Grumman F6F Hellcat - Grumman F6F Hellcat

F6F Hellcat
Grumman F6F-3 Hellcats en camuflaje tricolor
Papel	Aviones de combate basados ​​en portaaviones
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Grumman
Primer vuelo	26 de junio de 1942
Introducción	1943
Retirado	1960 Armada de Uruguay
Usuarios primarios	Marina de Estados Unidos
Producido	1942-1945
Número construido	12 275

El Grumman F6F Hellcat es un avión de combate estadounidense con base en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial . Diseñado para reemplazar al anterior F4F Wildcat y para contrarrestar al japonés Mitsubishi A6M Zero , fue el caza dominante de la Armada de los Estados Unidos en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico , superando en duelo al más rápido Vought F4U Corsair , que tenía problemas con los aterrizajes de portaaviones.

Impulsado por un Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2.000  hp (1.500 kW) , el mismo motor utilizado tanto para el Corsair como para los cazas Republic P-47 Thunderbolt de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , el F6F era un diseño completamente nuevo , pero todavía se parecía al Wildcat en muchos aspectos. Algunos observadores militares etiquetaron al Hellcat como el "hermano mayor del Wildcat".

El F6F hizo su debut en combate en septiembre de 1943, y fue mejor conocido por su papel como un caza portaaviones robusto y bien diseñado, que pudo superar al A6M Zero y ayudar a asegurar la superioridad aérea sobre el teatro del Pacífico . En total, se construyeron 12.275 en poco más de dos años.

A los Hellcats se les atribuyó la destrucción de un total de 5.223 aviones enemigos mientras estaban en servicio con la Armada de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la Armada Aérea de la Flota de la Marina Real . Esto fue más que cualquier otro avión naval aliado. Después de la guerra, los Hellcats fueron eliminados gradualmente del servicio de primera línea en los EE. UU., Pero los F6F-5N equipados con radar permanecieron en servicio hasta 1954 como cazas nocturnos .

Diseño y desarrollo

XF6F

XF6F-1 sin pintar antes de su primer vuelo (1942)

El F6F-3 a bordo del USS Yorktown tiene sus alas plegables "Sto-Wing" desplegadas para el despegue ( circa 1943-44)

Grumman había estado trabajando en un sucesor del F4F Wildcat desde 1938, y el contrato para el prototipo XF6F-1 se firmó el 30 de junio de 1941. El avión fue diseñado originalmente para usar el Wright R-2600 Twin Cyclone de dos filas, 14- motor radial cilíndrico de 1.700 hp (1.300 kW) (el mismo motor utilizado con el entonces nuevo bombardero torpedo de Grumman en desarrollo ), que impulsa una hélice Curtiss Electric de tres palas. En lugar de que el tren de aterrizaje principal de manivela manual de pista estrecha del Wildcat se retraiga en el fuselaje que había heredado, con pocos cambios en el diseño del biplano de combate Grumman FF -1 de la década de 1930 , el Hellcat tenía puntales de tren de aterrizaje accionados hidráulicamente y de ajuste ancho que girado 90 ° mientras se retrae hacia atrás en las alas, pero con puertas de rueda completas instaladas en los puntales que cubren todo el puntal y la mitad superior de la rueda principal cuando se retrae, y se tuercen con los puntales del engranaje principal 90 ° durante la retracción. El ala se montó más abajo en el fuselaje y se podía plegar hidráulica o manualmente, con cada panel exterior de la bahía del tren de aterrizaje plegándose hacia atrás al pivotar en un sistema de pivote de eje diagonal "Sto-Wing" especialmente orientado y patentado por Grumman, muy parecido al F4F anterior, con una posición de estiba plegada paralela al fuselaje con los bordes de ataque apuntando diagonalmente hacia abajo.

