Línea Framingham / Worcester - Framingham/Worcester Line

Línea Framingham / Worcester
MBTA 1074 en la estación West Natick, mayo de 2017.JPG
Un tren entrante en la estación de West Natick en mayo de 2017
Visión general
Estado Operando
Dueño MassDOT (Back Bay a Riverside)
MBTA (Riverside a Framingham)
MassDOT (Framingham a Worcester)
Lugar Massachusetts central
Termini Boston South Station Estación
Worcester Union
Estaciones 18
Servicio
Escribe Tren regional / tren de cercanías
Sistema Tren de cercanías MBTA
Operador (es) Keolis Norteamérica
Pasajeros diarios 18.636 (2018)
Historia
Abrió 1834-1835 ( ferrocarril de Boston y Worcester )
Técnico
Longitud de la línea 44,3 millas (71,3 km)
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Mapa de ruta

0.0 mi
0 kilometros
Estación Sur
Silver Line (MBTA) Tren de cercanías MBTA Amtrak
1,2 millas
1,9 kilometros
Back Bay
Tren de cercanías MBTA Amtrak
2,5 millas
4 kilometros
Lansdowne
3.8 millas
6,1 kilometros
West Station (futuro)
4.7 mi
7,6 kilometros
Aterrizaje de Boston
8.1 mi
13 kilometros
Newtonville
9.1 millas
14,6 kilometros
West Newton
10,2 millas
16,4 kilometros
Auburndale
10,7 millas
17.2 kilometros
Riverside (cerrado en 1977)
12,5 millas
20,1 kilometros
Granjas de Wellesley
13,5 millas
21,7 kilometros
Wellesley Hills
14,7 millas
23,7 kilometros
Wellesley Square
17,7 millas
28,5 kilometros
Natick Center
19,9 millas
32 kilometros
West Natick
21,4 millas
34,4 kilometros
Framingham
Amtrak
25,2 millas
40,6 kilometros
Ashland
27,4 millas
44,1 kilometros
Southborough
34.0 mi
54,7 kilometros
Westborough
36,4 millas
58,6 kilometros
Grafton
Escala de Worcester
Y terminal CSX
44,3 millas
71,3 kilometros
Worcester
Amtrak

La línea Framingham / Worcester del sistema de trenes de cercanías MBTA corre hacia el oeste desde Boston, Massachusetts hasta Worcester, Massachusetts a través de la región MetroWest , y sirve 17 paradas de estaciones en Boston, Newton , Wellesley , Natick , Framingham , Ashland , Southborough , Westborough , Grafton y Worcester. La tercera línea más larga y la segunda más transitada del sistema, la línea Framingham / Worcester, está plagada de malas condiciones de las vías, interferencia de los trenes de carga y una serie de estaciones accesibles para personas no discapacitadas. El servicio en la línea es una combinación de trenes locales y expresos que sirven a Worcester, además de los locales de Framingham de corto recorrido.

La línea Framingham / Worcester fue una de las primeras líneas ferroviarias de cercanías, con un servicio diario orientado a los pasajeros a West Newton a partir de 1834. Originalmente el ferrocarril de Boston y Worcester , el servicio ha sido operado por el ferrocarril de Boston y Albany , New York Central , Penn Central , y desde 1964 por Boston and Maine Railroad , Amtrak y MBCR hasta 2014 bajo contrato con MBTA . Desde 2014, el servicio ha sido operado por Keolis North America . En 1975, la línea se redujo a Framingham, pero el servicio volvió a Worcester en 1994 con cuatro estaciones de relleno agregadas entre 2000 y 2002.

Después de comprar la vía Framingham-Worcester de CSX en 2012, MBTA ha comenzado a agregar servicio a la sección exterior de la línea y a realizar trabajos de vía para aumentar la velocidad y la confiabilidad. En 2017 se inauguró una nueva estación en Boston Landing. La línea es la segunda más transitada del sistema de trenes de cercanías MBTA, con 18,636 pasajeros diarios según un recuento de 2018.

Todas las estaciones de Boston Landing East y West Natick West son accesibles ; Natick Center se está reconstruyendo para facilitar la accesibilidad, mientras que se planean renovaciones en las seis estaciones restantes.

