Virgin Atlantic GlobalFlyer - Virgin Atlantic GlobalFlyer
| Virgin Atlantic GlobalFlyer | |
|---|---|
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| GlobalFlyer en el puerto espacial de Mojave en abril de 2004 | |
| Papel | Aviones de largo alcance para intento de récord |
| Fabricante | Compuestos escalados |
| Diseñador | Burt Rutan |
| Primer vuelo | 2005 |
| Retirado | 17 de marzo de 2006 |
| Estado | retirado |
| Usuario principal | Steve Fossett |
| Número construido | 1 |
| Carrera profesional | |
| Registro | N277SF |
| Conservado en | Museo Nacional del Aire y el Espacio Steven F. Udvar-Hazy Center |
El Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (registrado N277SF ) es un avión diseñado por Burt Rutan en el que Steve Fossett voló por primera vez en un avión sin escalas en solitario alrededor del mundo en poco más de 67 horas (2 días 19 horas). La velocidad de vuelo de 551 km / h estableció el récord mundial de la circunnavegación sin repostar sin escalas más rápida, superando la marca establecida por el anterior avión Voyager diseñado por Rutan en 9 días 3 minutos y una velocidad máxima de 196 km / h.
El avión era propiedad del piloto Steve Fossett , patrocinado por Richard Branson 's Virgin Atlantic línea aérea, y construido por la compañía de Burt Rutan, Scaled Composites . Posteriormente, las dos empresas trabajaron juntas en Virgin Galactic .
En febrero de 2006, Fossett voló el GlobalFlyer por la distancia de vuelo de avión más larga de la historia: 25,766 millas (41,466 km).
Diseño y construcción
El GlobalFlyer fue diseñado específicamente para hacer una circunnavegación ininterrumpida (sin repostar) del mundo con un solo piloto. Inusual para un avión civil moderno, el GlobalFlyer tiene un solo motor a reacción.
El GlobalFlyer tiene brazos de cola gemelos montados fuera de borda de una góndola de fuselaje central más corta . La cabina presurizada está ubicada en la parte delantera del fuselaje y proporciona 7 pies (2,1 m) de espacio en el que se sienta el piloto . El único motor turbofan está montado en una posición inusual sobre el fuselaje en un punto a varios pies detrás de la cabina , una disposición similar a la del Heinkel He 162 y Cirrus Vision SF50 . Los brazos exteriores contienen grandes tanques de combustible y terminan en las superficies de la cola, que no están interconectadas.
La aeronave está construida con epoxi reforzado con fibra de carbono , siendo el miembro estructural principal un ala de un solo larguero de alta relación de aspecto de 114 pies (35 m) de luz. Las alas están hechas de alta resistencia materiales compuestos con la piel de la aeronave ser un grafito / epoxi y Aramid de nido de abeja . El uso de materiales ligeros permite que el combustible (en 13 tanques) constituya el 83% del peso de despegue.
La aeronave tenía una relación elevación / arrastre estimada de 37. La resistencia aerodinámica es tan baja que, incluso con el motor en ralentí, la aeronave solo puede descender a un máximo de 700 pies por minuto (3,6 m / s). Se utilizaron paracaídas de doble caída para reducir la velocidad del GlobalFlyer a la velocidad de aterrizaje.
La estructura anterior de la aeronave Voyager se había construido por necesidad con tanta ligereza que se desvió significativamente bajo la carga aerodinámica. Aprendiendo de esta experiencia, Rutan diseñó GlobalFlyer para tener una mayor rigidez . Se eligió el diseño con un solo motor a reacción para el GlobalFlyer para una mayor confiabilidad sobre los motores de pistón y una circunnavegación más rápida para el piloto en solitario.
El GlobalFlyer está diseñado para operar a grandes altitudes, donde el aire es más frío, pero los calentadores de combustible en el tanque no se incluyeron en su diseño. Existía cierta preocupación por la posibilidad de que el combustible se congelara si la aeronave utilizaba combustible para reactores estándar. Por lo tanto, el turbofan Williams International FJ44-3 ATW de GlobalFlyer (que normalmente toma combustible Jet-A ), fue recalibrado para quemar JP-4 , que tiene un punto de congelación sustancialmente más bajo.
En enero de 2005, luego de vuelos de prueba en solitario en Mojave, California, realizados por el ingeniero jefe Jon Karkow y el piloto Steve Fossett , Fossett trasladó el GlobalFlyer al aeropuerto municipal de Salina en Salina, Kansas , donde se instalaría una pista de 3750 m (12,300 pies) recientemente repavimentada. la larga carrera de despegue anticipada. El intento de circunnavegación se retrasó hasta el 28 de febrero de 2005 para obtener un pronóstico del tiempo con poca turbulencia para el frágil GlobalFlyer y buenos vientos de cola.
Mission Control estaba en el campus de Salina de la Universidad Estatal de Kansas , ubicado junto al Aeropuerto Municipal de Salina.
