Intercambio de West Bakersfield - West Bakersfield Interchange

Intercambio de West Bakersfield
Intercambio de West Bakersfield
Localización
	Bakersfield, California
Coordenadas	35 ° 21′10 ″ N 119 ° 2′22 ″ W / 35,35278 ° N 119,03944 ° W Coordenadas: 35 ° 21′10 ″ N 119 ° 2′22 ″ W / 35,35278 ° N 119,03944 ° W
Carreteras en el ; cruce	SR 58 (Autopista Mojave); SR 99 (Autopista Golden State)
Construcción
Tipo	Intercambio de pila de tres niveles
Tramos	5
Carriles	4 (Autopista Mojave), ; 8 (Autopista Golden State)
Construido	1974–76
Abrió	1976
Mantenido por	Caltrans

El West Bakersfield intercambio es una autopista de intercambio en Bakersfield, California , al oeste del centro de la ciudad . Conecta la ruta estatal 99 (Golden State Freeway) con la SR 58 (Mojave Freeway). Estas rutas representan el corazón de la red de autopistas de Bakersfield. Conectan la ciudad con centros comerciales en el Valle de San Joaquín , puertos en Los Ángeles y las principales autopistas interestatales que sirven al sur y este de Estados Unidos.

El plan de intercambio original era más elaborado. Cinco segmentos de la autopista (tres rutas señalizadas) se conectarían a través de una serie de tres intercambios, formando un triángulo. Esas rutas eran SR 99 (Golden State Freeway), SR 58 (Mojave Freeway / Westside Parkway) y SR 178 (Crosstown Freeway). Sin embargo, solo se construyeron tres segmentos y parte de un intercambio. Actualmente, SR 178 termina aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al este del intercambio. Además, el término este de Westside Parkway (una futura sección de SR 58) está aproximadamente a una milla (1.6 km) al oeste del intercambio.

Dado que el intercambio se está diseñando relativamente tarde, en comparación con otros intercambios importantes de autopistas de California, se incorporan varios elementos de diseño para ayudar a aliviar el tráfico. A diferencia de los intercambios de East Los Angeles y Orange Crush , los tres intercambios del condado de Kern estarán muy espaciados (entre 1 y 2 millas (1,6 y 3,2 km)) entre sí. Además, los intercambios locales dentro de una milla (1,6 km) del mismo pasarán a sus propias carreteras paralelas y se fusionarán con la línea principal después del intercambio principal.

Historia

No se construyeron ni la extensión occidental ni el tramo norte del enlace. Primero fue retrasado por una moratoria de construcción de la autopista de cuatro años impuesta por el gobernador Jerry Brown (1977–81) y fue seguida por 25 años de oposición de la ciudad de Bakersfield (1980–2005).

En 2005, se obtuvo dinero federal para la construcción de varios proyectos en el área de Bakersfield, incluida la construcción del tramo sur del intercambio, que conecta la autopista Mojave Freeway con Westside Parkway. Esto también completará la construcción del intercambio existente y proporcionará mejoras que se incorporarán en la futura construcción de los otros dos intercambios. La ciudad también dejaría de oponerse al proyecto, y el consejo de la ciudad votaría para darle a Caltrans el control total sobre él. La ciudad mantendría el control sobre la construcción de Westside Parkway.

Futuro

Actualmente se están realizando esfuerzos para la construcción del tramo sur, así como para finalizar el intercambio existente. En 2005, se obtuvieron $ 330 millones a través de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (SAFETEA-LU) para la construcción del Corredor Centenario . El tramo sur del intercambio es parte de la fase 3 de ese proyecto. Sin embargo, el proyecto fue controvertido ya que desplazó a decenas de hogares y negocios.

Se espera que el proyecto se complete en el otoño de 2022, pero no incluirá rampas que permitirán que el tráfico de la SR 99 en dirección sur haga la transición directamente a Westside Parkway en dirección oeste y viceversa.