Historia

Este depósito construido en 1881 en Auburndale, diseñado por HH Richardson , fue demolido en 1961 para hacer espacio para la autopista de peaje de Massachusetts.

Originalmente construida en 1834 como Boston and Worcester Railroad , la línea fue más tarde parte de los sistemas Boston and Albany Railroad y New York Central Railroad . La Massachusetts Turnpike Authority adquirió las vías de Newton a la estación Back Bay para construir la Extensión de Boston de Massachusetts Turnpike desde la carretera circunferencial Ruta 128 hasta la entonces elevada Arteria Central en el centro de Boston. La construcción se desarrolló entre 1962 y 1964 y redujo el ferrocarril a dos vías.

El New York Central se fusionó con Penn Central Transportation en 1968, que quebró en 1970. Amtrak se creó en 1971 para hacerse cargo del servicio ferroviario interurbano de los ferrocarriles privados. Cuando Amtrak inició operaciones el 1 de mayo de 1971, no se mantuvo ningún servicio interurbano en la línea, lo que puso fin a las conexiones directas desde Boston a Springfield, Pittsfield y Albany. A mediados de mayo, Amtrak agregó Boston-New Haven Bay State . El tren luchó por encontrar un número constante de pasajeros, con frecuentes cambios de horario y destino. En 1973, el viaje en dirección oeste funcionaba como un tren de cercanías. El Bay State fue cancelado el 1 de marzo de 1975.

El 27 de enero de 1973, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) adquirió el resto de las vías al este de Framingham y comenzó a subsidiar el servicio entre Framingham y Boston. El servicio de trenes de cercanías entre Worcester y Framingham (sin paradas intermedias después de 1960) no fue subvencionado por la MBTA; con sólo diez pasajeros por día viajando desde Worcester, el servicio se redujo a Framingham el 27 de octubre de 1975. Amtrak comenzó a operar una sección Boston-Albany de Lake Shore Limited cuatro días después. El servicio Boston-New Haven ( ruta interior ) se restauró bajo el nombre de Bay State en 1984 y se ejecutó en varias formas hasta principios de la década de 2000.

La vía en el segmento occidental fue heredada por Conrail en 1976, que volvió a la rentabilidad en la década de 1980; después de una ruptura corporativa en 1999, CSX Transportation se convirtió en el propietario del segmento Worcester-to-Framingham. El servicio a lo largo del segmento restante de Boston-Framingham se incrementó considerablemente en octubre de 1979; esto tenía la intención de compensar parcialmente el cierre de Needham Line ese mes para dejar espacio para la construcción del Corredor Suroeste . Como parte del proyecto Southwest Corridor, la Línea Naranja fue desviada a vías paralelas que comparten el derecho de paso de la Línea Framingham entre la estación Back Bay y el portal al túnel Washington Street.

El servicio de trenes de cercanías MBTA se expandió a Worcester el 26 de septiembre de 1994, con un servicio limitado solo en las horas pico. El servicio fuera de las horas pico se agregó a partir del 14 de diciembre de 1996. Worcester Union Station se sometió a una importante renovación en 2000, y en 2006 la principal terminal de autobuses de la ciudad se ubicó en la estación de tren. Las estaciones de relleno en Ashland , Southborough , Westborough y Grafton se agregaron en 2000 y 2002. El costo total del Proyecto de extensión de trenes de cercanías de Worcester fue de $ 97 millones.

Problemas de propiedad y rendimiento

Patio de Beacon Park vacío en 2014

Por una variedad de razones, la línea tuvo uno de los peores resultados de puntualidad en el sistema MBTA durante varios años. Mientras que las agencias estatales, incluida la MBTA, eran dueñas de la línea hacia Framingham, CSX Transportation era dueña de Framingham a Worcester y operaba frecuentes trenes de carga hasta el este de Beacon Park Yard en Allston . Luego, CSX envió (señales controladas) en la línea desde su base de operaciones en Selkirk, Nueva York , lo que resultó en una baja prioridad para los trenes de pasajeros. Los conflictos con los trenes de carga, el trabajo en curso en las vías y un aumento de la carga de pasajeros de alrededor del 40% desde la apertura fueron todos culpados por el pobre desempeño a tiempo, al igual que las nuevas regulaciones federales de velocidad que entraron en vigencia en 2005.