Un viento de cola fue esencial para recorrer los 36,787.559 kilómetros (22,858.729 millas) que necesitaba volar para cumplir con la definición de circunnavegación de la FAI , la longitud del Trópico de Cáncer . El GlobalFlyer fue diseñado para completar la circunnavegación con reservas mínimas de combustible. Al final resultó que, una falla de diseño en el sistema de ventilación de combustible resultó en la pérdida de aproximadamente 1.200 kg (2.600 lb) de combustible al principio del vuelo. Esto obligó a Fossett y al Control de Misión a considerar terminar el vuelo cuando llegaba al Océano Pacífico cerca de Japón. Fossett decidió retrasar la decisión final hasta llegar a Hawái. Para entonces, los vientos favorables animaron al equipo de la misión a intentar completar la circunnavegación.
GlobalFlyer aterrizó en Salina a las 19:50 UTC (13:50 CST ) el 3 de marzo de 2005, habiendo completado su circunnavegación en 2 días, 19 horas, 1 minuto y 46 segundos. A partir de 2019, este es el viaje mundial más rápido de su clase a una velocidad de 550,78 km / h. La distancia recorrida se determinó en 36,912 kilómetros (22,936 millas), solo 125 kilómetros (78 millas) por encima de la distancia mínima requerida.
Vuelo de avión de mayor distancia (2006)
Fossett planeó una segunda circunnavegación en el GlobalFlyer en 2006, esta vez despegando del Centro Espacial Kennedy en Florida , volando hacia el este alrededor del mundo, luego cruzando el Atlántico por segunda vez y luego aterrizando en el Aeropuerto Manston en Kent , Inglaterra.
El objetivo era romper el récord absoluto de distancia sin aterrizar para aviones y superar la distancia más larga de cualquier tipo de avión que se logró con el vuelo en globo Vuelta al mundo de Bertrand Piccard y Brian Jones en 1999.
El 8 de febrero de 2006 a las 12:22 UTC, GlobalFlyer despegó y voló hacia el este desde el Centro Espacial Kennedy, y aterrizó después de 76 horas y 45 minutos con una distancia oficial de 25,766 millas (41,467 km).
Esta distancia estableció un nuevo récord para el vuelo de avión más largo de la historia, rompiendo los antiguos récords de 24,987 millas (40,212 km) en un avión y 25,360 millas (40,814 km) en un globo. El aterrizaje se realizó en el aeropuerto de Bournemouth , Inglaterra (por debajo del destino planeado en Kent), debido a una falla del generador a 40,000 pies (12,000 m). La falla del generador significó que Fossett tenía alrededor de 25 minutos hasta que se agotaron las baterías, cuando habría perdido toda la energía eléctrica. Para aumentar el drama, el hielo en el interior del dosel dificultaba la visión, y su aterrizaje quedó prácticamente ciego; una llanta se desinfló por el despegue y la llanta principal restante estalló al tocar tierra debido a los frenos congelados; y se indicó que el combustible restante era de solo 200 lb (91 kg).
El avión sobrevivió al aterrizaje, con daños menores, incluida una bisagra de alerón rota y una válvula de admisión atascada.
Vuelo a distancia en circuito cerrado y jubilación
Fossett voló el GlobalFlyer a un récord de aviación más importante: la distancia absoluta en un circuito cerrado. Un récord de circuito cerrado debe despegar y aterrizar en el mismo lugar, y la distancia se mide sobre waypoints verificables. Dick Rutan y Jeana Yeager ya habían volado con la Voyager alrededor del mundo en 1986, por lo que se necesitaba un circuito cerrado más largo para romper su récord. Fossett comenzó en Salina, Kansas el 14 de marzo de 2006 y voló en dirección este alrededor del mundo. Al salir de Japón , voló hacia el sur y luego siguió a lo largo del Ecuador para maximizar la distancia mientras cruzaba el Océano Pacífico . Aterrizó en Salina el 17 de marzo después de atravesar un total de 25.294 millas (40.707 km) para establecer una nueva distancia absoluta sobre un récord de circuito cerrado.
Con este récord final, GlobalFlyer había establecido tres de los siete récords mundiales absolutos de aviones ratificados por la Fédération Aéronautique Internationale . El GlobalFlyer está ahora en exhibición permanente en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio de la Institución Smithsonian .
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 44 pies 1 pulg (13,44 m)
- Envergadura: 114 pies 0 pulg (34,75 m)
- Altura: 13 pies 3 pulgadas (4.05 m)
- Área del ala: 400.0 pies cuadrados (37.16 m 2 )
- Relación de aspecto: 32,6
- Peso vacío: 3699 libras (1678 kg)
- Peso bruto: 22,099 lb (10,024 kg)
- Planta motriz: 1 × Williams FJ44 -2 turbofan, 2,480 lbf (11,01 kN) de empuje
Rendimiento
- Velocidad máxima: 342 mph (551 km / h, 298 kn)
- Rango: 21,865 mi (35,188 km, 19,000 nmi)
- Techo de servicio: 50,669 pies (15,444 m)
- Relación de planeo máxima: 37
Ver también
- Concorde tiene la circunnavegación repostada más rápida
Referencias
enlaces externos
- Página de inicio de Scaled Composites
- Página de SC Global Flyer
- Seguimiento de vuelos en vivo de GlobalFlyer (archivado)
- "Fossett lanza un intento de récord" , BBC News - 1 de marzo de 2005
- "Ultimate Solo: Behind the Scenes" de Steve Fossett y Burt Rutan (archivado) (de Popular Mechanics )
- GlobalFlyer en el Museo Nacional del Aire y el Espacio