USS Mahopac (1864) -USS Mahopac (1864)
Mahopac anclado en el río Appomattox , 1864
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre | USS Mahopac |
| Homónimo | Lake Mahopac , Nueva York |
| Ordenado | 15 de septiembre de 1862 |
| Constructor | Secor & Co., Jersey City, Nueva Jersey |
| Costo | $ 701,624 |
| Acostado | 1862 |
| Lanzado | 17 de mayo de 1864 |
| Oficial | 22 de septiembre de 1864 |
| Desmantelado | Junio 1865 |
| Nueva puesta en servicio | 15 de enero de 1866 |
| Renombrado | Castor , 15 de junio de 1869 |
| Renombrado | Mahopac , 10 de agosto de 1869 |
| Desmantelado | 11 de marzo de 1872 |
| Nueva puesta en servicio | 21 de noviembre de 1873 |
| Fuera de servicio | En ordinario 1889-1895 |
| Afligido | 14 de enero de 1902 |
| Destino | Vendido, 25 de marzo de 1902 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Monitor de clase Canonicus |
| Tonelaje | 1,034 toneladas ( bm ) |
| Desplazamiento | 2.100 toneladas largas (2.100 t) |
| Largo | 225 pies (68,6 m) |
| Haz | 43 pies 3 pulg (13,2 m) |
| Sequía | 13 pies 6 pulg (4,1 m) |
| Potencia instalada | |
| Propulsión | |
| Velocidad | 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) |
| Complemento | 100 oficiales y soldados |
| Armamento | 2 pistolas Dahlgren de ánima lisa de 15 pulgadas (381 mm) |
| Armadura |
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USS Mahopac (1864) fue un Canonicus -class del monitor construido para la Marina de la Unión durante la guerra civil americana . El barco fue asignado a la Flotilla del Río James del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte al finalizar en septiembre de 1864. El barco pasó la mayor parte del tiempo estacionado en el río James, donde podía apoyar las operaciones contra Richmond y defenderse de las incursiones de losacorazados confederados del Escuadrón de James River . Se enfrentó a baterías de artillería confederadasdurante el año y luego participó en la primera y segunda batalla de Fort Fisher , defendiendo los accesos a Wilmington, Carolina del Norte , en diciembre de 1864 - enero de 1865. Mahopac regresó al río James después de la captura de Fort Fisher. y permaneció allí hasta que Richmond, Virginia fue ocupada a principios de abril.
Unos días más tarde, el monitor fue trasladado a Washington, DC y dado de baja en junio y vuelto a poner en servicio a principios de 1866 para el servicio en la costa este y en el Caribe . Por lo general, Mahopac permaneció activo hasta 1889, cuando fue puesta en reserva de forma permanente . Fue vendida como chatarra en 1902.
Descripción y construcción
El barco fue de 225 pies (68,6 m) de largo en general , tenía un haz de 43 pies y 3 pulgadas (13,2 m) y tenía un máximo proyecto de 13 pies y 6 pulgadas (4,1 m). Tenía un tonelaje de 1.034 toneladas de carga y desplazó 2.100 toneladas largas (2.100 t). Su tripulación estaba formada por 100 oficiales y soldados.
Mahopac funcionaba con una máquina de vapor de palanca vibratoria horizontal de dos cilindros que impulsaba una hélice utilizando vapor generado por dos calderas de tubos de fuego horizontales Stimers . El motor de 320 caballos de fuerza indicados (240 kW) le dio al barco una velocidad máxima de 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph). Llevaba 140-150 toneladas largas (140-150 t) de carbón. Mahopac ' armamento principal s consistía en dos de ánima lisa , de avancarga , de 15 pulgadas (381 mm) cañones Dahlgren montados en una sola torreta . Cada arma pesaba aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Podrían disparar un proyectil de 350 libras (158,8 kg) hasta un rango de 2,100 yardas (1,900 m) a una elevación de + 7 °.
Los lados expuestos del casco estaban protegidos por cinco capas de placas de hierro forjado de una pulgada (25 mm), respaldadas por madera. El blindaje de la torreta y la cabina del piloto consistía en diez capas de placas de una pulgada. La cubierta del barco estaba protegida por una armadura de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor. Se colocó una banda de hierro dulce de 5 por 15 pulgadas (130 por 380 mm) alrededor de la base de la torreta para evitar que los proyectiles y los fragmentos atasquen la torreta, como había sucedido con los monitores anteriores durante la Primera Batalla del Puerto de Charleston en abril de 1863. La base del embudo estaba protegida a una altura de seis pies (1.8 m) por ocho pulgadas (203 mm) de armadura. Se instaló una "pantalla de rifle" de 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm) de armadura de tres pies (0,9 m) de alto en la parte superior de la torreta para proteger a la tripulación contra los francotiradores confederados según una sugerencia del comandante Tunis AM Craven , capitán de su barco hermano Tecumseh .
