los diseños de British Railways).
| Clase | Disposición de las ruedas | Número asignado |
|---|---|---|
| Clase 08 | 0-6-0DE | 9 |
| Clase 31 | A1A-A1A | 23 |
| Clase 47 | Coco | 14 |
York Layerthorpe
Había un pequeño cobertizo para locomotoras en el Ferrocarril Ligero Derwent Valley independiente en la estación de tren de York (Layerthorpe) . Este era un cobertizo de una sola pista al final de la plataforma en Layerthorpe. El primer cobertizo del sitio era de madera, pero en algún momento fue reemplazado por un cobertizo de hierro corrugado.
El ferrocarril tenía varios vagones en la década de 1920, pero el transporte de mercancías se realizaba con locomotoras NER / LNER o BR. La siguiente tabla enumera las acciones de propiedad de la empresa en la década de 1920.
| Descripción | Disposición de las ruedas | Notas |
|---|---|---|
| Camión ferroviario | 0-4-0 | Construido por The British Tractor Tractor Lorry Super Engineering Company , probado sin éxito en 1923 |
| Ferrocarril (2) | 0-4-0 | Chasis Ford con carrocería construida por CHRoe de Crossgates (Leeds). Operó entre 1924 y 1926 cuando la competencia de autobuses de carretera los vendió a los ferrocarriles del condado de Donegal . |
| Centinela | 0-4-0T | Works no 6076. Operado en DVLR 1925 - 1929 antes de ser vendido a Summerson and Sons of Darlington. Desguazado c1971. |
Entre 1929 y 1969 la línea fue operada por locomotoras de línea principal.
En 1969, la DVLR decidió comprar dos ex-shunters de British Rail Class 04 para operar los servicios en lugar de contratar locomotoras British Rail Class 03 . La siguiente tabla enumera las locomotoras propiedad del DVLR
| Número / Nombre | Disposición de las ruedas | Notas |
|---|---|---|
| 1 señor Wenlock | 0-6-0DM | Antiguo BR Clase 04 D2293. Adquirido en 1969 - vendido en 1982 a Buckinghamshire Railway Centre . |
| 2 | 0-6-0DM | Antiguo BR Clase 04 D2245. Comprado en 1969 - vendido en 1978 a Shackerstone Railway |
| D2329 | 0-6-0DM | Antigua BR Class 04 comprada para repuestos y posteriormente desguazada en 1969 |
| Claude Thompson | 0-4-0DM | John Fowler construyó el motor: número de obra 4210142 (1958) comprado a la agencia británica de tuberías en 1978 y vendido en 1982 al centro ferroviario de Buckinghamshire . |
| 69023 Joem | 0-6-0T | Los ferrocarriles británicos construyeron una locomotora de la clase ferroviaria del noreste J72 . Se operó la línea 1977-1979 cuando se vendió a la familia del propietario anterior - En 2015 en Wensleydale Railway |
Joem fue comprado para ejecutar una operación de pasajeros de trenes de vapor de corta duración.
La línea se cerró el 27 de septiembre de 1981.
No hay restos del cobertizo (o la estación) en el sitio, aunque el lecho de la pista ahora es un carril bici.
Depósito de mantenimiento de trenes de Siemens
El depósito ferroviario de Leeman Road en York fue construido para Siemens entre 2005 y 2007 para el mantenimiento de las nuevas unidades múltiples diesel Clase 185 adquiridas al mismo tiempo para su uso en la nueva franquicia Transpennine operada por First TransPennine Express .
Obras de locomotoras y material rodante
Obras de York Queen Street
En 1839, el York and North Midland Railway abrió un pequeño taller de reparación en Queen Street . Este se expandió y en 1849 estaba reparando un número significativo de locomotoras. En los primeros días de las locomotoras ferroviarias, las locomotoras requerían más reparaciones, ya que se trataba de una tecnología emergente. Además, a medida que se desarrolló la tecnología, muchas locomotoras más antiguas se actualizaron en esta ubicación. El trabajo en los motores se llevó a cabo en York hasta aproximadamente 1905. Las obras también llevaron a cabo la construcción y reparación de vagones y vagones y en 1864 producía 100 vagones por semana.
