Barco torreta - Turret ship
Los barcos de torreta eran un tipo de buque de guerra del siglo XIX , los primeros en tener sus cañones montados en una torreta giratoria , en lugar de una disposición de costado .
Fondo
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Antes del desarrollo de cañones de gran calibre y largo alcance a mediados del siglo XIX, el diseño clásico de barco de línea utilizaba filas de cañones montados en el puerto a cada lado del barco, a menudo montados en casamatas . La potencia de fuego fue proporcionada por una gran cantidad de cañones que solo podían apuntar en un arco limitado desde un lado del barco. Debido a la inestabilidad, se pueden llevar menos armas grandes y pesadas en un barco. Además, las casamatas a menudo se sentaban cerca de la línea de flotación, lo que las hacía vulnerables a las inundaciones y restringía su uso a mares en calma.
Las torretas eran soportes de armas diseñados para proteger a la tripulación y el mecanismo de la pieza de artillería y con la capacidad de apuntar y disparar en muchas direcciones como una plataforma de armas giratoria. Esta plataforma se puede montar en un edificio o estructura fortificada , como una batería terrestre antinaval , o en un vehículo de combate , un barco naval o un avión militar .
Orígenes
Los diseños de una torreta giratoria se remontan a finales del siglo XVIII. Prácticos buques de guerra con torreta giratoria se desarrollaron de forma independiente en Gran Bretaña y los Estados Unidos con la disponibilidad de energía de vapor a mediados del siglo XIX.
Desarrollos británicos
Durante la Guerra de Crimea , el Capitán Cowper Phipps Coles de la Marina Real Británica construyó una balsa con armas protegidas por una 'cúpula' y usó la balsa, llamada Lady Nancy , para bombardear la ciudad rusa de Taganrog en el Mar Negro . Lady Nancy "demostró ser un gran éxito", y Coles patentó su torreta giratoria después de la guerra. Tras la patente de Coles, el Almirantazgo británico ordenó un prototipo del diseño de Coles en 1859, que se instaló en el buque de batería flotante, HMS Trusty , para las pruebas en 1861, convirtiéndose en el primer buque equipado con una torreta giratoria. El objetivo del diseño de Coles era crear un barco con el mayor arco de fuego posible, lo más bajo posible en el agua para minimizar el objetivo.
El Almirantazgo británico aceptó el principio de la torreta como una innovación útil y lo incorporó a otros diseños nuevos. Coles presentó un diseño para un barco con diez torretas abovedadas, cada una con dos cañones grandes. El diseño fue rechazado por no ser práctico, aunque el Almirantazgo siguió interesado en las naves con torreta e instruyó a sus propios diseñadores para que crearan mejores diseños.
Coles contó con el apoyo del Príncipe Alberto , quien escribió al Primer Lord del Almirantazgo , el Duque de Somerset , apoyando la construcción de un barco con torreta. En enero de 1862, el Almirantazgo acordó construir un barco, el HMS Prince Albert , que tenía cuatro torretas y un francobordo bajo, destinado únicamente a la defensa costera. A Coles se le permitió diseñar las torretas, pero la nave era responsabilidad del constructor jefe Isaac Watts .
Otro de los diseños de Coles, HMS Royal Sovereign , se completó en agosto de 1864. Sus cañones laterales existentes fueron reemplazados por cuatro torretas en una cubierta plana y el barco fue equipado con 5.5 pulgadas (140 mm) de blindaje en un cinturón alrededor de la línea de flotación . Los primeros barcos como el USS Monitor y el Royal Sovereign tenían pocas cualidades de mantenimiento del mar y se limitaban a las aguas costeras. Coles, en colaboración con Sir Edward James Reed , diseñó y construyó el HMS Monarch , el primer buque de guerra de alta mar que llevó sus armas en torretas. Establecido en 1866 y terminado en junio de 1869, llevaba dos torretas, aunque la inclusión de un castillo de proa y una cubierta de popa impedía que los cañones dispararan hacia adelante y hacia atrás.
