Estación Oeste (MBTA) - West Station (MBTA)
Estación Oeste | |||||||||||||||
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 La estación estará ubicada en el antiguo Beacon Park Yard
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| Localización | Ashford Street, Boston, Massachusetts | ||||||||||||||
| Coordenadas | 42 ° 21′17.21 ″ N 71 ° 7′17.62 ″ W / 42.3547806 ° N 71.1215611 ° W Coordenadas : 42 ° 21′17.21 ″ N 71 ° 7′17.62 ″ W / 42.3547806 ° N 71.1215611 ° W | ||||||||||||||
| Líneas) | Worcester Line | ||||||||||||||
| Plataformas | 3 | ||||||||||||||
| Pistas | 4 | ||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||
| Zona de tarifa | 1A | ||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||
| Apertura | 2040 (planeado) | ||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||
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West Station es una estación planificada en la línea MBTA Commuter Rail Framingham / Worcester , que se ubicará en el antiguo Beacon Park Yard en Allston, Massachusetts . Inicialmente se propuso como parte de un proyecto para enderezar la autopista de peaje de Massachusetts a través del patio, lo que permitiría reconstruir gran parte del terreno. Inicialmente para servir únicamente como una estación ferroviaria de cercanías convencional, West Station está diseñada para servir eventualmente un servicio de unidades múltiples diesel de alta frecuencia en la línea Worcester interior y en el ferrocarril Grand Junction .
Para julio de 2016, el estado planeaba presentar un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) para el proyecto en 2017 y esperaba comenzar a construir en 2019. Luego se estimó que costaba $ 25 millones, que se dividirían entre la Universidad de Harvard (que es dueña de los tierra), el estado y un tercero (destinado a ser la Universidad de Boston en espera de negociaciones). En diciembre de 2017, el estado anunció que el costo de la estación había aumentado a $ 95 millones y que no abriría hasta 2040. En enero de 2018, Harvard aumentó su compromiso a $ 50 millones, con un incentivo adicional de $ 8 millones para construir una estación interina.
Historia
Fondo
El ferrocarril de Boston y Albany originalmente tenía varias estaciones en el anillo interior de los suburbios, incluidas las estaciones en Allston (Cambridge Street) y Cottage Farms (Commonwealth Avenue). No se construyó ninguna estación cerca de la división con el ferrocarril de Grand Junction ya que Grand Junction no tenía servicio de pasajeros. Finalmente, se construyó un gran patio de carga, Beacon Park Yard , justo al oeste de la división. Todas las estaciones al este de Newtonville se cerraron alrededor de 1962 cuando gran parte de la línea principal se redujo de 4 a 2 vías durante la construcción de la autopista de peaje de Massachusetts. Los cierres de la estación dejaron a Allston y Brighton sin servicio de trenes de cercanías.
En 1998, se comenzó a considerar una nueva estación en Allston-Brighton como parte del proceso de planificación del Anillo Urbano . En 2007, la Ciudad de Boston asignó $ 500,000 en fondos para el Estudio de la Estación Multimodal de Allston. El estudio analizó tanto el tren de cercanías como el servicio local de DMU a lo largo del corredor, con paradas potenciales en Faneuil, Market Street, Everett Street, Cambridge Street, West (Ashford Street) y Commonwealth Avenue. La recomendación final, para una estación de trenes de cercanías en Everett Street con paradas de DMU agregadas más tarde en las otras ubicaciones, provocó controversia local, pero en su mayoría fue bien recibida.
En 2009 y 2010, el estado negoció un importante acuerdo con CSX Transportation que implicó la compra de varias líneas ferroviarias, incluida la compra de la línea entre Framingham y Worcester. El acuerdo también incluyó a CSX trasladar sus operaciones de carga intermodal de Beacon Park Yard a un nuevo patio en Worcester. El abandono de Beacon Park Yard permite un aumento en el servicio de MBTA en la línea Framingham / Worcester; Además, la eliminación del cuello de botella de una sola vía a través del patio abrió la posibilidad de que se construyera una estación en Allston (posiblemente junto con el proyecto Urban Ring ) al tiempo que permitía el paso de vías. Sin embargo, sin una fuente de financiación disponible, no se prosiguió con la construcción de una estación.