A principios de 1942, Leroy Grumman , junto con sus diseñadores principales Jake Swirbul y Bill Schwendler, trabajaron en estrecha colaboración con la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) y con pilotos experimentados de F4F, para desarrollar el nuevo caza de tal manera que pudiera contrarrestar el de Zero. fortalezas y ayudar a obtener el mando aéreo en el Teatro de Operaciones del Pacífico . El 22 de abril de 1942, el teniente comandante Butch O'Hare realizó una gira por la compañía Grumman Aircraft y habló con los ingenieros de Grumman, analizando el desempeño del F4F Wildcat contra el Mitsubishi A6M Zero en combate aéreo. El teniente Cdr AM Jackson de BuAer ordenó a los diseñadores de Grumman que montaran la cabina más arriba en el fuselaje. Además, el fuselaje delantero se inclinó ligeramente hacia la cubierta del motor, lo que le dio al piloto del Hellcat una buena visibilidad.

Cambio de planta motriz

Basado en relatos de combate de encuentros entre el F4F Wildcat y el A6M Zero, el 26 de abril de 1942, BuAer ordenó a Grumman que instalara el motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros más potente, que ya estaba en uso con Chance. Corsair de Vought desde 1940 - en el segundo prototipo XF6F-1. Grumman cumplió rediseñando y fortaleciendo el fuselaje del F6F para incorporar el R-2800-10 de 2,000 hp (1,500 kW), impulsando una hélice Hamilton Standard de tres palas . Con esta combinación, Grumman estimó que el rendimiento del XF6F-3 aumentaría en un 25% con respecto al del XF6F-1. El XF6F-1 (02981) propulsado por un ciclón voló por primera vez el 26 de junio de 1942, seguido del primer avión equipado con Double Wasp, el XF6F-3 '(02982), que voló por primera vez el 30 de julio de 1942. El primer F6F-3 de producción , propulsado por un R-2800-10, voló el 3 de octubre de 1942, y el tipo alcanzó la preparación operativa con el VF-9 en el USS  Essex en febrero de 1943.

Mayor desarrollo

Un F6F-3 temprano en azul grisáceo sobre gris gaviota claro (1943)

La serie F6F fue diseñada para recibir daños y llevar al piloto a salvo a la base. Se usó un parabrisas a prueba de balas y se instaló un total de 212 lb (96 kg) de blindaje de cabina, junto con blindaje alrededor del tanque de aceite y el enfriador de aceite. En el fuselaje se instaló un tanque de combustible autosellante de 250 galones estadounidenses (950 l) . Armamento estándar en el F6F-3 consistía en seis 0,50 in (12,7 mm) M2 / AN Browning refrigerados por aire ametralladoras con 400 disparos por arma de fuego. Un punto rígido de la sección central debajo del fuselaje podría transportar un solo tanque de descarga desechable de 150 galones estadounidenses (570 l) , mientras que los aviones posteriores tenían bastidores de bombas individuales instalados debajo de cada ala, dentro de las bahías del tren de aterrizaje; con estos y el punto duro de la sección central, los F6F-3 de último modelo podrían transportar una carga total de bombas de más de 2,000 lb (910 kg). Se podrían transportar seis cohetes de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas (127 mm) , tres debajo de cada ala en lanzadores de "longitud cero".

Se desarrollaron dos subvariantes de combate nocturno del F6F-3; los 18 F6F-3E se convirtieron de estándar-3 y presentaban el radar de frecuencia AN / APS-4 de 10 GHz en una cápsula montada en un bastidor debajo del ala derecha, con un pequeño alcance de radar instalado en el medio del panel de instrumentos principal y controles operativos de radar instalados en el lado de babor de la cabina. El último F6F-3N, volado por primera vez en julio de 1943, estaba equipado con el radar AN / APS-6 en el fuselaje, con el plato de antena en un carenado bulboso montado en el borde de ataque del ala exterior derecha como un desarrollo del AN. / APS-4; se construyeron alrededor de 200 F6F-3N. Los cazas nocturnos Hellcat obtuvieron sus primeras victorias en noviembre de 1943. Se construyeron un total de 4.402 F6F-3 hasta abril de 1944, cuando se cambió la producción al F6F-5.