En 2007, pesimista de que CSX alguna vez vendería la línea, la Oficina Ejecutiva de Transporte del estado comenzó a estudiar alternativas para mejorar el servicio. Las posibilidades incluían agregar enclavamientos o vías adicionales a la línea, o incluso ejecutar el servicio desde Worcester a North Station a través de Ayer sobre Pan Am Railways Worcester Branch (antes Worcester, Nashua y Rochester Railroad ) y Fitchburg Line .

En octubre de 2007, sólo el 48,4% de los trenes funcionaban a tiempo (no más de 1 minuto antes o 5 minutos tarde), mejorando al 69,3% en enero de 2008 después de que los funcionarios de CSX y MBCR comenzaran a reunirse todos los días. El 18 de febrero de 2008, entró en vigor un nuevo programa, destinado a reflejar con mayor precisión el tiempo de ejecución en la línea. En agosto de 2009, la puntualidad real era del 82%.

En enero de 2008, la línea Framingham / Worcester se convirtió en la primera del sistema MBTA en ofrecer servicio Wi-Fi a bordo de los trenes. El servicio se amplió en todo el sistema después de un período de prueba, pero la línea Worcester se eligió para la fase piloto en parte para compensar el bajo rendimiento puntual, así como para probar el servicio en el variado terreno de la línea.

El 2 de octubre de 2008, el gobierno estatal anunció un acuerdo con CSX Transportation para la compra y actualización de varias líneas de carga de CSX en el estado. CSX acordó vender la sección Framingham-to-Worcester de Worcester Line , sus líneas desde Taunton hasta Fall River y New Bedford para su uso en el proyecto South Coast Rail , Grand Junction Branch y South Boston Running Track . Otras partes del acuerdo incluían planes para fletes de doble pila al oeste de Worcester y el abandono de Beacon Park Yard. El servicio de Worcester entre semana se incrementó a doce viajes de ida y vuelta el 27 de octubre de 2008, según el acuerdo. El acuerdo se firmó el 23 de septiembre de 2009, y la transferencia de Worcester Line se esperaba en 2011.

Expansiones de servicios

Estación de aterrizaje de Boston en 2018

En junio de 2012, New Balance anunció planes para construir una nueva estación en su nuevo desarrollo en Allston-Brighton . Boston Landing iba a abrir originalmente en 2014, pero se retrasó hasta el 22 de mayo de 2017.

En julio de 2012, la MBTA anunció planes para agregar un servicio adicional en la línea cuando CSX trasladó las operaciones de transporte de carga desde Beacon Park Yard en Allston a un nuevo patio en East Worcester que no interfirió con las operaciones de los pasajeros. Se agregaron tres viajes de ida y vuelta adicionales entre semana Boston-Worcester el 29 de octubre de 2012, después de la firma del 4 de octubre de la escritura que transfirió la propiedad de la sección Framingham-Worcester a la MBTA. El 29 de abril de 2013 se agregó un expreso en hora punta que sirve a Worcester. El objetivo final era originalmente 20 viajes de ida y vuelta a Worcester para octubre de 2013, en comparación con 12,5 viajes de ida y vuelta antes de que aumentara el servicio; sin embargo, esto se vio retrasado por los retrasos en la reconstrucción de la estación de Yawkey y la entrega de las nuevas locomotoras MPI HSP46 y automóviles de pasajeros binivel .

A principios de 2013, Beacon Park estaba en gran parte desocupado excepto por la instalación de mantenimiento de locomotoras, dejando solo un servicio de carga ocasional al este de Framingham. MBCR asumió el despacho de la línea de CSX en agosto de 2013, lo que significa que los trenes de pasajeros ahora tienen plena prioridad sobre los trenes de mercancías. El cambio de despacho trae otros beneficios para el servicio de pasajeros: MBCR tiene una mayor flexibilidad para lidiar con emergencias menores que afectan las operaciones, para comunicarse directamente con las tripulaciones de los trenes y para enviar trenes adicionales para cubrir un tren retrasado o atascado. Se pretendía eliminar las restricciones de velocidad relacionadas con el calor general, limitando los retrasos incluso en los días más calurosos del verano.

