Intercambio del Este de Los Ángeles - East Los Angeles Interchange

Intercambio del Este de Los Ángeles
Intercambio conmemorativo Eugene A. Obregon
Intercambio del Este de Los Ángeles (35108177064) .jpg
Parte de la parte sur del intercambio del este de Los Ángeles en 2017
Ubicación
Los Ángeles , California
Coordenadas 34 ° 01′51 ″ N 118 ° 13′14 ″ W  /  34.03083 ° N 118.22056 ° W  / 34.03083; -118.22056 Coordenadas : 34 ° 01′51 ″ N 118 ° 13′14 ″ W  /  34.03083 ° N 118.22056 ° W  / 34.03083; -118.22056
Carreteras en el
cruce
Construcción
Tipo Complejo de intercambio híbrido de dos niveles direccional T / turbina (norte) y de tres niveles direccional T (sur)
Mantenido por Departamento de Transporte de California

El complejo de intercambio de East Los Angeles en Boyle Heights , al este del centro de Los Ángeles , California, es el intercambio de autopistas más transitado del mundo, con su parte sur manejando más de 550,000 vehículos por día (2008 AADT). La parte norte, llamada San Bernardino Split , a menudo se considera un intercambio separado. Cuatro rutas numeradas convergen en el intercambio: Interestatal 5 (I-5), I-10 , US Route 101 (US 101) y State Route 60 (SR 60), pero los segmentos de la autopista cambian de alineación y dirección.

El intercambio recibió el nombre de Intercambio en Memoria de Eugene A. Obregon , en honor al miembro del Cuerpo de Marines de EE. UU. Y ganador de la Medalla de Honor , Eugene A. Obregon .

Descripción

En el momento de su construcción a principios de la década de 1960, el East Los Angeles Interchange se consideraba una maravilla de la ingeniería civil . Ubicado a lo largo de la orilla este del río Los Ángeles en el distrito de Los Ángeles de Boyle Heights , al este del centro de Los Ángeles , el intercambio comprende seis segmentos de autopistas; es decir, hay seis caminos de autopista para viajar al complejo. El número real de carreteras numeradas que se cruzan en este intercambio es cuatro:

El intercambio es tan complejo porque las autopistas que se cruzan cambian de alineación y dirección:

  • La I-5 (originalmente US 101) ingresa al complejo desde el sur como la Autopista Santa Ana, pero sale hacia el norte como la Autopista Golden State. La autopista de Santa Ana continúa hacia el oeste como la US 101 hacia el intercambio de cuatro niveles (intercambio conmemorativo de Bill Keene) en el centro de Los Ángeles.
  • La I-10 (originalmente US 70 "Ramona Freeway" [sic] / US 60 ) no es contigua a través del intercambio. Dirigiéndose hacia el oeste hacia el complejo en la autopista San Bernardino Freeway (I-10), la carretera principal se dirige a la US 101 en San Bernardino Split. Para seguir la alineación de la I-10, uno debe salir de la carretera troncal y seguir un conector que se une con la alineación de la I-5 en dirección sur, luego salir de esa troncal y seguir otro conector hacia la autopista Santa Monica Freeway (I-10).
  • Dirigiéndose hacia el oeste hacia el complejo en la Pomona Freeway (SR 60), la carretera principal (o troncal) se dirige a la Santa Monica Freeway (I-10).

No hay total libertad de movimiento dentro del intercambio. El tráfico que fluye hacia él en ciertas autopistas no puede dejarlo en todas las demás.

  • No hay un conector directo de la autopista Pomona Freeway en dirección oeste (SR 60) a la autopista Santa Ana Freeway en dirección sur (I-5) (y viceversa); Los viajeros que deseen hacer esta transición deben salir en el cruce de la autopista Pomona Freeway con la autopista Long Beach Freeway ( I-710 ) ubicada a tres millas (4.8 km) al este, dirigirse al sur y luego hacer la transición a la autopista Santa Ana en el cruce entre esos dos autopistas.
  • No hay un conector directo desde la Autopista Santa Ana en dirección sur (US 101) a la Autopista Golden State en dirección norte (I-5) (y viceversa); los viajeros que deseen hacer esta transición deben salir en el intercambio de cuatro niveles con Arroyo Seco Parkway ( SR 110 , al noreste de este intercambio) ubicado a tres millas (4.8 km) al oeste, dirigirse al noreste y luego hacer la transición a la autopista Golden State Freeway en el intercambio entre esas dos autopistas.
  • No hay un conector directo desde la autopista de Santa Ana en dirección sur (US 101) a la autopista de Santa Mónica en dirección oeste (I-10) (y viceversa); Los viajeros que deseen hacer esta transición deben salir en el intercambio de cuatro niveles con la autopista Harbor Freeway (SR 110, al suroeste de este intercambio) ubicada a tres millas (4.8 km) al oeste, dirigirse al suroeste y luego hacer la transición a la autopista de Santa Mónica en el Intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho .

La complicación adicional es causada por los diseños variables de cada autopista que se cruza y sus caminos de transición relacionados. Algunos tienen cuatro carriles y son relativamente rectos y anchos, mientras que otros tienen un carril, son estrechos o tienen curvas con radios o arcos más estrechos. Por lo tanto, la congestión del tráfico se agrava cuando los vehículos que se mueven a alta velocidad en las carreteras de transición más anchas intentan fusionarse con los vehículos más lentos que vienen de las carreteras de transición estrechas.

Historia

Construcción del puente del río Los Ángeles en el lado oeste del intercambio

La construcción de las 55 hectáreas (135 acres) comenzó en 1961. La enormidad de la estructura y la complejidad de sus muchas rutas requirieron un modelo de plano de la carretera de $ 17,000. Tiene treinta y dos puentes y veinte muros con 1.500.000 yardas cúbicas (1.100.000 m 3 ) de tierra en excavación. El proyecto colocó 23,545 pies (7,177 m) de tubería de concreto, usó 4,200,000 yardas cúbicas (3,200,000 m 3 ) de concreto y 13,200,000 libras (6,000,000 kg) de acero de refuerzo y estructural.

En la cultura popular

Aunque los residentes y otros reporteros no lo llaman comúnmente, la intersección de la autopista a menudo fue llamada " Cruce de mal funcionamiento " por el ex reportero de tráfico de KNX , Bill Keene , debido a su complicada estructura de intercambio. El intercambio también se ha denominado "The Beast" LA Interchange y el intercambio "East Delay", nombres atribuidos a Jim Thornton de KNX , así como "Nickel / Dime" durante los informes de tráfico.

Ver también

Referencias

enlaces externos