Un F6F-5 de producción temprana que se está probando con ocho cohetes HVAR de 5 pulgadas ( alrededor de 1944-45)

El F6F-5 presentó varias mejoras, incluido un motor R-2800-10W más potente que emplea un sistema de inyección de agua y está alojado en un carenado del motor un poco más aerodinámico, pestañas de control accionadas por resorte en los alerones y una vista clara mejorada parabrisas, con un panel frontal de vidrio blindado plano que reemplaza el panel de plexiglás curvo del F6F-3 y la pantalla de vidrio blindado interno. Además, el fuselaje trasero y las unidades de cola se reforzaron y, aparte de algunos aviones de producción temprana, la mayoría de los F6F-5 construidos estaban pintados con un acabado azul marino brillante en general. Después de que se construyeron los primeros F6F-5, se eliminaron las pequeñas ventanas detrás del dosel principal. La variante de caza nocturno F6F-5N estaba equipada con un radar AN / APS-6 en un carenado en el ala exterior de estribor. Algunos F6F-5 estándar también fueron equipados con equipos de cámara para tareas de reconocimiento como el F6F-5P. Si bien todos los F6F-5 eran capaces de llevar una mezcla de armamento de un cañón M2 de 20 mm (0,79 pulgadas) en cada una de las bahías de armas internas (220 disparos por arma), junto con dos pares de .50 pulgadas (12,7 -mm) (cada una con 400 disparos por arma), esta configuración solo se usó en los cazas nocturnos F6F-5N posteriores. El F6F-5 fue la variante F6F más común, con 7.870 en construcción.

Otros prototipos de la serie F6F incluyeron el XF6F-4 (02981, una conversión del XF6F-1 propulsado por un R-2800-27 y armado con cuatro cañones M2 de 20 mm), que voló por primera vez el 3 de octubre de 1942 como prototipo. para el F6F-4 'proyectado. Esta versión nunca entró en producción y el 02981 se convirtió en un avión de producción F6F-3. Otro prototipo experimental fue el XF6F-2 '(66244), un F6F-3 convertido para usar un Wright R-2600-15, equipado con un turbocompresor de flujo mixto fabricado por Birman , que luego fue reemplazado por un Pratt & Whitney R- 2800-21, también equipado con un turbocompresor Birman. Los turbocompresores demostraron ser poco fiables en ambos motores, mientras que las mejoras de rendimiento fueron marginales. Al igual que con el XF6F-4, el 66244 pronto se volvió a convertir en un F6F-3 estándar. Dos XF6F-6 (70188 y 70913) se convirtieron de F6F-5 y utilizaron el motor radial sobrealimentado de dos etapas Pratt y Whitney R-2800-18W de 18 cilindros y 2.100 hp (1.566 kW) con inyección de agua y conduciendo un Hamilton-Standard hélice de cuatro palas. Los XF6F-6 fueron la versión más rápida de la serie Hellcat con una velocidad máxima de 671 km / h (417 mph), pero la guerra terminó antes de que esta variante pudiera producirse en masa.

El último Hellcat se lanzó en noviembre de 1945, con una producción total de 12 275, de los cuales 11 000 se habían construido en solo dos años. Esta alta tasa de producción se atribuyó al sólido diseño original, que requirió pocas modificaciones una vez que la producción estaba en marcha.

Historia operativa

Marina e infantes de marina de EE. UU.

La Marina de los EE. UU. Prefirió las cualidades de vuelo más dóciles del F6F en comparación con el Vought F4U Corsair, a pesar de la velocidad superior del Corsair. Esta preferencia se notó especialmente durante los aterrizajes de portaaviones, un requisito crítico para el éxito de la Armada, en el que el Corsair tenía fallas fundamentales en comparación. El Corsair fue así entregado por la Armada a la Infantería de Marina, que sin la necesidad de preocuparse por los aterrizajes de portaaviones, utilizó el Corsair con un efecto inmenso en salidas terrestres. El Hellcat siguió siendo el caza estándar de USN transportado por portaaviones hasta que la serie F4U finalmente fue autorizada para las operaciones de portaaviones de EE. UU. A fines de 1944 (los problemas de aterrizaje de portaaviones ya se habían abordado en gran parte debido al uso de Corsair por parte de la Royal Navy Fleet Air Arm, que comenzó en 1943). Además de sus buenas cualidades de vuelo, el Hellcat era fácil de mantener y tenía un fuselaje lo suficientemente resistente como para soportar los rigores de las operaciones rutinarias de los portaaviones. Al igual que el Wildcat, el Hellcat se diseñó para facilitar la fabricación y resistir daños importantes.

