Tranvía del oeste de Londres - West London Tram
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 El camino de Uxbridge en Hillingdon , parte de la ruta propuesta del tranvía
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| Descripción general | |
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| Dueño | Transporte para Londres |
| Lugar | Oeste de Londres , Inglaterra |
| Tipo de tránsito | Tranvía |
| Número de líneas | 1 |
| Numero de estaciones | 40 |
| Operación | |
| La operación comenzará | Propuesta abandonada |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 12 mi (19 km) |
| Ancho de vía | Calibre estándar |
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Tranvía del oeste de Londres |
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El West London Tram (también conocido como West London Transit ) era una línea de tren ligero en la calle propuesta que iba a correr a lo largo del corredor Uxbridge Road ( A4020 ) en el oeste de Londres , Inglaterra. El plan fue promovido por Transport for London (TfL). Se pospuso indefinidamente el 2 de agosto de 2007 en oposición a los consejos de los tres distritos londinenses divididos en dos.
La ruta del tranvía se planeó para correr entre Uxbridge y Shepherd's Bush , sirviendo a Hayes (norte) , Hillingdon , Southall , Hanwell , West Ealing , Ealing y Acton en ruta, y habría reemplazado tres rutas equivalentes de autobuses londinenses . La ruta propuesta es la misma ruta del tranvía número 7 ( ruta 7 del tranvía de Londres ) desde aproximadamente 1905 hasta 1951.
Descripción general
El resurgimiento del interés por los tranvías y los sistemas de tránsito de trenes ligeros a principios del siglo XXI condujo a la reintroducción de los tranvías eléctricos en varias ciudades y pueblos británicos como Manchester , Sheffield y Croydon . El esquema del tranvía del oeste de Londres fue anunciado por primera vez en 2002 por el entonces alcalde de Londres , Ken Livingstone , junto con otros proyectos como el tranvía de Cross River y el esquema de tránsito rápido de autobuses Thames Gateway Transit .
Livingstone promovió el proyecto como una solución a los problemas de congestión del tráfico en el oeste de Londres. Se pronosticó que el tranvía transportaría 50 millones de pasajeros al año y, según la investigación de Croydon Tramlink, los promotores anticiparon que alrededor del 19% de esos pasajeros cambiarían de usar un automóvil al tranvía para su viaje. El plan fue presupuestado a un costo de aproximadamente £ 200 millones y la línea entraría en servicio en 2009.
El tranvía fue diseñado para recorrer la congestionada Uxbridge Road desde Uxbridge hasta Shepherd's Bush y reemplazar las rutas de autobús 207 , 427 y 607 , muy utilizadas . Si se hubiera construido la ruta, se habría reactivado una ruta de tranvía establecida en 1904 y que fue reemplazada por una ruta de trolebús 607 que a su vez fue reemplazada por las rutas de autobús actuales.
Los tranvías debían circular en una ruta completamente en la calle, con una mezcla de tramos compartidos con el tráfico rodado, rutas "accesibles" (carriles controlados a los que el tráfico rodado podría ingresar temporalmente, por ejemplo, para evitar una obstrucción) y segregadas. tramos de vía que serían para uso exclusivo del tranvía, principalmente a lo largo de la reserva central de Uxbridge Road. El tranvía se concibió en parte como un servicio "alimentador" para otros modos de tránsito, que transportaba a los pasajeros a los puntos de intercambio con el metro de Londres , el metro de Londres y el futuro servicio Crossrail .
Progreso
El esquema del tranvía de West London resultó ser una propuesta polémica, con la opinión pública a lo largo de la ruta más o menos dividida sobre el tema. Varios ejercicios de consulta y sondeos de opinión informaron resultados contradictorios de estrechas mayorías tanto a favor como en contra del tranvía.
Oposición
Los consejos locales de los distritos a lo largo de la ruta prevista del tranvía se opusieron al plan : Ealing , Hammersmith & Fulham y Hillingdon . El consejo de Ealing había apoyado inicialmente el proyecto, pero tras un cambio de consejo después de las elecciones locales , el nuevo consejo gobernante del Partido Conservador votó en contra del tranvía.
Ealing también fue un foco de campaña pública contra el tranvía, donde la oposición era más fuerte. Un grupo de presión local , Save Ealing's Streets , lanzó una campaña en 2004 contra la construcción del tranvía a través de Ealing ya lo largo del corredor A40. El grupo expresó su preocupación de que había una serie de "puntos de aprisionamiento" (secciones de la carretera que no eran lo suficientemente anchas para dar cabida a dos carriles de tráfico y dos carriles de tranvía) a lo largo de Uxbridge Road, lo que crearía importantes problemas de congestión y desviaría una cantidad significativa de tráfico áreas residenciales. También opinaron que la reducción del tráfico resultante del tranvía no sería tan alta como la alegada por TfL, citando los propios estudios de impacto de TfL sobre Croydon Tramlink. El sistema de Croydon, señaló el grupo, se ejecuta principalmente en líneas ferroviarias reconvertidas con solo una pequeña sección de vías en la calle, y el desplazamiento del tráfico se gestionó mediante la construcción de una nueva circunvalación; el tranvía del oeste de Londres, por el contrario, correría íntegramente a lo largo de una carretera rodeada de estrechas calles residenciales, sin margen para la construcción de carreteras adicionales.
