Corporación UAL -UAL Corporation

"Alegis" vuelve a dirigir aquí. Para la empresa de gestión de talentos, consulte Allegis Group .
Corporación UAL
Antes UAL, Inc.
Corporación Allegis
Escribe Público
Industria Transporte
Fundado 30 de diciembre de 1968 ( 1968-12-30 )
Fundador Jorge Keck
Difunto 1 de octubre de 2010 ( 2010-10-01 )
Destino Fusionado con Continental Airlines
Sucesor United Airlines Holdings, Inc.
Sede
chicago , illinois
,
nosotros
área servida
 En todo el mundo
Gente clave
 Glenn F. Tilton , presidente ejecutivo , presidente y director ejecutivo
Ingresos Disminución US$ 16.335 Millones (2009)
Aumento US$ -651 Millones (2009)
Número de empleados
 47.000 (2009)
Filiales aerolíneas unidas, inc.
Notas al pie / referencias

UAL Corporation es el nombre anterior de United Airlines Holdings, una compañía holding de aerolíneas , constituida en Delaware con sede en Chicago, Illinois . UAL tenía una participación mayoritaria del 100 por ciento en United Airlines, Inc. , una de las compañías aéreas más grandes del mundo, y es miembro fundador de Star Alliance . El 3 de mayo de 2010 se anunció que UAL Corporation y Continental Airlines, Inc. buscarían una fusión en espera de la aprobación del gobierno. UAL Corporation adquiriría Continental Airlines, Inc. y cambiaría su nombre a United Continental Holdings (UCH). El 1 de octubre de 2010, UCH, anteriormente UAL Corporation, anunció la finalización de la fusión. El jueves 27 de junio de 2019, United cambió el nombre de su empresa matriz de United Continental Holdings a United Airlines Holdings .

UAL Corp. pasó a su sucesor sus principales operaciones en Chicago-O'Hare , Denver, Los Ángeles, San Francisco y Washington-Dulles . United Airlines, Inc. de UAL poseía varios derechos aéreos clave, incluida una de las dos aerolíneas estadounidenses autorizadas para servir a Asia desde Tokio-Narita . United de UAL era la mayor aerolínea de EE. UU. a China y mantenía operaciones en toda Asia.

Historia

UAL, Inc. , se incorporó el 30 de diciembre de 1968 como una corporación de Delaware como parte de una reorganización de United Airlines , su subsidiaria más grande, que tiene una historia histórica. UAL, Inc. fue la creación del entonces presidente de United Airlines, George Keck, quien formó el holding para permitir que United se diversificara.

Entre 1970 y 1988 UAL, Inc. adquirió las cadenas hoteleras Westin y Hilton y la empresa de alquiler de automóviles Hertz , así como una aerolínea regional , una red de reservas y varias compañías de leasing y seguros. El 30 de abril de 1987, UAL, Inc. cambió su nombre a Allegis Corporation . Los analistas de Wall Street creían que las subsidiarias de Allegis valían más individualmente que el precio de las acciones de la empresa matriz. Como reacción a esta opinión, apenas unas semanas después de que la compañía cambiara su nombre, un grupo liderado por empleados de United Airlines se movió para adquirir la propiedad. Sin embargo, el grupo no pudo obtener la financiación necesaria y, posteriormente, la dirección de Allegis se deshizo (vendió) de sus filiales no aéreas. El 26 de mayo de 1988, Allegis cambió su nombre a UAL Corporation, con United Airlines, Inc. como su única subsidiaria principal.

El esfuerzo continuo de los empleados de United Airlines para comprar la compañía matriz de la aerolínea se realizó en 1993. La Junta Directiva de UAL en diciembre de 1993 acordó un Plan de Propiedad de Acciones para Empleados (ESOP), con los empleados aceptando reducciones de salarios y beneficios y cambios en las reglas de trabajo a cambio para existencias. Los empleados obtuvieron una participación accionaria del 55%, convirtiéndose así en los propietarios mayoritarios de UAL Corporation. UAL se convirtió en la empresa propiedad de los empleados más grande del mundo.

A mediados de la década de 1990, el esquema funcionó bien para la UAL. La empresa pudo estabilizar sus finanzas, que se habían visto debilitadas por la recesión a principios de la década y la desinversión de los activos rentables de Allegis. A fines de la década de 1990, la subsidiaria United Airlines de UAL creció hasta convertirse en la aerolínea más grande del mundo, así como en una de las más rentables.