En junio de 2012, New Balance anunció que construiría la estación de Everett Street, Boston Landing , como parte de su desarrollo Boston Landing. La estación abrió el 22 de mayo de 2017.
Estación Oeste
En octubre de 2013, MassDOT anunció un plan de $ 260 millones para enderezar Mass Pike a través de Beacon Park Yard, reemplazando las cabinas de peaje existentes con peajes electrónicos de alta velocidad y permitiendo que la Universidad de Harvard y otros desarrollen terrenos actualmente acordonados por la carretera y su rampas de intercambio. Los planes iniciales incluían la posibilidad de un patio de parada de trenes de cercanías de 8 o 9 vías junto a la tubería principal de Worcester.
En enero de 2014, MassDOT lanzó su plan de diez años, que incluía una red DMU de seis líneas llamada Indigo Line que se propuso implementar para 2024. Esto incluía un servicio adicional en Fairmount Line , Newburyport / Rockport Line (a Lynn ), la Línea Lowell (a Anderson RTC ), y la línea de Worcester (a Riverside ), así como un nuevo servicio de Back Bay a la BCEC en la pista 61 y desde la estación del Norte a lo largo del Grand Junction a una nueva estación cerca de la Universidad de Boston 's West Campus . Esta nueva West Station ofrecería conexiones entre la ruta Grand Junction DMU, la ruta Riverside DMU y el servicio de pasajeros convencional en Worcester Line. Se propuso atraer desarrollo comercial al área de Beacon Park, similar al desarrollo de Assembly Station y Assembly Square en Somerville, Massachusetts .
Sin embargo, no se estableció una fuente de financiamiento dedicada para los planes de la Línea Indigo, incluida West Station. En mayo de 2014, MassDOT anunció que la estación no se incluiría en el presupuesto del proyecto Turnpike, colocándola en un futuro incierto.
El 30 de septiembre de 2014, se llevó a cabo una conferencia de prensa en Beacon Park Yard para anunciar que la estación se construiría en concierto con el enderezamiento de Turnpike. El costo de la estación de $ 25 millones se dividirá entre la Universidad de Harvard, el estado y un tercero por determinar. En marzo de 2015, el Boston Globe reveló que la Universidad de Boston iba a ser el último tercio; sin embargo, esto no se finalizó antes de que Deval Patrick dejara el cargo. La contribución de BU dependería de la promesa de que el tráfico de automóviles y autobuses no atravesaría el campus oeste de BU para llegar a la estación y, en su lugar, utilizaría las nuevas carreteras que se están construyendo durante el proyecto Beacon Park. (BU luego eliminó esta demanda).
Para 2016, estaba programado que la estación comenzara a construirse en 2019 y se completara junto con el proyecto de la carretera. Estimaciones anteriores sugirieron un tiempo de construcción de 3 a 4 años. Los legisladores estatales que representan a las comunidades a lo largo de Worcester Line han expresado su preocupación de que Boston Landing y West Station ralentizarían los viajes de los viajeros suburbanos.
En diciembre de 2017, el estado anunció que la estación no se completaría hasta 2040, después de que se reconstruyera el terreno propiedad de Harvard. El costo proyectado de la estación había aumentado a $ 95 millones en ese momento debido a la adición de un nivel de transferencia de autobús y otros aumentos de alcance. En respuesta a una petición de los políticos de la ciudad y el estado, en enero de 2018, la Universidad de Harvard aumentó su compromiso de pagar $ 50 millones del costo, con un incentivo adicional de $ 8 millones para construir una estación interina de acción temprana. El enderezamiento de Turnpike se está llevando a cabo independientemente del estado de deterioro del viaducto existente.
Referencias
enlaces externos
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Medios relacionados con West Station (MBTA) en Wikimedia Commons