Consulta 2004/05
El alcalde de Londres encargó una consulta pública en 2004 para evaluar la opinión pública sobre el proyecto y hacer revisiones a los planes. Se distribuyeron 440.000 folletos de consulta y se completaron cerca de 17.000 cuestionarios. Los resultados del ejercicio, publicados en marzo de 2005, mostraron que, si bien el 54% de los encuestados consideró que era necesario reducir la congestión para mejorar el transporte público y en Uxbridge Road, el 59% se opuso al esquema del tranvía. Los opositores expresaron su preocupación por el costo del proyecto y un aumento anticipado en la congestión del tráfico, particularmente en las carreteras secundarias residenciales.
Según los informes, la consulta, la más grande jamás realizada por Transport for London, fue desestimada por el alcalde Ken Livingstone como "no científica", que en su lugar citó una encuesta separada de 1.100 habitantes del oeste de Londres que afirmaba un 54% de respaldo al tranvía. Otra encuesta de 2004 de 1.800 personas, encargada a ORC por la Autoridad del Gran Londres , afirmó que el 56% de apoyo al tranvía.
Resultados de la encuesta de 2006
TfL encargó un programa de investigación de mercado a Ipsos MORI , que realizó 1.860 entrevistas telefónicas con residentes del oeste de Londres durante junio de 2006. Los resultados revelaron que la opinión estaba dividida: el 40% apoyaba el esquema del tranvía mientras que el 44% se oponía. Otro 14% fue imparcial. Los partidarios del plan vieron los tranvías como una solución de transporte más rápida y respetuosa con el medio ambiente que los autobuses, y pensaron que reduciría la congestión del tráfico. Los opositores principalmente expresaron la opinión de que la línea de tranvía aumentaría la congestión del tráfico ya que las carreteras no eran lo suficientemente anchas para dar cabida al tráfico y los tranvías existentes, y que el tráfico se desplazaría hacia las carreteras secundarias, así como preocupaciones por la interrupción causada por la construcción del tranvía. Si bien la mayoría de los residentes pensaba que los tranvías eran respetuosos con el medio ambiente, la mayoría creía que los tranvías ocupan demasiado espacio en la carretera. La mayoría de los entrevistados consideró que era importante reducir la congestión en Uxbridge Road, muchos prefirieron un mejor servicio de autobús.
Aplazamiento indefinido
El proyecto del tranvía de West London fue pospuesto indefinidamente por TfL en agosto de 2007. La decisión siguió al anuncio de que el gobierno central seguiría adelante con el proyecto Crossrail . Los opositores al tranvía criticaron el hecho de que ya se habían gastado 30 millones de libras esterlinas en el proyecto antes de su cancelación.
TfL se ha comprometido a trabajar con los distritos locales para aumentar la provisión de autobuses, incluidos los intercambios con las futuras estaciones Crossrail. Sin embargo, TfL ha dicho que el esquema de tranvías puede revisarse si se necesita más capacidad de transporte público después de que Crossrail esté en funcionamiento.
Propuestas alternativas
Aunque hubo una fuerte oposición al esquema del tranvía de West London, la mayoría de los sujetos expresaron la opinión de que la congestión en el corredor de Uxbridge Road era un problema importante y pensaron que sería conveniente mejorar los servicios de autobús existentes.
Se han propuesto varios sistemas de transporte como alternativa.
- El grupo de campaña Trolebuses para el oeste de Londres abogó por la introducción de trolebuses (autobuses cableados); mientras que un sistema de este tipo brindaría los beneficios ambientales de los vehículos de tracción eléctrica que funcionan con neumáticos de caucho , sería más silencioso, más flexible en la congestión y no implicaría el mantenimiento de la vía ni su tendido.
- Los pensadores alternativos sugieren un monorraíl . A modo de comparación, en 2003, Hounslow London Borough Council consideró una propuesta para construir un monorraíl elevado de 21 kilómetros (13 millas) sobre la ruta A4 desde Hammersmith hasta el aeropuerto de Heathrow . Esto fue rechazado por TfL.
Referencias
enlaces externos
- Transport for London - West London Tram : sitio oficial del esquema (sitio desaparecido; página archivada)
- "Tranvía del oeste de Londres" . alwaystouchout.com .
- Save Ealing's Streets : campaña anti-tranvía (sitio desaparecido; página archivada)
- West London Friends of the Earth - West London Tram : campaña a favor del tranvía
- Trolebuses para el oeste de Londres : trolebuses.
- Mapa que muestra West London Transit en el mapa del metro de Londres