Bahía USS Sitkoh -USS Sitkoh Bay

USS Sitkoh Bay transporta aviones, fecha desconocida
Historia
Estados Unidos
Nombre	Bahía de Sitkoh
Homónimo	Bahía Sitkoh, Isla Chichagof , Alaska
Ordenado	como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1123
Galardonado	18 de junio de 1942
Constructor	Astilleros Kaiser
Acostado	23 de noviembre de 1943
Lanzado	19 de febrero de 1944
Oficial	28 de marzo de 1944
Desmantelado	30 de noviembre de 1946
Nueva puesta en servicio	29 de julio de 1950
Desmantelado	27 de julio de 1954
Afligido	1 de abril de 1960
Identificación	Símbolo del casco : CVE-86
Honores y premios	4 estrellas de batalla
Destino	Desguazado en enero de 1961
Características generales
Clase y tipo	Portaaviones de clase Casablanca
Desplazamiento	8.188 toneladas largas (8.319  t ) (estándar) 10.902 toneladas largas (11.077 t) (carga completa)
Largo	512 pies 3 pulg (156,13 m) ( oa ) 490 pies (150 m) ( wl )
Haz	65 pies 2 pulg (19,86 m) 108 pies (33 m) ( ancho extremo )
Sequía	20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.)
Potencia instalada	4 × calderas Babcock & Wilcox 9.000  shp (6.700  kW )
Propulsión	2 × motores de vapor alternativos Skinner Unaflow 2 × tornillos
Velocidad	19 nudos (35 km / h; 22 mph)
Distancia	10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento	Total: 910 - 916 oficiales y hombres Escuadrón embarcado: 50 - 56 Tripulación del barco: 860
Armamento	Como fue diseñado: Pistola de doble propósito de 1 × 5 pulg. (127 mm) / 38 cal. Cañones antiaéreos Bofors de 8 × 40 mm (1,57 pulgadas) Cañones antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pulgadas) Armamento variado y definitivo: Pistola de 1 × 5 "/ 38 cal 8 cañones antiaéreos gemelos Bofors de 40 mm 30 × cañones antiaéreos Oerlikon
Aviones transportados	27
Instalaciones de aviación	1 × catapulta 2 × ascensores
Registro de servicio
Parte de:	Flota del Pacífico de los Estados Unidos (1944-1946) Flota de reserva del Pacífico (1946-1950) Comando de Transporte Marítimo Militar (1950-1954) Flota de reserva del Pacífico (1954-1960)
Operaciones:	Campaña de Filipinas Invasión de Iwo Jima Batalla de Okinawa guerra coreana

El USS Sitkoh Bay (CVE-86) fue el trigésimo segundo de los cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada en honor a Sitkoh Bay, ubicada dentro de la isla Chichagof , del Territorio de Alaska . El barco se botó en febrero de 1944, se puso en servicio en marzo y sirvió como transportista de reabastecimiento y transporte en toda la campaña de Filipinas , la invasión de Iwo Jima y la batalla de Okinawa . Fue dada de baja en noviembre de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Atlántico . Sin embargo, con el estallido de la Guerra de Corea , fue llamada de nuevo al servicio, y continuó sirviendo como transportista y transportista de servicios públicos con el Comando de Transporte Marítimo Militar hasta 1954, cuando fue nuevamente desmantelada y suspendida en la Flota de Reserva del Pacífico . Finalmente, se separó en enero de 1961.

Diseño y descripción

Un perfil del diseño de Takanis Bay , que se compartió con todos los transportistas de escolta de la clase Casablanca .

Sitkoh Bay era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, y diseñado específicamente para ser producido en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de la guerra temprana. Estandarizada con sus barcos gemelos, tenía 512 pies 3 pulgadas (156,13 m) de largo en total ; en la línea de flotación , medía 150 m (490 pies) de largo. Tenía una viga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m), en su punto más ancho, esto era 108 pies (33 m). También tenía un calado de 6,32 m (20 pies 9 pulgadas). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319  t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba propulsada con dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que accionaban dos ejes, proporcionando 9.000 caballos de fuerza (6.700  kW ), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). La energía fue proporcionada por cuatro calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox . Su tamaño compacto requirió la instalación de una catapulta para aviones en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa.

En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) en monturas individuales, así como 12 cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. Al final de la guerra, los portaaviones de la clase Casablanca habían sido modificados para transportar treinta cañones de 20 mm, y la cantidad de cañones de 40 mm se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Aunque los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para funcionar con una tripulación de 860 y un escuadrón embarcado de 50 a 56, las exigencias del tiempo de guerra a menudo requerían la inflación del recuento de tripulaciones. Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podía acomodar más, lo que a menudo era necesario durante las misiones de transporte o reabastecimiento.