VF-82 Grumman F6F-5 listo para su lanzamiento desde el USS  Bennington frente a Okinawa en mayo de 1945: la mayoría de los F6F-5 construidos estaban pintados de azul marino brillante en general.

La primera acción de sierra Hellcat contra los japoneses el 1 de septiembre de 1943, cuando los combatientes fuera USS  Independencia derribaron un Kawanishi H8K "Emily" hidroavión . Poco después, el 23 y 24 de noviembre, Hellcats se enfrentó a aviones japoneses sobre Tarawa , derribando 30 Mitsubishi Zeros reclamados por la pérdida de un F6F. Sobre Rabaul, Nueva Bretaña , el 11 de noviembre de 1943, Hellcats y F4U Corsairs participaron en peleas de un día con muchos aviones japoneses, incluido A6M Zeros, reclamando casi 50 aviones.

Cuando las pruebas se realizaron contra un A6M5 modelo Zero capturado , mostraron que el Hellcat era más rápido en todas las altitudes. El F6F superó al Zero marginalmente por encima de los 14,000 pies (4,300 m) y rodó más rápido a velocidades superiores a 235 mph (378 km / h). El caza japonés pudo superar a su oponente estadounidense con facilidad a baja velocidad y disfrutó de una velocidad de ascenso ligeramente mejor por debajo de los 14.000 pies (4.300 m). El informe de los ensayos concluyó:

No pelees con un Zero 52. No intentes seguir un bucle o medio rollo con un pull-through. Al atacar, use su potencia superior y rendimiento de alta velocidad para atacar en el momento más favorable. Para evadir un Zero 52 en tu cola, rueda y sumérgete en un giro a alta velocidad.

Los Hellcats fueron el principal tipo de caza de la Armada de los Estados Unidos involucrado en la Batalla del Mar de Filipinas , donde tantos aviones japoneses fueron derribados que las tripulaciones de la Armada apodaron la batalla como el "Gran Disparo del Pavo de las Marianas" . El F6F representó el 75% de todas las victorias aéreas registradas por la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico. Los escuadrones de cazas nocturnos Hellcat equipados con radar aparecieron a principios de 1944.

Un oponente formidable para el Hellcat fue el Kawanishi N1K , pero se produjo demasiado tarde y en cantidades insuficientes para afectar el resultado de la guerra.

Cifras de salida, muerte y pérdida

Los pilotos de F6F de la Marina y la Marina de los EE. UU. Volaron 66,530 salidas de combate y reclamaron 5,163 muertes (56% de todas las victorias aéreas de la Marina / Marina de los EE. UU. En la guerra) a un costo registrado de 270 Hellcats en combate aéreo (una proporción total de muertes / pérdidas de 19 : 1 basado en muertes declaradas). Las victorias reclamadas fueron a menudo muy exageradas durante la guerra. Aun así, la aeronave se desempeñó bien contra los mejores oponentes japoneses con una tasa de muertes de 13: 1 contra el A6M Zero, 9.5: 1 contra el Nakajima Ki-84 y 3.7: 1 contra el Mitsubishi J2M durante el último año de la guerra. . El F6F se convirtió en el primer avión fabricante de as en el inventario estadounidense, con 305 ases Hellcat. Los éxitos estadounidenses no solo se atribuyeron a aviones superiores; a partir de 1942, se enfrentaron a aviadores japoneses cada vez más inexpertos y tuvieron la ventaja de aumentar la superioridad numérica. En el papel de ataque terrestre, Hellcats arrojaron 6,503 toneladas (5,899 toneladas) de bombas.

El as líder de todos los tiempos de la Marina de los EE. UU., El capitán David McCampbell , anotó sus 34 victorias en el Hellcat. Una vez describió al F6F como "... un avión de combate excepcional. Funcionó bien, fue fácil de volar y era una plataforma de armas estable, pero lo que realmente recuerdo más es que era resistente y fácil de mantener".

Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, 2,462 F6F Hellcats se perdieron por todas las causas: 270 en combate aéreo, 553 por fuego antiaéreo en tierra y a bordo, y 341 debido a causas operacionales. De la cifra total, 1.298 fueron destruidos en operaciones de entrenamiento y transbordadores, normalmente fuera de las zonas de combate.

A Hamilton McWhorter III , un aviador de la Armada y un as de la Segunda Guerra Mundial, se le atribuyó el derribo de 12 aviones japoneses. Fue el primer aviador de la Marina de los EE. UU. En convertirse en un as mientras volaba el Grumman F6F Hellcat y el primer piloto de portaaviones de la Marina en lograr el estatus de doble as.

Uso británico

Una sección de Fleet Air Arm Hellcat F Mk. Del Escuadrón 1840 en junio de 1944

El British Fleet Air Arm (FAA) recibió 1.263 F6F en virtud de la Ley de préstamo y arrendamiento ; inicialmente, se conocía como Grumman Gannet Mark I. El nombre Hellcat lo reemplazó a principios de 1943 en aras de la simplicidad, la Royal Navy en ese momento adoptó el uso de los nombres navales estadounidenses existentes para todos los aviones fabricados en Estados Unidos suministrados a él, con el F6F-3 siendo designado Hellcat F Mk. Yo, el F6F-5, el Hellcat F Mk. II y el F6F-5N, el Hellcat NF Mk. II. Vieron acción en Noruega, en el Mediterráneo y en el Lejano Oriente. Varios fueron equipados con equipo de reconocimiento fotográfico similar al F6F-5P, recibiendo la designación Hellcat FR Mk. II. La Guerra del Pacífico es principalmente una guerra naval, los Hellcats de la FAA se enfrentaron principalmente a aviones con base en tierra en los teatros europeos y mediterráneos, por lo que experimentaron muchas menos oportunidades de combate aire-aire que sus contrapartes USN / Marines; sin embargo, afirmaron un total de 52 muertes de aviones enemigos durante 18 combates aéreos desde mayo de 1944 hasta julio de 1945. El Escuadrón Aéreo Naval 1844 , a bordo del HMS  Indomitable de la Flota Británica del Pacífico, fue la unidad con mayor puntuación, con 32,5 muertes.

Los Hellcats de la FAA, al igual que con otros aviones Lend-Lease, fueron rápidamente reemplazados por aviones británicos después del final de la guerra, y solo dos de los 12 escuadrones equipados con Hellcat en VJ-Day aún conservaban Hellcats a fines de 1945. Estos dos Los escuadrones se disolvieron en 1946.

Servicio de posguerra: un dron objetivo F6F-3K de color naranja brillante

Uso de posguerra

Después de la guerra, el Hellcat fue reemplazado por el F8F Bearcat , que era más pequeño, más poderoso (impulsado por radiales Double Wasp mejorados) y más maniobrable, pero entró en servicio demasiado tarde para ver el combate en la Segunda Guerra Mundial.

El Hellcat se usó para tareas de segunda línea de la USN, incluido el entrenamiento y los escuadrones de la Reserva Naval , y un puñado se convirtió en drones de destino. A finales de 1952, la Unidad 90 de Misiles Guiados utilizó drones F6F-5K, cada uno con una bomba de 910 kg (2,000 lb), para atacar puentes en Corea. Volando desde el USS  Boxer , los drones Hellcat fueron controlados por radio desde un AD Skyraider que los escoltaba .

La Armada francesa ( Aéronavale ) estaba equipada con F6F-5 Hellcats y los utilizó en combate en Indochina . Estos fueron pintados en Gloss Sea Blue, similar a los aviones de la Armada de los EE. UU. Posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta aproximadamente 1955, pero tenían un roundel francés modificado con la imagen de un ancla. La Fuerza Aérea francesa también usó el Hellcat en Indochina desde 1950 hasta 1952. El avión equipó cuatro escuadrones (incluido el escuadrón Normandie-Niemen de la fama de la Segunda Guerra Mundial) antes de que estas unidades hicieran la transición al F8F Bearcat.

