USS Bahía Rudyerd -USS Rudyerd Bay

USS Rudyerd Bay en marcha, 19 de julio de 1944. Lleva camuflaje Medida 32, Diseño 15a.
Historia
Estados Unidos
Nombre	Bahía Rudyerd
Homónimo	Bahía Rudyerd, Ketcchikan Gateway Bourough , Alaska
Ordenado	como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1118
Galardonado	18 de junio de 1942
Constructor	Astilleros Kaiser
Acostado	24 de octubre de 1943
Lanzado	12 de enero de 1944
Oficial	25 de febrero de 1944
Desmantelado	11 de junio de 1946
Afligido	1 de agosto de 1959
Identificación	Símbolo del casco : CVE-81
Honores y premios	5 estrellas de batalla
Destino	Vendido como chatarra, enero de 1960
Características generales
Clase y tipo	Portaaviones de escolta de clase Casablanca
Desplazamiento	8.188 toneladas largas (8.319  t ) (estándar) 10.902 toneladas largas (11.077 t) (carga completa)
Largo	512 pies 3 pulg (156,13 m) ( oa ) 490 pies (150 m) ( wl )
Haz	65 pies 2 pulg (19,86 m) 108 pies (33 m) ( ancho extremo )
Sequía	20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.)
Potencia instalada	4 × calderas Babcock & Wilcox 9.000  shp (6.700  kW )
Propulsión	2 × motores de vapor alternativos Skinner Unaflow 2 × tornillos
Velocidad	19 nudos (35 km / h; 22 mph)
Distancia	10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento	Total: 910 - 916 oficiales y hombres Escuadrón embarcado: 50 - 56 Tripulación del barco: 860
Armamento	Como fue diseñado: Pistola de doble propósito de 1 × 5 pulg. (127 mm) / 38 cal. Cañones antiaéreos Bofors de 8 × 40 mm (1,57 pulgadas) Cañones antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pulgadas) Armamento variado y definitivo: Pistola de 1 × 5 "/ 38 cal 8 × cañones antiaéreos gemelos Bofors de 40 mm 30 × cañones antiaéreos Oerlikon
Aviones transportados	27
Instalaciones de aviación	1 × catapulta 2 × ascensores
Registro de servicio
Parte de:	Flota del Pacífico de los Estados Unidos (1944-1946) Flota de reserva del Atlántico (1946-1959)
Operaciones:	Campaña Islas Marianas y Palaos Campaña de Filipinas Invasión de Iwo Jima Batalla de Okinawa Operación alfombra mágica

El USS Rudyerd Bay (CVE-81) fue el vigésimo séptimo de los cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada en honor a Rudyerd Bay, dentro de Ketcchikan Gateway Bourough , del Territorio de Alaska . Hoy, la bahía se encuentra dentro del Monumento Nacional Misty Fjords . El barco se botó en enero de 1944, se puso en servicio en febrero y sirvió como transportista de reabastecimiento y transporte durante la campaña de las Islas Marianas y Palau y la campaña de Filipinas . Más tarde, se desempeñó como portaaviones de primera línea, proporcionando cobertura aérea y apoyo para la invasión de Iwo Jima y la Batalla de Okinawa . Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica , repatriando militares estadounidenses de todo el Pacífico. Fue dada de baja en junio de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Atlántico . Finalmente, fue vendida para desguace en enero de 1960.

Diseño y descripción

Un perfil del diseño de Takanis Bay , que se compartió con todos los transportistas de escolta de la clase Casablanca .

Rudyerd Bay era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, y estaba diseñado específicamente para ser producido en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas tempranas de la guerra. Estandarizada con sus naves hermanas , ella era 512 pies 3 pulg (156,13 m) de largo en general , en la línea de flotación , que era de 490 pies (150 m) de largo, que tenía un haz de 65 pies 2 pulg (19,86 m), en su más amplia punto, esto era 108 pies (33 m), y un calado de 20 pies 9 pulgadas (6,32 m). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319  t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba impulsada con dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que accionaban dos ejes, proporcionando 9.000 caballos de fuerza (6.700  kW ), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). La energía fue proporcionada por cuatro calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox . Su tamaño compacto requería la instalación de una catapulta para aviones en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa.

