Clase NZR V - NZR V class
| Clase V de Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||
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 Locomotora tierna clase V. Imagen de la AP Godber Collection, Alexander Turnbull Library
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La clase de Nueva Zelanda V locomotora de vapor se utiliza en Nueva Zelanda 's de trenes de la red a partir de 1885 en adelante. Fueron operados por Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda y Wellington and Manawatu Railway Company .
Introducción
El fuerte aumento del tráfico a principios de la década de 1880 requirió el diseño de una nueva clase de locomotoras de pasajeros. La clase V fue concebida como una versión ampliada de la clase 2-4-2 NZR K de 1877 . En lugar de las cuatro ruedas acopladas de la clase K, se utilizaron seis ruedas acopladas. El pedido se realizó con Nasmyth, Wilson and Company of Manchester . Se necesitaron siete años para realizar la entrega y luego se descubrió que los motores tenían un sobrepeso de 5 toneladas y media sin su ténder.
Como resultado, el NZGR se negó a aceptar las locomotoras hasta que el peso se redujera a un nivel aceptable. Sin embargo, cuando se modificaron, los motores habían sido reemplazados por la clase NZR N fabricada en Estados Unidos de dimensiones similares.
El Wellington y Manawatu Railway Company también ordenó a tres de esas locomotoras, los números 6, 7 y 8, a un costo de alrededor de £ 6,000 cada uno (equivalente a alrededor de $ 1 millón en 2011). Estaban equipados con una cabina de madera ornamentada al estilo de Rogers con ventanas góticas y una caja de humo extendida coronada con un embudo con tapa de cobre. Podían encenderse con cualquier combustible ligero, incluida la madera, y eran un poco más pesados que la versión NZR. Tenían marcos interiores y diarios en ambos pony trucks. Cuando el WMR fue adquirido por el NZR en 1908, se incluyeron en la clase V.
Las locomotoras tenían una debilidad en sus bastidores, justo detrás de los cilindros. Este punto débil, cuando estaba estresado, se rompería; esto ocurrió cuando las locomotoras Branxholme fueron descargadas, dejando así sus estructuras más allá de toda reparación. Las locomotoras Mararoa Junction pueden haber sufrido de manera similar.
Retiro
Los primeros retiros de la clase V comenzaron alrededor de 1925 y terminaron a principios de la década de 1930. La mayoría de los motores fueron arrojados como cascos despojados que comprenden la caldera, los bastidores, los cilindros y las ruedas en el depósito de locomotoras de Branxholme en 1927. V 126 y V 127 fueron arrojados como cascos sustancialmente más completos en Mararoa Junction, en octubre de 1928, con sus cabinas. y licitaciones. V 132 fue desmantelado en la Cantera Bealey y sus marcos arrojados allí.
Los tres motores WMR se retiraron al mismo tiempo y sus calderas se retiraron para uso estacionario o venta. Se desconoce el destino de los 3 WMR V, aunque se ha especulado que uno podría haber sido arrojado a Branxholme. Una de las calderas de estos motores fue descubierta por KiwiRail en 2009 durante la construcción de la derivación del túnel Kai Iwi.
Preservación
En 1999, el entusiasta Tony Bachelor rescató los restos de las locomotoras V 35, V 125 y V 136 de Braxholme. Debido a la debilidad de los marcos, el marco de la V 132 y un camión pony Nasmyth Wilson se recuperaron de la Cantera Bealey. Se pretendía que las locomotoras fueran restauradas por Hooterville Charitable Trust en Waitara, pero esto luego fracasó y Bachelor trasladó los restos a su propiedad en Ashhurst.
En 2009, las partes de las cuatro V, junto con una caldera encontrada durante la construcción de la desviación de Kai Iwi, fueron donadas a la Feilding and District Steam Rail Society . Las piezas se almacenaron en el depósito de F & DSR en el patio de Feilding, pero ahora se desecharon.
En 2018, los restos de dos locomotoras de la clase V fueron investigados en Mararoa Junction con miras a la recuperación y restauración estática por parte de Lumsden Heritage Trust .
A fines de enero de 2020, Lumsden Heritage Trust recuperó con éxito 1885 V-class 127 del vertedero en el río Oreti después de un esfuerzo de recuperación y planificación que duró seis años. También habían querido recuperar la clase V 126, pero en palabras del Lumsden Heritage Trust, la logística los superó ese día, a pesar de un esfuerzo gigantesco. La locomotora y el ténder recuperados del número 127 están sentados sobre sus ruedas y bogies en un revestimiento especialmente construido en el recinto ferroviario de Lumsden . Luego, el miércoles 26 de febrero, el Trust comenzó un segundo intento de recuperar la clase V 126. Aprendiendo del primer intento, primero levantaron 126 con un cabrestante y se acercaron más a la orilla del río y a la grava antes de volver a intentar el levantamiento, que se informó como siendo más fácil que levantar 127. La recuperación de las dos locomotoras clase V ha atraído la atención de los medios de comunicación en lugares tan lejanos como el Reino Unido y la base Lumsden del Trust ha visto una afluencia de turistas y visitantes interesados.
Referencias
Bibliografía
- Heath, Eric ; Stott, Bob (1993). Locomotoras de vapor clásicas de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1869340361.
- Cassells, Ken (1994). Transportista poco común: la historia de Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 0-908573-63-4.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.