La Armada de Uruguay también los utilizó hasta principios de la década de 1960.

El subtipo F6F-5 también ganó fama como el primer avión utilizado por el equipo oficial de demostración de vuelo Blue Angels de la Armada de los EE. UU. En su formación en 1946.

Variantes

Prototipos XF6F

XF6F-1

Primer prototipo, propulsado por un motor de pistones radiales Wright R- 2600-10 Cyclone 14 de dos etapas de 1.600 hp (1.193 kW) .

XF6F-2

El primer prototipo XF6F-1 revisado y equipado con un motor de pistones radiales Wright R-2600-16 Cyclone turboalimentado. R-2600 reemplazado por R-2800-21 turboalimentado.

XF6F-2 que muestra la instalación posterior de R-2800-21 con turbocompresor Birman (1943)

XF6F-3

Segundo prototipo equipado con un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp de dos etapas sobrealimentado de 2.000 hp (1.491 kW).

XF6F-4

Un F6F-3 equipado con un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp turboalimentado de dos velocidades de 2.100 hp (1.566 kW).

XF6F-6

Dos F6F-5 que estaban equipados con el motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-18W de 2.100 hp (1.566 kW) y hélices de cuatro palas.

Producción en serie

F6F-3 (designación británica Gannet F. Mk. I, y luego, rebautizada como Hellcat F. Mk. I, enero de 1944)

Caza de un solo asiento, caza-bombardero, propulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp de 2.000 hp (1.491 kW).

F6F-3E

Versión de caza nocturno, equipado con un radar AN / APS-4 en un carenado en el ala exterior de estribor.

F6F-3N

Otra versión de caza nocturno, equipada con un radar AN / APS-6 más nuevo en un carenado en el ala exterior de estribor.

F6F-5 Hellcat (Británico Hellcat F. Mk. II)

Versión mejorada, con un carenado del motor rediseñado, una nueva estructura de parabrisas con un parabrisas integral antibalas, nuevos alerones y superficies traseras reforzadas; impulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-10W (-W denota inyección de agua) de 2200 hp (1641 kW).

F6F-5K Hellcat

Varios F6F-5 y F6F-5N se convirtieron en drones objetivo controlados por radio.

Caza nocturno F6F-5N con radar AN / APS-6 y 2 cañones M2 de 20 mm (c. 1944/45)

F6F-5N Hellcat (Hellcat británico NF Mk II)

Versión caza nocturna, equipada con radar AN / APS-6. Algunos estaban armados con dos cañones AN / M2 de 20 mm (0,79 pulgadas) en las bahías interiores del ala y cuatro ametralladoras M2 Browning de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en el exterior.

Hellcat F6F-5P

Un pequeño número de F6F-5 se convirtió en aviones de reconocimiento fotográfico, y el equipo de la cámara se instaló en el fuselaje trasero.

Hellcat FR. Mk. II

Esta designación se le dio a los Hellcats británicos equipados con equipos de cámara.

FV-1

Designación propuesta para Hellcats que será construida por Canadian Vickers ; cancelado antes que cualquier construido.

Operadores

 Francia

• Armada francesa
• Fuerza Aérea Francesa

 Reino Unido

• Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real

• Unidades de formación y unidades no operativas

• Piscina de la tripulación del escuadrón aéreo naval 706 y escuela de entrenamiento de vuelo de actualización.
• Escuela de Ataque Terrestre del Escuadrón Aéreo Naval 709 .
• 778 Unidad de ensayos de servicio del escuadrón aéreo naval (STU)
• El Escuadrón Aéreo Naval 891 no está operativo al final de la guerra.
• El Escuadrón Aéreo Naval de 1847 se fusionó con el de 1840, no operativo.