Desarrollos americanos
La torreta fue inventada de forma independiente por el inventor sueco John Ericsson en Estados Unidos. Ericsson diseñó el USS Monitor en 1861. La característica de diseño más destacada de Erickson fue una gran torreta cilíndrica montada en el medio del barco sobre el casco superior de francobordo bajo , también llamado "balsa". La balsa se extendía mucho más allá de los lados del casco inferior inferior, de forma más tradicional. Se instaló una pequeña caseta de piloto blindada en la cubierta superior hacia la proa, sin embargo, su posición impedía que Monitor disparara sus armas directamente hacia adelante. Uno de los principales objetivos de Ericsson al diseñar la nave era presentar el objetivo más pequeño posible al fuego enemigo.
La forma redondeada de la torreta ayudó a desviar el disparo del cañón. Un par de locomotoras de burro hicieron girar la torreta a través de un conjunto de engranajes; Se realizó una rotación completa en 22,5 segundos durante las pruebas del 9 de febrero de 1862. Este diseño era tecnológicamente inferior al de Coles y dificultaba el control preciso de la torreta. Si la rotación de la torreta sobrepasaba su marca, era difícil hacer una corrección. O el motor tendría que colocarse en reversa o era necesaria otra rotación completa.
Incluyendo los cañones, la torreta pesaba aproximadamente 160 toneladas largas (163 t); todo el peso descansaba sobre un eje de hierro que tenía que ser levantado con una cuña antes de que la torreta pudiera girar. El eje tenía un diámetro de 9 pulgadas (23 cm), lo que le dio diez veces la fuerza necesaria para evitar que la torreta se deslizara hacia los lados. Cuando no estaba en uso, la torreta descansaba sobre un anillo de latón en la cubierta que estaba destinado a formar un sello hermético. En servicio, sin embargo, esto demostró tener grandes fugas, a pesar del calafateo por parte de la tripulación. El espacio entre la torreta y la cubierta resultó ser un problema ya que los escombros y los fragmentos de proyectiles entraron en el espacio y atascaron las torretas de varios monitores de la clase Passaic , que usaban el mismo diseño de torreta, durante la Primera Batalla del Puerto de Charleston en abril de 1863. Los golpes directos a la torreta con disparos pesados también tenían el potencial de doblar el eje, lo que también podría atascar la torreta.
La torreta estaba destinada a montar un par de cañones Dahlgren de ánima lisa de 381 mm (15 pulgadas) , pero no estaban listos a tiempo y se sustituyeron por cañones de 279 mm (11 pulgadas). Cada arma pesaba aproximadamente 16.000 libras (7.300 kg). Seguir el ' pistolas s utilizan la carga propulsora estándar de 15 libras (6,8 kg) especificados por el 1860 municiones para los objetivos de 'distante', 'cerca', y 'ordinario', establecida por el diseñador de la pistola a sí mismo Dahlgren. Podían disparar un proyectil redondo de 136 libras (61,7 kg) o un proyectil hasta un alcance de 3.650 yardas (3.340 m) a una elevación de + 15 °.
Culminación
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HMS Devastation de 1871 y HMS Thunderer de 1872 representaron la culminación de este trabajo pionero. Estos barcos de torreta acorazados fueron diseñados por Edward James Reed. También fueron los primeros acorazados sin mástil del mundo , construidos con un diseño de superestructura central , y se convirtieron en el prototipo de todos los buques de guerra posteriores, conduciendo directamente al acorazado moderno.
Ejemplos de supervivencia
- El único barco de vapor y torreta de vela que se conserva en Europa es el acorazado holandés HNLMS Schorpioen de mediados del siglo XIX .
- El buque insignia de Chile y Perú, Huáscar, es un monumento en Talcahuano.
- El acorazado chino Dingyuan fue reconstruido como barco museo en 2003.