La mayoría de las locomotoras construidas en el sitio fueron ensambladas por contratistas en lugar de construidas por York y North Midland Railway. El York and North Midland Railway se fusionó con varias otras compañías ferroviarias para formar el North Eastern Railway en 1853.
En 1865, el Ferrocarril del Noreste decidió que las instalaciones para la producción de vagones estaban desactualizadas y se construyó una nueva instalación adyacente a la línea de evitación de carga (ver más abajo).
El Ferrocarril del Noreste decidió a fines de la década de 1870 concentrar la construcción de vagones en un nuevo sitio en York en Holgate Road (ver más abajo).
Un plano del sitio con fecha de 1901, muestra los diversos talleres en el sitio que incluyeron:
- Dos tiendas de montaje
- Tienda de patronistas
- Taller de pintura
- Tienda de cilindros
- Tienda de montaje
- Tienda de máquina
- Tienda de cilindros
- Tienda de caldereros
- Tienda de calderas
- Tienda de herreros
- Fundición
- Acabados de latón
También había varias tiendas, oficinas y salas de calderas en el sitio.
El trabajo de reparación de locomotoras continuó hasta 1905. Junto con el remodelado en el extremo sur de la estación de York en 1908/1909, la antigua caldera se convirtió en un cobertizo de locomotoras y este sitio fue utilizado por locomotoras de ferrocarriles visitantes como Midland, Great Central y Lancashire & Yorkshire Railway. En ese momento se instaló una nueva plataforma giratoria de 60 pies. Con la agrupación en 1923, las locomotoras Great Northern y Great Central se trataron en York North (ya que ambas eran partes constituyentes del London and North Eastern Railway).
Durante este período, cada empresa tenía una cantidad de personal asignado al depósito. Por ejemplo, el Great Eastern Railway tenía un complemento de siete empleados en 1917 dirigido por una lavadora de calderas.
En 1925, después del centenario del ferrocarril de Stockton y Darlington, el ferrocarril de Londres y el noreste estableció un museo ferroviario en el sitio utilizando las antiguas tiendas de construcción. El resto de locomotoras LMS visitantes se tramitaron posteriormente en York South.
El museo del ferrocarril cerró en 1973 en preparación para la apertura del Museo Nacional del Ferrocarril en 1975.
El tocadiscos aún sobrevivió en 1976, pero desapareció cuando el área se convirtió en espacio para estacionamiento de automóviles.
Muchos de los edificios aún existen en el sitio, incluidas las principales tiendas de construcción que se utilizan como gimnasio.
York Wagon Works
York Wagon Works fue construido por North Eastern Railway en 1867, reemplazando una tienda de vagones en el sitio de Queen Street. La fabricación de vagones cesó en el sitio en la década de 1960.
A partir de 2011, Freightliner (Reino Unido) utiliza la obra como instalación de mantenimiento .
York Carriage Works
Las obras de carruajes de Holgate Road se construyeron a partir de 1880 como una expansión planificada y el reemplazo del sitio de Queen Street de North Eastern Railway ; la fábrica comenzó su producción en 1884 y se amplió sustancialmente en 1897-1900, y vio nuevas modernizaciones durante el siglo XXI.
Las obras pasaron por el barco propietario de NER, London & North Eastern Railway , 1923), BR ( British Railways , 1948), British Rail Engineering Limited , 1970), y luego fueron privatizadas y adquiridas por ABB en 1989.
Las obras cerraron en 1996, debido a la falta de pedidos provocada por la incertidumbre en el período posterior a la privatización de British Rail . Thrall Car Manufacturing Company utilizó las obras para fabricar vagones de mercancías para English Welsh & Scottish Railway de 1998 a 2002, después de lo cual la fábrica volvió a cerrar. La obra fue posteriormente utilizada por Network Rail como base para sus trenes de tratamiento de cabecera.
Giros en derivación
Un giro en derivación es el término para un deber cubierto por una locomotora de maniobras. Algunos giros de derivación habrían incluido viajes entre yardas (conocidos como fletes de transferencia). Los turnos habrían variado a lo largo de los años, algunos eran de 24 horas y otros solo para determinadas horas del día. Esta sección está siendo investigada, pero esta es una lista indicativa de las ubicaciones alrededor del área de York donde habrían funcionado las locomotoras de maniobras. En 2012, York no tiene asignación de locomotoras de maniobras de la línea principal; cualquier maniobra la realiza generalmente la locomotora del tren. El Museo Nacional del Ferrocarril posee una locomotora de maniobras Clase 08 y ha utilizado locomotoras Clase 02 y Clase 03 para esta tarea en el pasado.
