Excelsior Motor Company - Excelsior Motor Company
Excelsior , con sede en Coventry , era un fabricante británico de bicicletas, motocicletas y automóviles. Fueron el primer fabricante de motocicletas de Gran Bretaña , y comenzaron la producción de su propia 'motocicleta' en 1896. Inicialmente tenían instalaciones en Lower Ford Street, Coventry y 287-295 Stoney Stanton Road, Hillfields, Coventry , Warwickshire antes de mudarse a Kings Road, Tyseley , Birmingham en 1921.
Originalmente una bicicleta sociedad que Penny-farthings en 1874 bajo su nombre original: Bayliss, Thomas and Co, que más tarde vendió bicicletas bajo los nombres de Excelsior y Eureka y cambió el nombre de la empresa a Excelsior Motor Co . en 1910. En los primeros años de la fabricación de motocicletas, utilizaron Minerva, De Dion, MMC y posiblemente un sencillo Condor de 850 cc, pero llegaron a producir una amplia gama de máquinas con motores de la mayoría de los principales fabricantes. En 1914, ofrecieron un gemelo con motor JAP . Un acuerdo para suministrar motocicletas al gobierno imperial ruso terminó con la Revolución y, como resultado, Excelsior terminó con un exceso de inventario.
La familia Walker (padre Reginald e hijo Eric) se hizo cargo después de la Primera Guerra Mundial . R Walker & Sons de Tyseley, Birmingham había comenzado como fabricantes de lámparas para barcos, pero en 1919 había fabricado una gama de motocicletas con el nombre de Monarch para ser vendidas por los grandes almacenes de Londres Gamages . La empresa se volvió a registrar como Excelsior Motor Company Ltd, la producción se trasladó a Birmingham y la fábrica de Lower Ford Street en Coventry se vendió a Francis-Barnett . Fabricaron una gama de motocicletas de 98 a 1.000 cc, en su mayoría impulsadas por motores JAP, Blackburne y Villiers , además de un motor Condor de 850 cc. La nueva empresa puso más esfuerzo en la competición y las carreras. Para evitar confusiones con el fabricante estadounidense del mismo nombre, se llamaron a sí mismos "British Excelsior".
Motos Excelsior
Racing Heyday
Su primer gran éxito en las carreras fue en 1929 cuando tomaron la carrera Lightweight TT en un B14, que pronto será su modelo más popular. Surgido de la Gran Depresión en un estado financiero sólido, Excelsior encargó a Blackburne el diseño de un motor de carreras de 4 válvulas. Conocido como Mechanical Marvel, ganó el TT de 1933 en su primera salida. La compleja máquina continuó con gran éxito en el continente, pero se retiró al final de la temporada de 1934 porque era demasiado compleja para ponerla a la venta como un corredor de producción. Ese papel lo ocupó a partir de 1935 el Manxman de árbol de levas en cabeza de 2 válvulas .
El Manxman corrió por primera vez en el TT de peso ligero de la Isla de Man de 1935. La bicicleta de trabajo tenía una cabeza y un cañón de aluminio a babor izquierdo, pero tenía una carrera muy larga y era lenta. El año siguiente vio la primera aparición de corredores cammy de cuatro válvulas de carrera más corta. Corrieron de nuevo en 1937 TT en 250 y 350 capacidades, pero se retiraron en mayo de 1938 antes del TT de ese año. Las bicicletas TT volvieron a tener cabezas de 2 válvulas pero tenían suspensión trasera de émbolo. Eran tan rápidos como las 4 válvulas y mucho más fáciles de configurar. Excelsior no compitió oficialmente en el TT de 1939, pero un sindicato compitió con las máquinas del año anterior, así como con un prototipo de carreras de 500 cc. Aunque el Excelsior Manxman no ganó un TT antes de la guerra, quedó segundo en 36, 37 y 38 y tercero en 1939. Quizás su mayor éxito fue ganar el GP de Europa frente a 200.000 personas en Chemnitz, Alemania, en 1936.
