Ingeniería de Villiers - Villiers Engineering
Villiers Engineering era un fabricante de motocicletas y piezas de ciclo, y una empresa de ingeniería con sede en Villiers Street, Wolverhampton , Inglaterra.
Historia temprana
En la década de 1890 , Sunbeam de John Marston se había vuelto extremadamente exitoso al confiar en la alta calidad de producción y acabado. Pero Marston no estaba satisfecho con los pedales de sus máquinas, que compró. En 1890 envió a su hijo Charles a los EE. UU. En un viaje de ventas, pero incluyó en sus instrucciones que Charles debía discutir la ingeniería de pedales con Pratt y Whitney en Hartford, Connecticut. y regresa con un pedal de primera clase y la maquinaria para hacerlo. Charles dijo que Villiers Engineering Co. fue "el fruto definitivo" de su viaje a los Estados Unidos, que quedó impresionado por el sistema de producción y los dispositivos de ahorro de mano de obra. Señaló que "no fue posible desarrollarlos en Sunbeamland, que llevaba mucho tiempo trabajando en otro plan, pero sí fue posible ponerlos en marcha en una nueva fábrica".
Como resultado de la gira, en 1898, John Marston compró una pequeña obra de Japanning con sede en Villiers Street, Wolverhampton. Bajo la dirección de Charles, la empresa fabricó piezas para bicicletas para la empresa Sunbeam. Como la fábrica producía más piezas de las que requería Sunbeam, vendía componentes a otros fabricantes.
1902 fue un año trascendental para Villiers. En primer lugar, John Marston vendió la empresa a su hijo Charles por 6.000 libras esterlinas en un préstamo contra beneficios futuros. En segundo lugar, desarrolló y patentó el ciclo de rueda libre , que todos los fabricantes de bicicletas requerían. La producción de ruedas libres alcanzó su punto máximo justo después de la Segunda Guerra Mundial, ya que la empresa produjo 80.000 por semana o 4 millones por año.
Producción antes de la Primera Guerra Mundial
Aparte de la producción de ruedas libres descrita anteriormente, la compañía produjo su primer motor a principios de 1912, un 350 cc de cuatro tiempos con caja de cambios integral de dos velocidades. Más tarde, ese mismo año, desarrolló un motor de dos tiempos de 269 cc (diámetro y carrera de 70 mm) y la sencillez de este motor y su atractivo precio lo convirtieron en un éxito rápido. Durante 1913 la motocicleta Sun-Villers se puso en marcha fabricado por el ciclo de Sun y tubería Co .
En 1914, el motor Villiers de 269 cc de 2 tiempos había sido adoptado por un gran número de fabricantes de motocicletas, como Allday ( Alldays & Onions ), The Royal Ruby , The New Ryder, Bown-Villiers, Coventry-Eagle , The Gerrard, Sparkbrook , Invicta (A. Barnett & Co), Ixion, Juno y Roulette.
A pesar del enorme éxito del motor de dos tiempos de 269 cc, el motor de cuatro tiempos no se había dejado de lado por completo, ya que en octubre de 1914, JH Motors de Oldham anunció dos motocicletas, la número 1 equipada con una Villiers de cuatro tiempos de 2,75 CV. de 349 cc (74,5 x 80 mm de diámetro y carrera), y un modelo de dos tiempos de 2,5 CV con motor Villiers de 269 cc. No está claro si muchos de los modelos se fabricaron antes de que las órdenes de guerra detuvieran la producción en 1915.
Otros fabricantes conocidos por usar motores Villiers hasta 1915 incluyen Campion , The Hobart, Chater-Lea , Diamond y Excelsior .
Producción durante la Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, al igual que muchas empresas que no participaban directamente en el transporte militar, la fábrica de Villiers cambió a la producción de municiones, en particular fusibles para proyectiles de 75 mm. Las empresas dedicadas al trabajo de guerra todavía trabajaron en nuevos modelos anticipándose al final de la guerra, y Villiers solicitó 16 patentes relacionadas con motores durante la guerra. Un problema en particular fue un problema genérico: el hecho de que antes de la guerra la mayoría de los motores dependían de magnetos de fabricación alemana para el encendido, lo que causó un problema importante durante la guerra. En enero de 1917, Villiers patentó su solución a este problema: el volante-magneto, que se convirtió en una característica estándar de sus motores.