Sin embargo, en 2000, la fortuna de UAL comenzó a decaer. En abril de 2000, el período de inversión ESOP finalizó para la mayoría de los empleados estadounidenses, lo que llevó a los sindicatos de United a luchar por salarios más altos. Los problemas laborales, la congestión del tráfico aéreo y el mal tiempo forzaron cancelaciones generalizadas de vuelos durante el verano de 2000, lo que perjudicó la reputación de la aerolínea. Luego, UAL Corporation anunció su intención de fusionarse con US Airways Group, Inc., el operador de US Airways . El trato fracasó a mediados de 2001, debido a la oposición del gobierno y los empleados estadounidenses. Luego vino la tragedia del 11 de septiembre . La empresa finalizó 2001 con una pérdida récord de 2100 millones de dólares.

A medida que las pérdidas continuaron en 2002, Glenn Tilton, un ex director general de Texaco con experiencia en la operación de una empresa en problemas, fue contratado por la Junta Directiva de UAL para evitar la quiebra o, si fuera necesario, guiar a la empresa a través de una quiebra. Tilton fue nombrado presidente, presidente y director ejecutivo de UAL Corporation y United Airlines, Inc. en septiembre de 2002. Tilton buscó recortes salariales de los empleados y solicitó una garantía de préstamo del gobierno de EE. UU. para evitar declararse en bancarrota. A principios de diciembre, la empresa había llegado a acuerdos con la mayoría de sus sindicatos para la reducción de salarios, pero su solicitud de préstamo fue rechazada el 4 de diciembre. El 9 de diciembre, UAL y sus subsidiarias se acogieron al Capítulo 11 de la reorganización. UAL recibió rápidamente financiamiento de deudor en posesión (DIP) para permitirle continuar "negocios como de costumbre" mientras reorganizaba sus estructuras de deuda, capital y costos. El año terminó con UAL buscando reducciones salariales voluntarias inmediatas de todos los grupos de empleados o el permiso de la corte de quiebras para imponer esas reducciones a fin de cumplir con los estrictos convenios establecidos por los prestamistas DIP.

Lo que siguió fue uno de los casos de bancarrota más grandes, largos y complejos en la historia de los Estados Unidos. UAL Corporation y sus subsidiarias salieron de la protección por quiebra el 1 de febrero de 2006.

El 8 de diciembre de 2009, UAL Corporation anunció un pedido de 25 aviones Airbus A350 y 25 Boeing 787 , con derechos de compra de 50 más de cada uno.

Los años posteriores a la salida de la quiebra obtuvieron resultados mixtos para UAL. La empresa obtuvo beneficios en 2007, pero la crisis del combustible en el verano de 2008, cuando el petróleo crudo alcanzó brevemente los 147 dólares el barril, llevó a la empresa a pérdidas. Después de décadas de ciclos de auge y caída, el director ejecutivo Tilton impulsó una fusión con otra importante aerolínea estadounidense. Tilton afirmó que una mayor participación de mercado y una red de rutas más diversa era la forma en que UAL lograría una rentabilidad sostenida, aunque muchos, incluidos los grupos sindicales de UAL, no estaban de acuerdo. A principios de 2008, UAL Corporation sostuvo conversaciones de fusión con el operador de aerolínea estadounidense Continental Airlines, Inc. El acuerdo se canceló después de que los problemas en los mercados crediticios, así como el débil apoyo de los grupos laborales, impidieron la fusión. United de UAL decidió entonces formar una alianza con Continental.

En mayo de 2010, United anunció una fusión total entre las dos aerolíneas. La aerolínea combinada utiliza el nombre comercial United Airlines con el logotipo del globo terráqueo de Continental.

directores

Los directores de UAL Corporation en el momento de la fusión eran:

Filiales

Sede mundial de UAL Corporation, 77 West Wacker Drive en el centro de Chicago

Las filiales de la empresa en el momento de la fusión eran:

  • United Airlines, Inc. (incluido United Cargo)
    • Covia, LLC
    • Domicile Management Services, Inc. (también subsidiaria de Air Wis Services)
    • Kion de México, SA de CV
    • Kion Leasing, Inc.
    • Premier Meeting and Travel Services, Inc.
    • UAL Loyalty Services Inc. (programas de lealtad y clubes de viajes, incluido United Cruises)
    • United Airlines Ventures, Inc.
    • United Aviation Fuels Corporation (unidad de compra de combustible)
    • United Cogen, Inc. (desarrolla y opera proyectos de cogeneración y energía)
    • United GHS, Inc. (servicios de asistencia en tierra)
    • vacaciones unidas inc.
    • Corporación mundial unida
  • Air Wis Services, Inc.
  • Compañía de seguros de cuatro estrellas, Ltd.
  • Arrendamiento de cuatro estrellas, Inc.
  • Administración de beneficios de UAL, Inc.
  • Servicios de la empresa UAL Inc.

Referencias

  • Garvey, William y David Fisher. La era del vuelo: una historia de la aerolínea pionera de Estados Unidos . Greensboro, Carolina del Norte: Pace Communications, 2002.

enlaces externos