Construcción

Su construcción se adjudicó a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , el 18 de junio de 1942. El portaaviones de escolta se estableció el 23 de noviembre de 1943 con el nombre de Sitkoh Bay , como parte de una tradición que nombraba a los portaaviones de escolta después de bahías. o sonidos en Alaska. Fue colocada como casco MC 1123, el trigésimo segundo de una serie de cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca . Por lo tanto, recibió el símbolo de clasificación CVE-86 , lo que indica que era el octogésimo sexto portaaviones de escolta en ser comisionado en la Marina de los Estados Unidos . Fue lanzada el 19 de febrero de 1944; patrocinado por la Sra. Kathryn Mullinix, la viuda del contralmirante Henry M. Mullinnix , quien falleció cuando su hermana Liscome Bay fue hundida por el submarino japonés  I-175 ; transferido a la Armada y comisionado el 28 de marzo de 1944, con el capitán Robert Green Lockhart al mando.

Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial

Tres portaaviones de clase Casablanca atracados en Astoria , Oregón , el 6 de abril de 1944. El portaaviones más alto es Sitkoh Bay .

Al ser comisionada, Sitkoh Bay se sometió a un crucero por la costa oeste hasta la Estación Aeronaval de Alameda , y al llegar el 28 de abril, tomó una carga de carga y pasajeros. Salió de Alameda el 30 de abril, con destino a Pearl Harbor , y durante el próximo medio año, llevó a cabo misiones de transporte de rutina entre California y varias bases esparcidas por el Pacífico Central y Sur, como parte del Grupo de Tareas 30.8, el Fleet Oiler. y Transport Group, bajo el mando del Capitán Jasper T. Acuff. Por ejemplo, durante la última parte de 1944, tocó Majuro en las Islas Marshall , Manus en las Islas del Almirantazgo , en tránsito por Pearl Harbor. La aeronave y los pasajeros entregados en estas misiones de transporte fueron a la Tercera Flota de los Estados Unidos y la Séptima Flota de los Estados Unidos , respectivamente, aunque el informe de acción del barco señaló que una parte significativa de estas aeronaves de reabastecimiento se reciclaron de los portaaviones dañados que regresaban a la línea de fondo. y que a menudo se encontraban en malas condiciones. El personal aéreo que se entregó también podría ser de calidad cuestionable, y algunos sentados en el grupo de reserva rara vez vuelan hasta por ocho meses. Por ejemplo, el cirujano de vuelo de Sitkoh Bay informó haber visitado a un piloto que sufría de epilepsia y a otro piloto que mostraba una idea suicida con respecto a arrojarse a una hélice giratoria.

En enero de 1945, Sitkoh Bay se convirtió en un portaaviones de reabastecimiento dedicado exclusivamente a reabastecer a la Tercera Flota en el Pacífico Central, ya que participó en la campaña de Filipinas , la Invasión de Iwo Jima , y se preparó para la Batalla de Okinawa . Durante este período, sus puertos de escala incluyeron Guam y Roi-Namur , ambos en las Islas Marianas , el atolón Enewetak en las Marshalls y el atolón Ulithi , ubicado en las islas Carolinas . En una de estas paradas, el capitán James Paul Walker izó su bandera sobre el buque el 1 de febrero.

Sitkoh Bay continuó con estas tareas de reabastecimiento hasta el 1 de abril, cuando se unió al Grupo de transporte de escolta especial, junto con sus hermanas Hollandia , White Plains y el portaaviones de escolta de clase Bogue Breton . Los portadores de acompañamiento fueron seleccionadas por los Wickes -Clase destructores kilty y Manley , así como la Clemson -class destructores George E. Badger y Greene . Juntos, los cuatro portaaviones de escolta tenían la tarea de entregar el Grupo de aviones marinos 31 , del cual se asignó el transporte de Sitkoh Bay , y el Grupo de aviones marinos 33 , que constaba en total de 192 F4U Corsairs y 30 F6F Hellcats a Okinawa . Allí, serían los primeros aviones terrestres en participar en la batalla, operando desde la base aérea de Kadena capturada .

Sitkoh Bay en marcha con una carga de aviones a bordo, fecha y lugar desconocidos.