En 2013 se llevaron a cabo una serie de audiencias de comentarios públicos para determinar los horarios. La implementación de los nuevos horarios se retrasó porque se retrasó la finalización de la rehabilitación y expansión de la estación de Yawkey. La expansión incluyó la instalación de una segunda vía, crucial para la expansión del servicio. El aumento a 20 viajes de ida y vuelta en días laborables y 9 fines de semana a Worcester se llevó a cabo el 10 de marzo de 2014. La MBTA ha estado planeando durante mucho tiempo acelerar los tiempos de viaje en la línea agregando una segunda vía principal a través de Beacon Park Yard , la única sección de vía única. de la línea. La antigua segunda pista a través del patio se convirtió en una ventaja de yarda sin servicio directo en la década de 1950.

En noviembre de 2013, MassDOT anunció planes para gastar $ 15 millones hasta 2014 y 2015 para mejorar los tiempos de viaje en la línea. Parte del trabajo implica calentar y cortar segmentos de ferrocarril de un cuarto de milla para eliminar las deformaciones por calor. La reducción prometida de las restricciones de velocidad relacionadas con el calor aún no se ha producido debido al mal estado de las vías; el trabajo para reducirlos comenzó en 2014 con $ 1.2 millones en obras entre Worcester y Grafton, pero no estará completo hasta 2016.

A principios de 2014, MassDOT propuso el servicio local DMU para la parte interior de la línea como parte de la " Línea Indigo ". En septiembre de 2014, MassDOT anunció planes para construir la West Station multimodal en Beacon Park Yard como un punto de transferencia entre el servicio DMU local y el servicio ferroviario de cercanías transportado por locomotoras. La estación de $ 25 millones se habría construido simultáneamente con una reconfiguración de $ 260 millones de Mass Pike a través de Beacon Park Yard y se planeó abrir en 2020. Los planes para el servicio DMU se cancelaron en 2015 y West Station se retrasó hasta 2040.

El 23 de mayo de 2016, la MBTA comenzó a realizar un único viaje de ida y vuelta diario (de ida y vuelta en las horas pico de la mañana, de salida al final de la noche) sin paradas intermedias entre Yawkey (que luego se renombró como Lansdowne) y Worcester. Con la marca "HeartToHub", los viajes se programaron para tiempos de viaje de menos de una hora entre Back Bay y Worcester, un poco más rápido que el tiempo de conducción entre esos dos lugares. El servicio de lunes a viernes se redujo sustancialmente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . El 22 de junio, se incrementó el servicio, pero todos los trenes continuaron operando localmente. Los cambios de horario a partir del 2 de noviembre de 2020 volvieron a agregar el servicio expreso, incluido el servicio Heart to Hub (con una parada adicional en Framingham).

El servicio reducido se operó desde el 14 de diciembre de 2020 hasta el 5 de abril de 2021, nuevamente como parte de las reducciones en todo el sistema. Los cambios en el servicio el 5 de abril de 2021 iniciaron la transición a un modelo ferroviario regional , con servicio Boston-Worcester cada hora. El servicio de Worcester opera expreso entre Boston Landing y West Natick en las horas pico, con trenes locales Boston-Framingham cada hora en esos horarios para brindar servicio a la parte interior de la línea. Debido a que las estaciones de Newton de plataforma única solo pueden ser atendidas por trenes en una dirección en los niveles de servicio pico, un autobús de enlace "Newton Connection Railbus" operaba entre Newton Highlands y Wellesley Farms para proporcionar servicio de pico inverso a las estaciones. El servicio de traslado en autobús terminó el 27 de agosto de 2021, ya que el servicio de autobús de la ruta 505 se reanudó dos días después.