El contrato para Mahopac , que lleva el nombre del lago Mahopac en Nueva York, fue adjudicado a Secor & Co .; el barco fue depositado en 1862 por el subcontratista principal Joseph Colwell en su astillero de Jersey City, Nueva Jersey . Fue botado el 17 de mayo de 1864 y comisionado el 22 de septiembre de 1864 con el comandante William A. Parker al mando. La construcción del barco se retrasó por varios cambios ordenados mientras se construía que reflejaban la experiencia de batalla con monitores anteriores. Esto incluyó la reconstrucción de las torretas y las casas piloto para aumentar el grosor de su armadura de 203 mm (8 pulgadas) a 10 pulgadas y reemplazar los pernos que aseguraban sus placas de armadura con remaches para evitar que se soltaran por el impacto del impacto. de los proyectiles que golpean la torreta. Otros cambios incluyeron profundizar el casco en 18 pulgadas (457 mm) para aumentar la flotabilidad del barco, mover la posición de la torreta para equilibrar el asiento del barco y reemplazar todo el blindaje de la cubierta del barco. El barco finalmente costó un total de $ 701,624, aunque el constructor solicitó una compensación por los costos adicionales causados por los retrasos y cambios del gobierno. El caso fue desestimado el 31 de marzo de 1919. No se sabe que se hayan realizado modificaciones después de la terminación del barco.
Servicio
Mahopac se estaba acondicionando en el Brooklyn Navy Yard hasta el 4 de octubre de 1864 cuando, remolcada por dos remolcadores, partió hacia Hampton Roads, Virginia y llegó allí el 6 de octubre. El barco llegó a City Point, Virginia el 3 de noviembre para prestar servicio en la Flotilla de James River . Contrató una batería de artillería confederada en Howlett's Farm el 5 y 6 de diciembre junto con sus hermanas Saugus y Canonicus . Mahopac recibió cinco impactos y daños leves; Ella disparó 41 proyectiles a cambio, de los cuales solo seis tuvieron algún efecto sobre las fuerzas confederadas.
Acompañado por el sidewheel cañonera Santiago de Cuba , Mahopac , ahora comandado por el capitán de corbeta EE Potter, fue ordenado el 11 de diciembre al vapor durante Beaufort, Carolina del Sur para prepararse para el primer bombardeo de Fort Fisher los días 24-25 de diciembre. Plagado por problemas de dirección cuando comenzó el bombardeo, el barco abrió fuego a última hora del primer día de la batalla y disparó 41 proyectiles. El único golpe que recibió ese día dañó su mecanismo de dirección. Mahopac participó en el segundo día de la batalla y no sufrió daños. Después de que Butler ordenó a sus hombres volver a embarcarse en sus transportes el 26 de diciembre, el monitor fue remolcado a Beaufort por la cañonera Fort Jackson .
Nuevamente remolcada por Fort Jackson , Mahopac , ahora bajo el mando del teniente comandante AW Weaver, regresó a Fort Fisher el 13 de enero de 1865. Junto con Canonicus y Saugus , el monitor de doble torre Onondaga y la fragata blindada New Ironsides , bombardearon el fuerte durante tres días hasta que fue capturado por las tropas de la Unión. En su segundo disparo al comienzo de la batalla, uno de sus cañones de 15 pulgadas estalló en la boca del cañón. A pesar de la pérdida de un arma, el barco disparó 204 proyectiles contra el fuerte; a cambio, fue alcanzada varias veces, pero no sufrió daños ni bajas.
Transferido al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur, Mahopac recibió la orden de llegar a Charleston, Carolina del Sur el 17 de enero, remolcado por la cañonera Nereus . El barco permaneció allí en servicio de piquete hasta el 8 de marzo, cuando regresó a la bahía de Chesapeake y se reincorporó al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte. Contribuyó con botes para limpiar el río James de "torpedos" después de que los barcos confederados fueran hundidos en la noche del 2/3 de abril y la ocupación de Richmond. El 5 de abril, se ordenó que Mahopac y Saugus se presentaran en el Washington Navy Yard . Fue dada de baja en junio y puesta allí.
Mahopac se volvió a poner en servicio el 15 de enero de 1866 y sirvió en la costa este . Castor renombrado el 15 de junio de 1869, retomó su nombre original el 10 de agosto. El barco se puso en reserva el 11 de marzo de 1872 en Hampton Roads , pero se volvió a poner en servicio el 21 de noviembre de 1873. El barco tenía su base en Key West, Florida hasta 1876 cuando fue trasladado a Port Royal, Carolina del Sur . Mahopac fue transferido a Norfolk, Virginia en julio de 1877 y luego amarrado en Brandon, Virginia , y en City Point, antes de ser colocado en ordinario en Richmond de 1889 a 1895. El barco fue transferido al Astillero Naval de Filadelfia en League Island en 1895. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 14 de enero de 1902 y vendida el 25 de marzo de 1902.
Notas
Referencias
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- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
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|volume=tiene texto extra ( ayuda ) -
Estados Unidos, Oficina de Registros de Guerra Naval (1900). Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión . Serie I. Volumen 11: Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte (28 de octubre de 1864 - 1 de febrero de 1865). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno.
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Estados Unidos, Oficina de Registros de Guerra Naval (1901). Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión . Serie I. Volumen 12: Escuadrón de bloqueo del Atlántico norte (2 de febrero de 1865 - 3 de agosto de 1865), Escuadrón de bloqueo del Atlántico sur (29 de octubre de 1861 - 13 de mayo de 1862). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno.
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