Wrightbus - Wrightbus

Wrightbus

Escribe	Privado
Industria	Transporte
Fundado	1946 ; Hace 75 años ( 1946 )
Fundador	Robert Wright
Sede	Ballymena , Irlanda del Norte
Gente clave	Buta Atwal (director ejecutivo)
Productos	Autobuses y carrocerías
Ingresos	£ 181 millones (2017)
Dueño	Jo Bamford
Número de empleados	400 (2020)
Padre	Compañía de autobuses de Bamford
Sitio web	wrightbus .com

Wrightbus es un fabricante de autobuses con sede en Irlanda del Norte y pionero del autobús de piso bajo . La empresa fue fundada en 1946 por Robert Wright y estaba dirigida por su hijo William Wright .

Historia

Los entrenadores de GHA Wright Handybus dieron cuerpo a Dennis Dart en Wrexham en marzo de 2009

Wright Cityranger con cuerpo de Mercedes-Benz O405 en Shudehill intercambio , Manchester en julio de 2007

Primer Volvo B10BLE con carrocería de Somerset & Avon Wright Renown en Bristol en junio de 2011

Transporte de la ciudad de Nottingham Scania L94UA en Nottingham en enero de 2003

Los autobuses de Somerset Wright Eclipse Urbano carrozados Volvo B7RLE en boca de mina en agosto de 2014

Lothian Buses Wright Eclipse Gemini con carrocería Volvo B7TL en Edimburgo en abril de 2010

Metroline New Routemaster en Notting Hill en la ruta 390 en diciembre de 2013

Yellow Buses Wright StreetLite en agosto de 2014

Arriva North West Wright Eclipse Gemini 2 con carrocería Volvo B5LH en New Brighton en marzo de 2013

El tranvía Wrightbus, utilizado en la ruta de Las Vegas Strip y Downtown Express (SDX)

Wrightbus se fundó en 1946 como Robert Wright & Son Coachbuilders. En sus primeros años volvió a carrozar camiones . En 1978, la empresa lanzó su primera carrocería de autobús con estructura de aluminio .

El avance de Wright en el sector de la carrocería de autobuses convencional se produjo a principios de la década de 1990. El Handybus era una carrocería midibus que se ofrecía en una variedad de chasis, pero tuvo más éxito que el emergente Dennis Dart al atraer pedidos de tamaño razonable de una variedad de operadores, incluidos London Buses , Go Ahead Northern , Ulsterbus y Citybus (Belfast) . Esto fue seguido por un movimiento hacia el mercado de un solo piso de tamaño completo con el Endeavour, que se instaló en los chasis Dennis Javelin , Leyland Tiger y Scania K93 , y permitió a Wright desarrollar su exitosa carrocería Endurance que compitió con Alexander Strider y Northern Counties Paladin. para pedidos de chasis Volvo B10B y Scania N113 CRB.

Otros productos que Wright introducidas en este período incluyeron dos Mercedes-Benz basados en productos, el O405 basado Cityranger y la OH1416 basado Urbanranger . Esto se lanzó en la época en que los operadores de autobuses en el Reino Unido comenzaron a cambiar a chasis de piso bajo . Como consecuencia, el Urbanranger solo atrajo un puñado de pedidos. Sin embargo, Wright ya se había establecido bien en el sector de la carrocería de autobuses para entonces y estaba más que capaz de aprovechar las oportunidades que la revolución de los pisos bajos le ofrecería desde mediados de la década de 1990 en adelante.

Piso bajo

En 1993, se presentó el Pathfinder de piso bajo con chasis Dennis Lance SLF y Scania N113 CRL.

El Axcess-Ultralow se introdujo en 1995 y se ofreció en el chasis Scania L113 . En este momento se vendía en cantidades razonables a los operadores de autobuses del Reino Unido, pero a diferencia de otros carroceros que solo podían ofrecer el L113 con carrocerías de entrada escalonada, Wright lo modificó quitando la sección central del chasis y, por lo tanto, ofreció a los operadores de autobuses del Reino Unido uno de los mejores. primeras combinaciones convencionales de carrocería / chasis de piso bajo. Un cliente importante de Axcess-Ultralow fue FirstGroup, que tomó aproximadamente 240.

El siguiente fue el Volvo B10L basado Libertador introdujo a finales de 1995. destacados corresponden a National Express que ordenó 120 en 1997.

Luego vino la carrocería Renown construida sobre el Volvo B10BLE, que se convirtió en el autobús estándar del Grupo Blazefield . Sin embargo, la producción de Renown se detuvo cuando el B10BLE fue reemplazado por el Volvo B7L en el nuevo Wright Eclipse (ahora Wright Eclipse Metro), que debido a su motor trasero vertical no era popular entre muchos operadores. Sin embargo, Wright no perdió la costumbre y muchos operadores, incluidos Ulsterbus, simplemente cambiaron al Scania L94UB con motor inclinado , en un cuerpo Wright Solar similar . Otra carrocería, que se asemeja a la gama Solar / Eclipse actual , es la Meridian , que se instaló en el chasis MAN A22 de piso bajo y piso único.