Una reconstrucción de tres años de la estación Natick Center comenzó en marzo de 2020. En junio de 2021, la MBTA emitió un contrato de diseño de $ 28 millones para un proyecto para agregar una tercera vía desde Weston a Framingham, incluida la reconstrucción de las tres estaciones Wellesley y la estación West Natick. . Se esperaba que el proyecto costara alrededor de 400 millones de dólares y se completara en 2030. También se planean renovaciones en las tres estaciones de Newton (incluida la adición de segundas plataformas) y la adición de una segunda plataforma en Worcester.

Listado de emisoras

La estación de Grafton, con grandes rampas y mini plataformas altas para accesibilidad, es típica de las estaciones del oeste de Framingham construidas alrededor de 2000
Estación de West Newton, con una única plataforma no accesible
La estación Riverside (antigua plataforma en la foto) es la única estación de la línea cerrada durante la era MBTA
Zona de tarifa Localización Milla (km) Estación Conexiones y notas
1A Bostón 0.0 Acceso desactivado Estación Sur Amtrak Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , tren de cercanías MBTA regional noreste : Fairmount , Franklin , Greenbush , Old Colony , Needham , Providence / Stoughton ; CapeFLYER (estacional) Metro MBTA : Línea Roja , Línea Plata ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) Autobús MBTA : 4 , 7 , 11 Autobuses interurbanos en la Terminal de Autobuses de la Estación Sur
MBTA.svg
MBTA.svg
Transporte en autobús
Transporte en autobús
1,2 (1,9) Acceso desactivado Back Bay AmtrakAmtrak: Acela Express , Lake Shore Limited , Northeast Regional
MBTA.svg MBTA Commuter Rail: líneas Franklin, Needham y Providence / Stoughton
MBTA.svgMetro MBTA: Orange Line
Transporte en autobús Autobús MBTA: 10 , 39 , 170
2,5 (4,0) Acceso desactivado Lansdowne Transporte en autobúsAutobús MBTA: 8 , 19 , 60 , 65
3,8 (6,1) Estación Oeste Estación propuesta
4,7 (7,6) Acceso desactivado Aterrizaje de Boston Transporte en autobúsAutobús MBTA: 64
1 Newton 8,1 (13,0) Newtonville Transporte en autobúsAutobús MBTA: 59 , 553 , 554 , 556
2 9,1 (14,6) West Newton Transporte en autobúsAutobús MBTA: 170 , 505 , 553 , 554
10,2 (16,4) Auburndale Transporte en autobúsAutobús MBTA: 505 , 558
10,9 (17,5) Orilla Cerrado el 27 de octubre de 1977
3 Wellesley 12,5 (20,1) Granjas de Wellesley
13,5 (21,7) Wellesley Hills
14,7 (23,7) Wellesley Square
4 Natick 17,7 (28,5) Natick Center Transporte en autobús MWRTA : 10, 11, lanzadera de cercanías Natick
19,9 (32,0) Acceso desactivado West Natick Transporte en autobús MWRTA: 10, 11
5 Framingham 21,4 (34,4) Acceso desactivado Framingham AmtrakAmtrak: Lake Shore Limited
Transporte en autobús MWRTA: 2, 3, 4, 5, 6, 7, Framingham Commuter Shuttle, Westborough Commuter Shuttle
Transporte en autobús Greyhound Lines
6 Ashland 25,2 (40,6) Acceso desactivado Ashland
Southborough 27,4 (44,1) Acceso desactivado Southborough Transporte en autobús Transporte de cercanías de Marlborough
7 Westborough 34,0 (54,7) Acceso desactivado Westborough Transporte en autobús WRTA : transporte de cercanías de Westborough
8 Grafton 36,4 (58,6) Acceso desactivado Grafton Transporte en autobús WRTA: B
Worcester 44,2 (71,1) Acceso desactivado Worcester AmtrakAmtrak: Lake Shore Limited
Transporte en autobús WRTA: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 11, 14, 15, 16, 19, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30, 31, 33, 42
Transporte en autobús PVTA : B79
Transporte en autobús Peter Pan Bus Lines , Greyhound Lines
  Estación actualmente en funcionamiento

Referencias

enlaces externos

KML es de Wikidata