Segunda Guerra Mundial
Su mayor contribución al esfuerzo bélico fue la Welbike de 98 cc (6 en 3 ) , una motocicleta pequeña y plegable entregada en una cápsula mediante paracaídas, destinada a ser utilizada por paracaidistas para movimientos "rápidos" en el campo de batalla. La Welbike fue la inspiración para el Brockhouse Corgi de la posguerra .
De la posguerra
Pero a la compañía no le estaba yendo bien y en los años de escasez que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, las carreras y las máquinas de lujo fueron dejadas de lado en favor de motores baratos de dos tiempos . Después de la guerra, usaron motores Villiers para fabricar el Viking de 250 cc y en 1949 usaron su propio motor para el Talisman, un suave de dos tiempos con manivela de 180 grados. Una versión deportiva posterior de 328 cc de doble carburador, el S8, no se vendió bien, aunque el motor en sí logró cierto éxito en los microcoches de Berkeley en las versiones doble de 328 cc y triple de 492 cc. En oposición al motor Talisman, el motor bimotor Villiers se introdujo en 1956, que fue utilizado por muchos pequeños fabricantes.
Coches Bayliss-Thomas
En 1919, la compañía fabricó un automóvil experimental de 3 ruedas con motor refrigerado por aire, pero este no entró en producción. Pero, en 1920, Excelsior entró en el negocio del automóvil con una gama de modelos de 4 ruedas y usó el nombre Bayliss-Thomas, ya que ya existía un automóvil belga llamado Excelsior .
Se fabricaron alrededor de 1.000.
Los automóviles todavía estaban incluidos en catálogos hasta 1931, pero es probable que ninguno se fabricara después de 1929.
Modelos de coches
| Tipo | Año | Motor | Tipos de cuerpo | Distancia entre ejes | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 8,9 Junior (19/9 desde 1924) | 1922-1924 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1075 cc | open cuatro plazas, deportivo | 99 pulg. (2.515 mm) | Caja de cambios de 3 velocidades |
| 20/10 (22/11 desde 1925) | 1924-1927 | 1498 cc 4 cilindros válvula lateral Coventry-Simplex | open cuatro plazas, deportivo | 99 pulg. (2.515 mm) | 9/19 con motor 10,8. Frenos de las ruedas delanteras de 1927. |
| 10,8 | 1922-1924 | 1498 cc 4 cilindros válvula lateral Coventry-Simplex | berlina de puertas correderas, open tourer de dos y cuatro plazas, coupé, deportivo | 102 pulg. (2.591 mm) o 108 pulg. (2.743 mm) | Caja de cambios de 3 velocidades |
| 22/12 (27/12 de 1925) | 1925-1931 | 1500 cc de 4 cilindros y válvulas laterales Meadows | turismo, turismo deportivo, sedán de 4 luces, sedán de 6 luces, coupé abatible | 114 pulg. (2896 mm) | Caja de cambios de 3 velocidades. Frenos en las ruedas delanteras de 1927. |
| 13/30 | 1925-1926 | 1795 cc de 4 cilindros y válvulas laterales Meadows | turismo, turismo deportivo, sedán de 4 luces, sedán de 6 luces, coupé abatible | 114 pulg. (2896 mm) | Caja de cambios de 4 velocidades |
Cierre
Excelsior fabricó una motocicleta por última vez en 1964 y la dobló en 1965. Britax , una compañía de accesorios para automóviles compró el nombre y produjo un número limitado de máquinas Britax-Excelsior a fines de la década de 1970.
La dirección de la oficina central era: Excelsior Motor Co, Kings Road, Tyseley, Birmingham 11.
La dirección de la oficina central y de la fábrica de acuerdo con una edición de 1962 (9/4/62) de las Instrucciones de funcionamiento y mantenimiento de Talisman Twin 244cc y 328cc era Redfern Road, Tyseley Birmingham 11. Teléfono: Alcocks Green 1677-8-9. "Telegramas: Monarch, Haymills"
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
- Lista de motocicletas de la década de 1890
- Lista de motos de 1900 a 1909
- Lista de motocicletas de la década de 1910
- Lista de motocicletas de la década de 1920