El Grupo de portaaviones de escolta especial partió de Ulithi el 2 de abril, y Sitkoh Bay llegó a Okinawa el 6 de abril sin muchos incidentes, aunque los destructores de detección lanzaron cargas de profundidad en el camino para disuadir a un submarino sospechoso. Por lo tanto, comenzó a transferir su contingente aéreo a tierra. Sin embargo, el 7 de abril, los portaaviones de escolta sufrieron un ataque kamikaze . En ese momento, estaba a 97 kilómetros (60 millas) al sureste de Okinawa, y alrededor del mediodía de ese día, comenzó a lanzar algunos Corsairs variantes F4U-4C al aeródromo auxiliar de Yomitan . A las 15:28, ya había lanzado ocho Corsairs, y la cubierta de vuelo estaba siendo reubicada cuando apareció un avión kamikaze Yokosuka P1Y . El kamikaze fue atacado por cinco cazas del VMF-311 que operaban desde Breton , y aunque causaron graves daños al avión y le prendieron fuego, el kamikaze pudo acercarse lo suficiente como para lanzarse en picado hacia el puente de la bahía de Sitkoh . El kamikaze fue recibido por un fuerte fuego antiaéreo, y se tambaleó, finalmente chocando a unas 100 yardas (91 m) del rayo de babor del portaaviones, y la muerte fue acreditada al teniente John J. Doherty. Al día siguiente, el 8 de abril, salió de la zona hacia Pearl Harbor y se detuvo en Guam. Allí, volvió a su anterior rutina de reabastecimiento.

Después del anuncio de la Rendición de Japón el 15 de agosto, Sitkoh Bay continuó con sus tareas de reabastecimiento con la Tercera Flota, navegando con ella a lo largo de la costa sureste de Honshū del 25 de agosto al 5 de septiembre. El 10 de septiembre entró en el puerto de Enewetak, antes de partir el 11 de septiembre hacia Guam. Luego realizó misiones de transporte entre Guam, la isla de Samar en Filipinas y Okinawa. Regresó a Pearl Harbor el 18 de octubre y se dirigió hacia el este, llegando a San Diego el 26 de octubre para disponibilidad. Después de una serie de misiones de transporte adicionales al Pacífico Central durante el resto de 1945 y 1946, se dirigió a Bremerton , Washington , el 30 de noviembre de 1946, donde fue desmantelada y suspendida con la Flota de Reserva del Pacífico , como parte de su grupo Bremerton.

guerra coreana

USAF República F-84 Thunderjet cazabombarderos con destino a Japón fotografiados a bordo de la cabina de mando de Sitkoh Bay , agosto de 1951. Los aviones son una parte de la 12ª Ala de combate-Escort .

Un helicóptero de la Marina del HMR-161 aterriza en la cubierta de vuelo de la bahía de Sitkoh , el 23 de septiembre de 1951.

Sitkoh Bay continuó siendo suspendida con la Flota de Reserva del Pacífico hasta que estalló la Guerra de Corea durante el verano de 1950. Con la intervención de los Estados Unidos en la guerra, bajo los auspicios de las Naciones Unidas , Sitkoh Bay se volvió a poner en servicio y se reclasificó como transporte aéreo. con el símbolo de casco T-CVE-86 el 29 de julio de 1950 en Bremerton, con el capitán Charles Williams Lord al mando. Como transporte aéreo, fue operada por el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) con una tripulación civil, pero con un mando militar. Durante los siguientes cuatro años, transportó aviones entre la costa oeste y Japón. Sus principales puertos de escala fueron San Francisco , San Diego, Pearl Harbor, Yokohama y Yokosuka .

Sitkoh Bay solo se desvió de estos puertos de escala tres veces durante este período de tiempo. En marzo de 1951, entregó una carga de Bearcats F8F a la Indochina francesa , donde los franceses estaban luchando contra el Viet Minh en la Primera Guerra de Indochina . En su camino de regreso, se detuvo en Manila , la capital de Filipinas . En septiembre de 1951 visitó Pusan , República de Corea . En mayo de 1952, navegó directamente desde Yokosuka de regreso a San Francisco, sin detenerse en Pearl Harbor en el camino de regreso.

Con el final de la Guerra de Corea, la demanda de aviones en el teatro del Pacífico disminuyó. Por lo tanto, Sitkoh Bay fue desmantelada nuevamente el 27 de julio de 1954, cuando se reincorporó a la Flota de Reserva del Pacífico, esta vez como parte de su grupo de San Francisco. El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios, recibiendo el símbolo de casco CVU-86 . A mediados de marzo de 1958, la trasladaron al sur de San Francisco a San Diego. El 7 de mayo de 1959, fue redesignada como transporte de aviación, recibiendo el símbolo de casco AKV-86 . Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de abril de 1960 y posteriormente vendida para su desguace a Eisenberg & Co. de la ciudad de Nueva York el 30 de agosto. El barco fue finalmente desguazado en Japón durante enero de 1961. Sitkoh Bay recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una por su servicio en la Guerra de Corea.

Referencias

Fuentes

Fuentes en línea

Bibliografía