• Unidades de las Indias Orientales

• 800 Naval Air Squadron HMS  Emperor , primera unidad operativa
• 804 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Ameer , HMS  Emperor , HMS  Shah , HMS  Ravager
• 808 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Khedive
• Solo destacamentos del Escuadrón Aéreo Naval 888
• 896 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Emperatriz
• 898 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Attacker / HMS  Pursuer

• Unidades atlánticas y mediterráneas

• 881 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Pursuer
• 892 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Premier
• 1832 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Indomable

• Unidades del Pacífico

• 885 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Gobernante
• 1839 Escuadrón Aéreo Naval NAS Eglington / HMS  Indomable
• Orador del HMS del  escuadrón aéreo naval 1840
• 1844 Escuadrón Aéreo Naval HMS  Indomable

 Estados Unidos

• Marina de Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

 Uruguay

• Armada de Uruguay

Aviones supervivientes

Un número relativamente grande de Grumman F6F sobrevive hasta el día de hoy, ya sea en museos o en condiciones de volar. En orden de Bu.No. son:

Reino Unido

En exhibicion

F6F-5

• 79779 - Museo Fleet Air Arm en RNAS Yeovilton .

Estados Unidos

El F6F-3 de Chino Warbirds pintado como un Fleet Air Arm Hellcat Mk. Yo (2007)

En condiciones de vuelo

F6F-3

• 41476, con sede en la Fundación Collings en Stow, Massachusetts .
• 41930 - propiedad privada en Houston, Texas .

F6F-5

• 70222 - con base en Commemorative Air Force (ala del sur de California) en el aeropuerto de Camarillo (ex Oxnard AFB) en Camarillo, California .
• 78645, con sede en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota .
• 79863, con sede en Flying Heritage Collection en Everett, Washington .
• 94204 - basado en Erickson Aircraft Collection en Madras, Oregon .
• 94473 - con sede en Palm Springs Air Museum en Palm Springs, California .

En exhibicion

F6F-3

• 25910 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida .
• 41834 - Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia .
• 42874 - Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California .
• 66237 - Museo de Aviación de Wildwood de la Estación Aérea Naval en el Aeropuerto de Cape May en Lower Township, Nueva Jersey .

F6F-5

F6F-5 en exhibición en el Air Zoo

• 77722 - Naval Air Facility Washington en la base conjunta Andrews (ex Andrews AFB ) en Maryland .
• 79192 - Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut .
• 79593 - Museo Naval y Marítimo USS  Yorktown / Patriots Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur .
• 79683 - Air Zoo en Kalamazoo, Michigan .
• 94203 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida .
• 94263 - Cradle of Aviation Museum en Nueva York . Es un préstamo del Museo USMC en Quantico, Virginia .

En restauración o almacenado

F6F-3

• 43014 - almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida .

F6F-5

• 70185 - almacenado en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida . Se exhibió en el Museo del Aire de Quonset en el Aeropuerto Estatal de Quonset (ex NAS Quonset Point ) en Quonset Point, Rhode Island . El Museo del Aire de Quonset cerró en diciembre de 2016.
• 72094 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Caldwell, Idaho .
• 79133 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware .
• 80040 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware .
• 93879 - a la aeronavegabilidad por Yanks Air Museum en Chino, California .
• 94038 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware .
• 94385 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Livermore, California .

Especificaciones (F6F-5 Hellcat)

Un F6F-5 volado por Air Group Commander (CAG), Cdr. Louis H. Bauer de Carrier Air Group 3 (CVG-3) , lidera una formación de aviones CVG-3 ( Helldiver , Avenger y Bearcat ) en 1946.

Datos del rendimiento de las aeronaves de la Segunda Guerra Mundial Características de las aeronaves estándar de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 33 pies 7 pulg (10,24 m)
• Envergadura: 42 pies 10 pulg (13,06 m)
• Altura: 3,99 m (13 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 334 pies cuadrados (31,0 m ² )
• Relación de aspecto: 5,5
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015.6 ; consejo: NACA 23009
• Peso vacío: 9,238 lb (4,190 kg)
• Peso bruto: 12,598 lb (5,714 kg)
• Peso máximo al despegue: 15,415 lb (6,992 kg)
• Capacidad de combustible: 250 gal EE.UU. (208 imp gal; 946 l) interno; hasta 3 × 150 US gal (125 imp gal; 568 l) tanques de caída externos
  