En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) en monturas individuales, así como 12 cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. Al final de la guerra, los portaaviones de la clase Casablanca habían sido modificados para transportar treinta cañones de 20 mm, y la cantidad de cañones de 40 mm se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Aunque los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para funcionar con una tripulación de 860 y un escuadrón embarcado de 50 a 56, las exigencias del tiempo de guerra a menudo requerían la inflación del recuento de tripulaciones. Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podría acomodar más. Durante la invasión de Iwo Jima , llevó 15 cazas FM-2 , 11 bombarderos torpederos TBM-1C y un avión de reconocimiento TBM-1CP para un total de 27 aviones. Durante la Batalla de Okinawa , llevó 17 cazas FM-2 y 12 torpederos TBM-3, para un total de 29 aviones.

Construcción

Su construcción se adjudicó a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , el 18 de junio de 1942. El portaaviones de escolta se estableció el 24 de octubre de 1943 con el nombre de Kaita Bay , como parte de una tradición que nombraba a los portaaviones de escolta después de bahías. o sonidos en Alaska. Fue depositada como casco MC 1118, el vigésimo séptimo de una serie de cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca . Fue botado el 12 de enero de 1944; patrocinado por la esposa del capitán Scott Ernest Peck; transferido a la Armada de los Estados Unidos y comisionado el 25 de febrero de 1944, con el capitán Curtis Stanton Smiley al mando.

Historial de servicio

El engrasador de flota Severn (primer plano) y Rudyerd Bay (fondo) fotografiados juntos en abril de 1944, antes de que Rudyerd Bay recibiera su camuflaje.

Al recibir el encargo, Rudyerd Bay se sometió a un crucero por la costa oeste hasta el sur de California, donde tomó una carga de aviones, que transportó al Espíritu Santo de las Nuevas Hébridas durante abril y mayo. Al regresar a la costa oeste, el portaaviones realizó ejercicios de calificación frente a la costa de California hasta julio, antes de realizar otro transporte hasta Majuro , en las Islas Marshall, del 20 al 26 de julio, escoltado por la escolta del destructor O'Flaherty . Después de terminar su misión, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77), partiendo el 8 de agosto hacia el Pacífico Occidental. En el atolón de Enewetak en las Islas Marshall, se unió al Grupo de Tareas 30.8, el Grupo de Transportistas y Engrasadores de Flotas, que en ese momento, consistía en siete portaaviones de escolta (incluida la Bahía Rudyerd ), siete destructores , quince escoltas de destructores y veinticuatro reabastecimiento. engrasadores , organizados en ocho unidades de tareas. Luego procedió con el grupo de trabajo a la isla Manus , en las islas del Almirantazgo , y llegó el 31 de agosto.

A principios de septiembre, Rudyerd Bay se desempeñó como portaaviones de reabastecimiento, proporcionando aviones de reemplazo (del VC-77), piezas y suministros para la Fuerza de Tarea Fast Carrier de primera línea de la Tercera Flota , que en ese momento apoyaba la campaña de las Islas Marianas y Palau. . Más tarde, durante octubre, continuó apoyando a los transportistas rápidos mientras operaban en apoyo de la campaña de Filipinas . Rudyerd Bay todavía formaba parte del Grupo de tareas 30.8, ahora rebautizado como Grupo de logística en el mar. Los engrasadores de la flota se habían separado y el número de portaaviones de escolta implicados había aumentado a once. El 18 de octubre, el portaaviones tomó a los heridos del crucero ligero Houston , que había sido sometido a dos impactos de torpedos aéreos separados . Los transportó a Ulithi en las Islas Caroline , y en noviembre, el portaaviones volvió a sus tareas de reabastecimiento, lo que eventualmente la llevaría al Typhoon Cobra .

