Ferrocarril de las llanuras de Waimea - Waimea Plains Railway

El Waimea Plains Railway era una línea de ferrocarril secundaria (no un ramal ) que unía las ciudades de Lumsden y Gore en el norte de Southland , Nueva Zelanda . Se bordeaba el Hokonui Hills , y es operado como una ruta a través del 31 de julio 1880 y 1 abril de 1971, con la sección corta de Lumsden a Balfour continua como el Branch Balfour hasta el 15 de enero de 1978.

Construcción

El Waimea Plains Railway se construyó para mejorar la comunicación entre Dunedin y el distrito del lago Wakatipu . En ese momento, la construcción del Ferrocarril Central de Otago apenas había comenzado y la única otra forma de llegar a la región por ferrocarril, la forma de transporte más eficiente en los días previos al transporte por carretera moderno, implicaba un desvío hacia el sur a través de Invercargill . La Waimea Plains Railway Company se formó en 1878 en Nueva Zelanda en virtud de la Ley de Ferrocarriles de Distrito de 1877, y comenzó la construcción el 11 de enero de 1879. El terreno fácil significó que la construcción fue rápida, con la última vía colocada el 24 de mayo de 1880 y la inauguración oficial de un un par de meses después, el 21 de julio.

La Waimea Plains Railway Company formaba parte de varias empresas que especulaban con la colonización de tierras en Southland establecidas por políticos como Robert Stout y William Larnach , junto con la New Zealand Agricultural Company (establecida en Londres en 1879) y luego la New Zealand Land and Loan. Empresa. En 1879, estas empresas eran financieramente precarias y todo el plan era "poco menos que una estafa". Bourke dice que el hecho de que el gobernador George Gray no aceptara comprar la Waimea Plains Railway Company en 1879 fue la razón de la posterior caída del ministerio Gray. Esta y varias otras compañías ferroviarias privadas fueron compradas más tarde por el nuevo ministerio de Stout-Vogel. Los asuntos financieros de Stout fueron encubiertos en 1893 por Richard Seddon , el rival de Stout en el Partido Liberal , siempre que Stout dejara la política.

Después de algunas disputas con el gobierno sobre la propiedad y distribución de ganancias, el gobierno adquirió la línea bajo la Ley de Ferrocarriles del Distrito en 1886 y la integró en el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda el 13 de noviembre de 1886, según la Tabla de Millaje Geográfico de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1957). y la Enciclopedia de Nueva Zelanda (1966). (David Leitch y Brian Scott dan la fecha como 31 de marzo en Exploring New Zealand's Ghost Railways , mientras que Geoffrey B. Churchman y Tony Hurst dicen el 30 de julio en The Railways Of New Zealand: A Journey Through History ).

Estaciones

Las siguientes estaciones estaban en Waimea Plains Railway, con entre paréntesis la distancia desde el cruce con la Main South Line en Gore:

Operación

Cuando se inauguró el Waimea Plains Railway, Nueva Zelanda se estaba deslizando hacia la Gran Depresión y el tráfico justificaba los trenes solo tres días a la semana. Como la sucursal de Kingston funcionaba los lunes, miércoles y viernes, la Waimea Plains Railway funcionaba los martes, jueves y sábados. Cuando la economía nacional mejoró en la década de 1890, también lo hicieron los servicios en la línea, y un expreso de pasajeros corría de Kingston a Gore tres días a la semana; esto se conoció como el " Kingston Flyer " y un servicio turístico ahora lo replica en 14 kilómetros de vía entre Kingston y Fairlight en Kingston Branch. Aunque el Kingston Flyer conservado usa dos locomotoras de clase A B , los Flyers iniciales usaban motores de clase K y V.

El número de pasajeros disminuyó en 1937 cuando se retiraron los servicios regulares en la sucursal de Kingston al norte de Lumsden, y aunque se consideró la posibilidad de los vagones , los servicios de pasajeros de la línea cesaron el 17 de septiembre de 1945. Al igual que la sucursal de Kingston, el Waimea Plains Railway había visto regularmente un número significativo de excursiones de pasajeros además de los servicios normales a lo largo de su historia, y estos continuaron durante más de una década después de 1945. 1956 fue el último año en que los trenes de pasajeros corrieron en ambos sentidos el mismo día sobre las llanuras de Waimea, y las últimas excursiones se produjeron durante el período de vacaciones de Pascua del próximo año .

Los trenes de carga operaban inicialmente desde Lumsden y funcionaron cinco días a la semana hasta 1956. Los servicios se reorganizaron para operar desde Gore en 1959 y funcionaron tres veces por semana. En 1930 y 1952 la línea no fue considerada ramal y por tanto no fue tasada en las comisiones de ramal de esos dos años, pero en 1967 se anunció que su futuro estaba en revisión. El distrito negoció un indulto por tres años, prometiendo tráfico adicional, y las locomotoras diesel de la clase DJ reemplazaron a las locomotoras de vapor en la línea en enero de 1969, pero se transportaron menos de 24,000 toneladas al año y los trenes dejaron de funcionar en octubre de 1970, reemplazados por dos servicios de maniobras. , uno de Gore a Riversdale y el otro de Lumsden a Kingston Crossing, dejando un espacio de 9 km de línea sin usar, aunque las vías todavía estaban en su lugar y el cierre de la mayor parte de la línea se produjo el 1 de abril de 1971. Varios trenes de excursión funcionaron en la línea en sus últimas semanas. La demolición de la línea de Balfour de regreso a Gore comenzó en la última parte de 1971. Aunque hubo propuestas para retener la línea de Gore a Mandeville como un revestimiento industrial para servir un trabajo de congelación propuesto en el área, esta propuesta nunca se concretó y la línea fue levantado de Balfour todo el camino de regreso a Gore. El último tramo de 2 km de la línea desde los puntos de unión en Gore hasta la planta de Gore Gravel and Crushing Company se mantuvo como un revestimiento industrial hasta que también se cerró el 1 de octubre de 1972. Los 16 kilómetros de Lumsden a un silo en Balfour permanecieron abiertos durante el transporte de trigo, pero la cantidad no fue suficiente para justificar la existencia continuada incluso de la parte truncada de la línea, y cerró el 15 de enero de 1978.

Hoy dia

Aunque tanto la naturaleza como el desarrollo humano han hecho mella en lo que queda del ferrocarril, algunos restos sobreviven. Parte de la formación ha sido destruida por la agricultura, pero gran parte aún se puede rastrear. Tanto el cobertizo de mercancías como el refugio de pasajeros siguen en pie en Kingston Crossing, mientras que en el sitio de la estación de Waimea se colocan dos palancas de puntos junto al antiguo banco de carga. Existe otro banco de carga en St Patricks, completo con una placa de identificación montada. En Balfour, la plataforma sellada de la estación ahora forma parte de un parque infantil, y en la antigua ciudad de unión de Lumsden, el edificio de la estación se utiliza como centro turístico. La otra estación de cruce en Gore permanece con un andén como parada en la Main South Line entre Dunedin e Invercargill, aunque su servicio de pasajeros ( The Southerner ) cesó en 2002.

Referencias

Bibliografía

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934048-5.
  • Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines pp 36,37 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN  0-908573-70-7
  • Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 216–220. ISBN 978-1-86934-126-8.

enlaces externos