- Pilotos de la estación de York
- Revestimientos de vagones de la estación vieja de York
- Piloto de York North Depot
- Piloto de York South Depot
- Cobertizos de carruajes de Clifton
- Astilleros de carga de York
- Dringhouses Up and Down Sidings
- Astilleros de mercancías de Layerthorpe
- Viaje de Rowntrees
- Patio de Skelton
- Obras de carro
- Wagon Works
- Patio de ramas
- Holgate Down Sidings
Rutas trabajadas por conductores con sede en York (NER / LNER)
En los días de vapor, los hombres de York no trabajaban más al norte que Newcastle y, por lo general, al sur de Peterborough o Grantham en el ECML. La aceleración de los servicios en la era del diesel hizo que comenzaran los trabajos en London King's Cross, ya que esto podría lograrse en un turno típico de 8 horas.
En el tráfico de pasajeros, los conductores de York cubrieron muchas de las líneas locales, incluidas las de Bridlington, Hull (a través de Beverley), Scarborough y Whitby. Por lo general, trabajaban tan al oeste como Leeds.
El funcionamiento de las mercancías llevó a los conductores un poco más lejos e incluyó a Grimsby, Frodingham (Scunthorpe), Leicester, Colwick (cerca de Nottingham), Manchester y Burton-on-Trent.
Rowntrees
Una de las otras industrias famosas de York es la producción de chocolate y la fábrica de Rowntrees en York tenía una conexión en el ramal de las islas Foss . La fábrica también tenía un andén que fue servido por un servicio de tren hasta el cierre el 8 de julio de 1988. El sitio tenía una extensa red ferroviaria y tenía varias locomotoras de vapor y luego diesel. La fábrica, que todavía produce chocolate en la actualidad como parte del grupo Nestlé , abrió en 1909 tras haber sido trasladada desde un sitio en el centro de la ciudad. En un momento dado, la fábrica tenía siete millas de vía, así como una línea corta de vía estrecha de 18 pulgadas.
El plan de 1955 del sitio muestra el cobertizo de locomotoras cerca de la rotonda de Haxby Road (este) de las obras, y según el plan era un asunto de una sola vía. Se construyó un nuevo cobertizo en el extremo norte del sitio en 1964. Este tenía dos rieles, era de ladrillo y tenía puertas y persianas de ventilación operadas a control remoto.
Se sabe que las siguientes locomotoras han funcionado en el sitio (aunque esta lista puede estar incompleta).
| Número / Nombre | Disposición de la rueda | Fabricante / Construido | Fechas en fábrica | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Marshall | 0-4-0T | Desconocido | 1890–1895 | Utilizado en la fase de construcción de la fábrica. Máquina de vapor |
| Newton | 0-4-0T | Hunslet / 1889 | 1904-1959 | Vapor |
| 2 | 0-4-0T | Barclay / 1909 | 1909-1959 | Vapor |
| Swansea | 0-4-0T | Hunslet / 1909 | 1943-1959 | Vapor |
| 3 | 0-4-0T | Hunslet / 1915 | 1915-1959 | Vapor |
| 1 | 0-4-0DE | Hudswell Clarke / 1958 | 1958-1987 | Diésel tipo 165DE: conservado en Kent y East Sussex Rly como no 41. |
| 2 | 0-4-0DM | Ruston / 1958 | 1958-1987 | Diésel: clase 88DS |
| 3 | 0-4-0DM | Ruston / 1960 | 1960-1987 | Diésel. Clase 88DS - NRM Shildon conservado en 2012. 2013 a propietarios privados y conservado y funcionando en Derwent Valley Light Railway |
| 4 | 0-6-0DH | Thomas Hill / 1979 | 1979–1981 | Diesel |
| PBA1935 | 0-6-0DE | Centinela /? | 1984-1986 | Diésel: contratado para cubrir mientras el número uno se somete a reparaciones |
El estudio de fotografías aéreas y la observación desde la vía pública sugieren que ninguno de los dos cobertizos de motores ha sobrevivido.