Producción en los años de entreguerras
Inmediatamente después de la guerra, Villiers retomó donde lo habían dejado, con el suministro del motor de 269 cc, ahora como el motor Mark II con un método diferente para colocar el escape. En 1919, las bicicletas que usaban los motores Villiers incluían la Excelsior liviana, la Diamond (DF & M. Engineering Co), la Royal Ruby, la Wolf Lightweight (Wulfruna Engineering), la Carfield, la Ruffells, la PV (Elliston & Fell), el Sparkbrook, el Yvel, el P&S ligero (Pearson y Sopwith), el Chater-Lea, el Campion, el Victoria (de Glasgow), el Hobart, el Olympic, el Ixion, el Bown-Villiers, el Wilkin y el Saltley . El motor siguió siendo prácticamente el mismo y continuó usando un magneto separado, aunque tenía una bomba de aceite para proporcionar lubricación al cárter y al pistón a través de un perno hueco del cárter, un diseño que Villiers había patentado durante 1914/1915.
El motor Mark III incorporó algunos cambios en el cárter y las escobillas en 1919/1920, y en marzo de 1920 se reveló el nuevo motor Villiers Mark IV completo con magneto de volante. En mayo de 1920 se anunció un nuevo modelo ligero británico Excelsior, siendo esta la primera motocicleta en mostrar el nuevo motor Villiers usando el volante-magneto en lugar de un magneto separado.
En septiembre de 1922, Villiers anunció los detalles de su nueva gama de motores 1923, que incluía motores de 147 cc, 250 cc y 343 cc. Estos motores presentaban una culata de cilindro con aletas radiales, con el puerto de entrada y de escape en la parte delantera del motor, y todos tenían el volante-magneto Villiers. Mientras que el 147 cc dependía de una mezcla de aceite y gasolina para la lubricación del cigüeñal, los dos motores más grandes usaban un sistema de alimentación de aceite separado. El nuevo motor de 250 cc producía un 25% más de potencia que el motor anterior de 269 cc.
En 1926, Villiers introdujo un motor aún más pequeño, el de 125 cc con dos puertos de escape y carburador de montaje lateral, y en 1927 introdujeron el doble de 2 tiempos de 344 cc. Villiers iba a producir una amplia gama de motores de 2 tiempos de uno y dos cilindros, principalmente para motocicletas. A finales de la década de 1920 también comenzaron a producir motores para uso estacionario, siendo el primer modelo el WX11 refrigerado por agua y en 1933 el Mar-vil refrigerado por aire. Los motores Villiers también se usaron en cortadoras de césped, por ejemplo, el motor de 147 cc se usó en las cortadoras Atco de la década de 1920 y en 1931 se le unió un motor Villiers de 98 cc, conocido como Midget.
La compañía Villiers también tenía vínculos con los motores marinos fuera de borda Seagull , los cuales debían su existencia a John Marston . Los motores Seagull usaban el magneto del volante Villiers y un carburador 'Seagull-Villiers'.
En 1936, LE Baynes y Sir John Carden , comercializados como Carden-Baynes Aircraft of Heston Aerodrome , lanzaron el Carden-Baynes Auxiliary , un avión ligero que era esencialmente un planeador motorizado Abbott-Baynes Scud 3 . Este llevaba un motor Villiers retráctil de 249 cc que impulsaba una hélice de empuje y producía 9 CV, y el tanque de combustible tenía suficiente capacidad para hacer funcionar el motor durante treinta minutos. Se cree que el auxiliar Carden-Baynes de 249 cc es el avión de menor potencia en la historia del vuelo motorizado.
Producción durante la Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, parte de la producción de Villiers se volvió a convertir en fusibles para proyectiles, con más de 10 millones producidos, aunque continuaron fabricando motores y piezas de ciclo. Sus motores también se utilizaron en motocicletas pequeñas diseñadas para lanzarse desde el aire con paracaidistas: la Excelsior Welbike y la máquina paracaidista James ML conocida como Clockwork Mouse.
Producción de posguerra
En 1956, Villiers produjo su motor número dos millones y lo presentó al Museo de Ciencias de Londres.
En 1957, Villiers absorbió a JA Prestwich Industries , fabricantes de los motores JAP. En 1962, la empresa afirmaba que:
"Juntas, las dos empresas producen una amplia gama de motores de gasolina de dos y cuatro tiempos y motores diésel de cuatro tiempos de 1/3 a 16 CV. Estos son los motores que impulsan muchas de las motocicletas de dos tiempos, scooters y tres ruedas, y la gran mayoría de las motosegadoras, cultivadoras, hormigoneras, grupos electrógenos, elevadores, grupos de bombeo, etc. "
Villiers fabricó una gama de motores de dos tiempos simples y gemelos (de 98 cc a 325 cc) para fabricantes de motocicletas y vehículos ligeros hasta la década de 1960.
A principios de la década de 1960, Manganese Bronze Holdings se hizo cargo de la empresa y en 1966, junto con AMC, se convirtió en Norton-Villiers , y en 1972 se fusionó con el grupo BSA para convertirse en Norton-Villiers-Triumph , que finalmente entró en liquidación en 1978.
Referencias
Notas
Bibliografía