El 17 de diciembre de 1944, Rudyerd Bay era parte de la Unidad de Tarea 30.8.12, junto con su hermana Nehenta Bay , que actuaba como buque insignia . Los dos portaaviones de escolta fueron controlados por los destructores escolta Wesson y Swearer . Para entonces, la Tercera Flota había estado operando contra posiciones en Luzón desde el 14 de diciembre, pero los destructores de escolta se quedaron sin combustible. Como resultado, la flota se retiró hacia el este para repostar y recibir aviones de reemplazo del Grupo de Tarea 30.8. Rudyerd Bay se reunió con la Tercera Flota a unas 300 millas (480 km) al este de Luzón a principios del 17 de diciembre. La ubicación había sido elegida porque estaba fuera del alcance de los cazas japoneses, pero también se encontraba dentro del Typhoon Alley , donde transitaban muchos ciclones tropicales del Pacífico . Cuando los portaaviones de escolta y la Tercera Flota se encontraron, el Typhoon Cobra comenzó a atacar. A la 01:00, se intentaron operaciones de repostaje con los destructores, aunque fuertes vientos y mares de escora complicaron el asunto. Al mismo tiempo, los barómetros a bordo de los barcos comenzaron a descender y se registraron vientos con fuerza de tormenta tropical.

Imagen de radar del tifón Cobra, 18 de diciembre de 1944.

A medida que el clima continuaba deteriorándose, el almirante William Halsey Jr.ordenó que se suspendieran las operaciones de abastecimiento de combustible a las 13:10. Ordenó a su flota que se trasladara al lugar de encuentro planificado para la mañana siguiente, aproximadamente a 160 millas (260 km) al noroeste, y cómodamente a salvo de los impactos del tifón. Dos horas más tarde, ordenó a su flota que avanzara hacia el sur, a 290 km de donde se encontraba la flota. Esto llevó a la flota directamente al núcleo del tifón. Para empeorar las cosas para la Tercera Flota, Halsey ordenó a la flota que avanzara hacia el norte a las 22:20, colocando a la flota en el cuadrante del tifón con los vientos más fuertes. Los datos y las observaciones borrosos significaban que el comando tenía poca idea de dónde estaba realmente el tifón, con algunos mapas meteorológicos que marcaban el centro del tifón a unas 100 millas (160 km) de distancia, incluso mientras la flota navegaba directamente hacia el ojo. Unido a la Tercera Flota, lo siguió Rudyerd Bay .

A las 07:00 horas de la mañana del 18 de diciembre, la flota quedó ineludiblemente atrapada en el camino del tifón. Órdenes en conflicto significaron que algunos de los destructores intentaron repostar algo durante la mañana, incluso cuando olas con una altura estimada de 18 m (60 pies) golpeaban al grupo de trabajo. A las 07:22 , Rudyerd Bay tomó rumbo a 60 °, junto con sus hermanas Kwajalein y Nehenta Bay . Rudyerd Bay luchó por mantener su rumbo mientras luchaba con fuertes vientos y olas que se elevaban sobre la cubierta de vuelo. A las 10:17, Rudyerd Bay comunicó por radio que estaba muerta en el agua, aunque recuperó el control rápidamente.

No obstante, todas las apariencias sugieren que Rudyerd Bay pasó por el Typhoon Cobra relativamente intacto y sin muchos daños, dado que el 19 de diciembre, Halsey consideró juicioso asignarles a ella y a su hermana Anzio la tarea de peinar el área en busca de sobrevivientes. . El 20 de diciembre, a las 05:00, el portaaviones fue el primero en informar a Halsey que el destructor Spence se había volcado, con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. A las 08:40, Rudyerd Bay , junto con sus pantallas, relevó a la escolta del destructor Tabberer , que había estado realizando operaciones de búsqueda y rescate durante cincuenta horas seguidas.