• Coeficiente de arrastre de elevación cero : 0.0211
• Área de arrastre: 7.05 pies cuadrados (0.655 m ² )
• Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp motor de pistón radial de 18 cilindros refrigerado por aire, 2200 hp (1600 kW) con un sobrealimentador de dos etapas de dos velocidades e inyección de agua
• Hélices: Hamilton Standard de 3 palas , hélice de velocidad constante de 13 pies 1 pulgada (3,99 m) de diámetro

Rendimiento

• Velocidad máxima: 391 mph (629 km / h, 340 nudos)
• Velocidad de pérdida: 84 mph (135 km / h, 73 nudos)
• Rango de combate: 945 mi (1521 km, 821 millas náuticas)
• Alcance del ferry: 2.460 km, 1.330 millas náuticas
• Techo de servicio: 37,300 pies (11,400 m)
• Velocidad de ascenso: 2600 pies / min (13 m / s)
• Tiempo hasta la altitud: 20.000 pies (6.096 m) en 7 minutos 42 segundos
• Levantar para arrastrar: 12,2
• Carga alar : 37,7 lb / ft2 (184 kg / m ² )
• Potencia / masa : 0,16 hp / lb (0,26 kW / kg)
  
• Carrera de despegue: 799 pies (244 m)

Armamento

• Armas:
  
  • Ametralladoras Browning M2 de 6 × 0,50 pulg. (12,7 mm) , con 400 rondas por arma, (todas las F6F-3 y la mayoría de las F6F-5) o
  • 2 cañones AN / M2 de 20 mm (0,79 pulgadas), con 225 disparos por arma y 4 ametralladoras Browning de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 400 disparos por arma
• Cohetes:
  
  • HVAR de 127 mm (6 × 5 pulg.) O
  • Cohetes no guiados Tiny Tim de 2 × 11,75 pulgadas (298 mm)
• Bombas: hasta 4.000 lb (1.800 kg) a plena carga, que incluyen:
  • Rejilla de la línea central:
    • 1 bomba de 910 kg (2,000 lb) o
    • 1 × torpedo Mk.13-3;
  • Bombas subalares: (el F6F-5 tenía dos bastidores de armas adicionales a cada lado del fuselaje en la sección central del ala)
    • 2 × 1000 libras (450 kg), 500 libras (230 kg), 250 libras (110 kg) o
    • 6 × 100 lb (45 kg) (grupo de bombas Mk.3)

Ver también

• Alexander Vraciu , quien tuvo 19 victorias en Hellcats volando con VF-6 (9) y VF-16 (10).
• Robert Duncan , as de la Marina de los EE. UU. Que consiguió la primera victoria contra un Zero con un F6F Hellcat.
• David McCampbell , el mejor as de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial con sus 34 victorias en el Hellcat.
• Eugene A. Valencia Jr. , el mejor as de la Segunda Guerra Mundial de VF-9 con 23 victorias en Hellcats.
• Batalla de Palmdale

Desarrollo relacionado

• Grumman F4F Wildcat
• Grumman F8F Bearcat

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Focke-Wulf Fw 190
• Kawanishi N1K
• Kawasaki Ki-100
• Lavochkin La-5
• Mitsubishi J2M
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• Vought F4U Corsair

Listas relacionadas

• Lista de aviones del Fleet Air Arm
• Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

enlaces externos

• "Conoce al Hellcat (1943)" en YouTube
• Informe final de prueba de vuelo del F6F-3, USN Air Station, Patuxent River (archivo pdf)
• F6F Hellcat Performance Trials, Aircraft and Armament Experimental Establishment (A & AEE), Boscombe Down
• Prueba de rendimiento, cada 100a aeronave; F6F-5 No 58310, USN Air Station, Patuxent River (archivo pdf)
• USN & USMC Aircraft Serial y Bureau Nos. 1911 al presente
• "How The Hellcat Got That Way", Popular Science, diciembre de 1943, artículo de la Segunda Guerra Mundial que es extenso y detallado