Desde 2000

El producto más distintivo de Wright es el nuevo autobús Routemaster London, presentado el 27 de febrero de 2012 como una actualización del AEC Routemaster . A finales de 2017, 1.000 estaban en servicio. La producción terminó en 2017 cuando el número 1000 abandonó la línea de producción.

El primer Wright Eclipse Gemini de dos pisos se construyó por primera vez en el chasis Volvo B7TL en 2001. Un autobús de estilo similar entró en servicio con Arriva London en agosto de 2003 como el Wright Pulsar Gemini en el chasis VDL DB250 . Los grandes operadores de autobuses con cuerpo Gemini incluyen Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Lothian Buses y National Express . En 2016, se introdujo el Wright SRM en el Volvo B5LH .

Desde mayo de 2013, Wrightbus también ha construido su propio chasis, el StreetLite de un piso y el StreetDeck de dos pisos. Sin embargo, todavía continúan produciendo carrocerías para Volvo B5TL , Volvo B5LH y Volvo B8RLE .

Administración y adquisición por Jo Bamford

Entre septiembre y octubre de 2019, Wrightbus entró en administración con la suspensión de 1.300 puestos de trabajo en su fábrica. En el momento de la administración tenían una deuda de 60 millones de libras esterlinas.

El 11 de octubre de 2019 se llegó a un acuerdo de principio entre Jo Bamford y la familia Wright por el terreno utilizado por la fábrica, un punto de fricción en las negociaciones para vender la firma, aunque solo se llegó a un acuerdo con los administradores once días después, con Bamford Bus Company de Jo Bamford concluye una adquisición de la empresa.

Desde la adquisición de Wrightbus, Bamford se ha comprometido a crear un mercado para autobuses de hidrógeno con un StreetDeck reconfigurado que funciona con tecnología de hidrógeno y planea lanzar tres mil del tipo para 2024.

Exportaciones

En 1997, se entregó al operador australiano ACTION un pedido de 25 Dardos Dennis con cuerpo de Wright Crusader . Entre 2003 y 2006, el operador de Hong Kong Kowloon Motor Bus recibió un total de 164 Wrightbus de tres ejes y dos pisos; 100 de ellos estaban en Volvo Super Olympian y 64 de ellos estaban en chasis Volvo B9TL . En 2009, Kowloon Motor Bus ordenó un total de 291 autobuses, incluido un demostrador con dos ejes, y todos los autobuses estuvieron en servicio en 2012. En 2010, el primero de los 450 Wright Eclipse Gemini Volvo B9TL de 2 cuerpos se entregó a SBS Transit , Singapur hasta finales de 2012.

En 2011, se estableció Wrightbus International. SBS Transit adjudicó un contrato por 565 Volvo B9TL con carrocería Wright Eclipse Gemini 2 y se entregó desde enero de 2013 hasta junio de 2015. En noviembre de 2012, Kowloon Motor Bus adjudicó un contrato por 50 Volvos con carrocería Wright Eclipse Gemini 2. Estos se envían en forma de kit desmontable (ckd) desde Irlanda y se ensamblan en China, seguidos de otros 85, incluidos dos demostradores de 12,8 metros de largo. En septiembre de 2013, Wrightbus se asoció con Daimler Buses para fabricar autobuses en Chennai , India.

En marzo de 2014, se obtuvieron pedidos de los operadores de Hong Kong Citybus y New World First Bus por 51 Volvo B9TL. Estos se envían en formato CKD desde Irlanda y se ensamblan en Malasia. En julio de 2014, SBS Transit encargó otros 415 Volvo B9TL Eclipse Gemini de 2 cuerpos que se entregarán desde agosto de 2015 hasta 2017, aumentando el total a 1.430 en 2017.

Crítica

Wrightbus ha recibido algunas críticas en el pasado, la primera sobre su nuevo producto Routemaster , donde la evasión de tarifas ha prevalecido y le ha costado a Transport for London £ 3.6 millones cada año debido al formato "hop on, hop off" que utilizó. Esto ha llevado a que los autobuses tengan conversiones menores realizadas en 2020 para convertirse solo en embarque frontal. Los críticos del proyecto New Bus for London lo llamaron un "proyecto de vanidad" debido a los diversos problemas con el autobús y el anterior alcalde de Londres, Boris Johnson, por estar estrechamente asociado con él.

Cuando se colocó a Deloitte como administrador de la empresa, la empresa tenía una deuda de 60 millones de libras esterlinas, de las cuales 38,1 millones procedían del Banco de Irlanda. Se dijo que no tenían activos suficientes para pagar a sus acreedores, por lo que si la empresa hubiera sido liquidada, no se les habría pagado. Sin embargo, entre los seis años anteriores a que Wrightbus entrara en la administración, se descubrió que Jeff Wright, el propietario anterior de la empresa, había estado donando 15 millones de libras a la iglesia de Green Pasture y 1,6 millones de libras más entre 2016 y 2017, cuando la empresa estaba perdiendo. ingresos. Esto había provocado manifestaciones el 29 de septiembre de 2019, a las que se unieron muchos de los ex trabajadores de la empresa, incluidos miembros de la familia Wright.

Productos

Modelos actuales

Anterior

Cubierta única

Dos pisos

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial
• Medios relacionados con Wrightbus en Wikimedia Commons