Al concluir las operaciones de rescate, Rudyerd Bay regresó a Ulithi, donde las escoltas del destructor descargaron a los supervivientes del Spence . El 28 de diciembre, el portaaviones de escolta, acompañado por Nehenta Bay , varios petroleros y varios otros barcos, partió de Ulithi, viajando hacia el oeste para continuar su función de reabastecimiento en apoyo de la campaña de Filipinas. El portaaviones estuvo situado en el Mar de Filipinas , hasta el 10 de enero de 1945, cuando se trasladó al norte hacia el Mar de China Meridional , con el fin de apoyar mejor a los portaaviones rápidos mientras participaban en la invasión del Golfo de Lingayen y realizaban ataques contra la navegación japonesa que se extendía desde Indochina. a Formosa . El 22 de enero, Rudyerd Bay dejó el servicio de reabastecimiento, transitando por el mar de Sulu , el mar de Mindanao y el golfo de Leyte , antes de atracar en Ulithi.

Rudyerd Bay permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero, cuando partió hacia Saipan , en las Islas Marianas , en preparación para la invasión de Iwo Jima . Durante este período de tiempo, el Capitán John Golden Foster Jr. asumió el mando del portaaviones. El 16 de febrero, abandonó las Islas Marianas, como parte del Grupo de Trabajo 51.17, junto con Saginaw Bay . Los dos portaaviones eran responsables de proporcionar cobertura aérea y escoltar a los transportes de tropas mientras transportaban a los marines a las costas de Iwo Jima . Terminando este deber sin incidentes el 18 de febrero, los dos portaaviones se unieron al Grupo de Tarea 52.2, el Grupo de Portaaviones de Apoyo, como parte de la Unidad de Tarea 52.2.3, que estaba bajo el mando del Contralmirante George R. Henderson .

Rudyerd Bay ' contingente de aviones s, VC-77, comenzó a volar misiones en apoyo de los marines el 19 de febrero, ya que las fuerzas estadounidenses comenzaron a tocar abajo en las playas de la isla. Se esperaba que estas misiones incluyesen misiones de reconocimiento, pilotadas por el único avión de reconocimiento TBM-1CP del VC-77. Sin embargo, después de que el avión acababa de despegar en su primera misión, a las 09:14, escasos doce minutos después de que las primeras fuerzas estadounidenses aterrizaran en la isla, el Avenger recibió un gran proyectil japonés que lo rompió, convirtiendo el avión en una bola de fuego y matando al oficial al mando del VC-77 . No obstante, el VC-77 continuó brindando apoyo aéreo cercano y realizando patrullas antisubmarinas alrededor de Iwo Jima hasta el 8 de marzo, cuando Rudyerd Bay se retiró a Ulithi.

En una toma aérea de Rudyerd Bay el 20 de mayo de 1945, se ven numerosos aviones del Escuadrón Composite 96 (VC-96), un par de la tripulación del portaaviones y una grúa.

Mientras Rudyerd Bay estuvo estacionado en Ulithi del 11 de marzo al 20 de marzo, su contingente de aviones fue intercambiado, con el Escuadrón compuesto 96 (VC-96) siendo embarcado en preparación para la Batalla de Okinawa . El 21 de marzo, el portaaviones se puso en marcha, como parte de la Unidad de Tarea 52.1.2, que estaba bajo el mando del Contralmirante Felix Stump . Llegó a su posición el 25 de marzo, a unas 60 millas (97 km) al sur de Okinawa , donde comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y en la propia Okinawa. Rudyerd Bay ' contingente de aviones s, con las excepciones que el 1º de abril y 8 de abril, operados diariamente hasta el 17 de abril. Del 13 al 15 de abril, el VC-96 se concentró en las islas Sakishima , donde se lanzaba un escuadrón de aviones kamikaze japoneses .

A lo largo de estas operaciones, Rudyerd Bay fue testigo de un flujo constante de kamikazes y aviones japoneses convencionales que atacaban a los portaaviones de escolta. Por ejemplo, en la tarde del 2 de abril de Rudyerd Bay ' combatientes s fueron enviados cuando dos kamikazes atacaron su hermana Wake Island , con una extrema tiro errado causar un agujero grande en el lado de estribor de la portadora. Cuando se puso el sol, uno de los cazas del VC-96 derribó un Mitsubishi A6M Zero , y cuando los aviones japoneses se desconectaron, ocho de sus cazas se vieron obligados a realizar aterrizajes nocturnos, a pesar de que ninguno de los pilotos había sido calificado para la noche. En el caos que siguió, dos cazas Wildcat y un Avenger en la cubierta de vuelo resultaron pérdidas totales, y cuatro aviones más resultaron gravemente dañados, aunque notablemente, ninguno de los pilotos murió o resultó gravemente herido.

El 17 de abril, Rudyerd Bay fue rotada al Grupo de Tareas 50.8, el Grupo de Apoyo Logístico, por un período de descanso relativo de 10 días, aunque su avión todavía era responsable de proporcionar una pantalla aérea para los transportistas de reabastecimiento. La volvieron a rotar al Grupo de Trabajo 52.1 el 27 de abril, tras lo cual continuó proporcionando apoyo aéreo cercano. Fue rotada nuevamente al Grupo de Tareas 50.8 el 8 de mayo, proporcionando cobertura aérea hasta el 20 de mayo, cuando se retiró de las Islas Ryukyu . Para entonces, el VC-96 había realizado 1.257 salidas en apoyo de la batalla de Okinawa.

Avanzando hacia el este, Rudyerd Bay llegó a Guam el 23 de mayo, donde destacó su contingente de aviones, VC-96, y se embarcó en el Escuadrón Compuesto 85 (VC-85) para el transporte de regreso a la Costa Oeste. Al regresar a los Estados Unidos, se sometió a una revisión, que se prolongó hasta finales de julio. Una vez completada la revisión, fue reasignada al servicio de transbordador de aviones, que comenzó el 1 de agosto, cuando transportó una carga de aviones desde la Estación Aeronaval de Alameda a las Islas Marshall. Mientras todavía estaba a mitad de camino en su misión de ferry, se anunció la rendición japonesa . No obstante, Rudyerd Bay siguió adelante, descargando carga y pasajeros en Enewetak, antes de dirigirse a Ulithi y Filipinas, y trasladar el Escuadrón Compuesto (VC-33) a Okinawa. Luego se enfrentó a otro escuadrón de aviones, que transportó de regreso a la costa oeste, llegando a San Francisco el 8 de octubre.

Allí, Rudyerd Bay se sometió a reparaciones y modificaciones para acomodar mejor a las tropas, antes de ser asignado a la flota "Magic Carpet" , que repatrió militares de todo el Pacífico. Hizo carreras de Magic Carpet durante el resto de 1945, en el año nuevo, terminando su última carrera transpacífica el 23 de enero de 1946. El 18 de febrero, dejó el muelle en California, con destino a la costa este. Transitó por el Canal de Panamá el 28 de febrero, descargó algunos aviones en Jacksonville, Florida a principios de marzo, y se dirigió al norte hacia Boston , donde se inició el trabajo de inactivación.

Rudyerd Bay fue dado de baja el 11 de junio y suspendido en la Flota de Reserva del Atlántico , como parte de su grupo de Boston. Atracada en el anexo naval de South Boston , fue reclasificada como transportista de servicios públicos ( CVU-81 ) el 12 de junio de 1955. Luego, fue reclasificada nuevamente como transporte de aviación ( AKV-29 ) el 7 de mayo de 1959. Fue golpeada por la Marina lista el 1 de agosto de 1959, y en algún momento en enero de 1960, la vendieron a Cantieri Navali Santa María, que se rompió para arriba en Génova , Italia lo largo de 1960. Rudyerd Bay' recibió cinco estrellas de la batalla para su servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Ver también

Referencias

Fuentes

Fuentes en línea

Bibliografía

enlaces externos

• Galería de fotos del USS Rudyerd Bay (CVE-81) en NavSource Naval History