Edward Reed (arquitecto naval) - Edward Reed (naval architect)

señor

Edward James Reed

Sir Edward James Reed.jpg
1895
Miembro del Parlamento
por Pembroke
En el cargo de
1874 a 1880
Precedido por Thomas Meyrick
Sucesor Henry George Allen
Miembro del Parlamento
por Cardiff
En el cargo
1880-1895
Precedido por James Crichton-Stuart
Sucesor James Mackenzie Maclean
Miembro del Parlamento
por Cardiff
En el cargo
1900-1906
Precedido por James Mackenzie Maclean
Sucesor Invitado de Ivor
Detalles personales
Nació (20 de septiembre de 1830 )20 de septiembre de 1830
Sheerness , Kent , Inglaterra
Fallecido 30 de noviembre de 1906 (30/11/1906)(76 años)
The Strand, Londres , Inglaterra
Causa de la muerte Insuficiencia cardiaca
Lugar de descanso Cementerio de Putney Vale
Partido político Liberal
"Construcción naval". Caricatura de Ape publicada en Vanity Fair en 1875

Sir Edward James Reed , KCB , FRS (20 de septiembre de 1830 - 30 de noviembre de 1906) fue un arquitecto naval británico , autor, político y magnate ferroviario. Fue el Constructor Jefe de la Royal Navy desde 1863 hasta 1870. Fue un político liberal que se sentó en la Cámara de los Comunes desde 1874 hasta 1906.

Vida temprana

Edward Reed nació en Sheerness , Kent y era hijo de John y Elizabeth Reed. Fue aprendiz naval en Sheerness y posteriormente ingresó en la Escuela de Matemáticas y Construcción Naval en Portsmouth . En 1851 se casó con Rosetta, la hermana de Nathaniel Barnaby . Barnaby era en ese momento un compañero de estudios; posteriormente sucedería a Reed como Constructor Jefe. En 1852 entró a trabajar en Sheerness Dockyard, pero dimitió tras un desacuerdo con la dirección. Luego trabajó en periodismo, incluida la edición de la revista Mechanics ' . En 1860, Reed fue nombrado secretario del recién formado Instituto de Arquitectos Navales .

Arquitecto naval

En 1863, a la temprana edad de 33 años, sucedió a Isaac Watts como Constructor Jefe. Su mandato vio la transición final de buques de guerra de madera a acorazados. Los buques de guerra notables construidos bajo su dirección incluyen:

Su mandato se vio empañado por una intensa controversia con el oficial naval, diputado e inventor, el capitán Cowper Phipps Coles . Esto culminó con la financiación por parte del Parlamento de un nuevo acorazado, el HMS Captain , que se construiría según los requisitos de Coles sin hacer referencia al departamento de Reed y en contra de su consejo. Amargado, Reed renunció en julio de 1870. "Su partida fue descrita como un desastre nacional por el contralor, el vicealmirante Robert Spencer Robinson ". En septiembre siguiente, el Capitán se hundió en un vendaval con la pérdida de casi 500 vidas, incluido el Capitán Coles.

Fue un crítico mordaz, aunque en última instancia reaccionario, de la política de sus sucesores como Constructor Jefe. Después de dejar el Almirantazgo, continuó diseñando buques de guerra para las armadas de otras naciones. Estos incluyeron Brasil, Alemania, Chile y Japón. Varios de estos buques fueron posteriormente adquiridos por la Royal Navy.

Reed fue nombrado Compañero de Bath (CB) en 1868, durante su mandato como Constructor Jefe, y posteriormente Caballero Comandante de Bath (KCB) en 1880. Fue elegido Miembro de la Royal Society (FRS) en 1876. También fue un Caballero Comendador de la Orden Imperial Rusa de San Estanislo , un Caballero de la Orden Austriaca de Franz Joseph y de la Orden Turca de los Medjidie .

Participación del fundador de Channel Tubular Railway Preliminary Company, emitida el 19 de mayo de 1892, firmada por Edward James Reed

A sugerencia de Reed, en 1892 se fundó en Londres la Channel Tubular Railway Preliminary Company, una empresa con un capital de 40.000 libras esterlinas, cuyo capital se recaudaría mediante la emisión de 250.000 Parts de Fondateurs. La empresa, dirigida por Reed, planificó la construcción de un túnel ferroviario a través del Canal de la Mancha , que permitiría a los viajeros llegar a su destino más rápido de lo que sería posible con un cruce en barco. El proyecto fracasó por consideraciones políticas.

Carrera parlamentaria

En las elecciones generales de 1874, Reed fue elegido miembro liberal del parlamento por Pembroke .

Reed visitó Japón en 1879 por invitación del Gobierno Imperial . Aparentemente, Reed estaba allí para supervisar la entrega de tres nuevos buques de guerra blindados construidos por los británicos, Fusō , Kongō y Hiei para la Armada Imperial Japonesa . Dado el entretenimiento ostentoso proporcionado por sus anfitriones japoneses durante un período de tres meses, también hubo consideraciones políticas inevitables; Japón buscaba activamente la revisión de los acuerdos comerciales desiguales y estaba ansioso por desarrollar influencia con los miembros liberales prominentes de la Cámara de los Comunes. A su regreso a Londres, Reed escribió una simpática historia del país publicada con cierto éxito al año siguiente.

En las próximas elecciones generales de 1880 fue elegido miembro de Cardiff . En 1886, fue nombrado Señor del Tesoro en el tercer ministerio de Gladstone .

Reed perdió su escaño parlamentario en 1895 , pero lo recuperó en 1900 . En 1905 indicó que se retiraría del parlamento en las próximas elecciones que ocurrieron en 1906 .

Magnate de los ferrocarriles de Florida

En 1881, Reed y varios inversores ingleses y holandeses compraron Atlantic, Gulf y West India Transit Company, la reorganización de 1872 del Ferrocarril de Florida , que atravesaba el estado de Florida desde Fernandina al suroeste hasta Cedar Key , y que operaba dos subsidiarias: el Ferrocarril Peninsular, que va a Ocala y Silver Springs desde un cruce con el Ferrocarril de Florida en Waldo ; y el Tropical Florida Railroad, que iba desde Ocala hasta Wildwood . Reed reorganizó los tres ferrocarriles como Florida Transit Company, que reorganizó nuevamente como Florida Transit and Peninsular Railroad en 1883.

En 1882, Reed adquirió Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), que iba desde Quincy hacia el este a través de Tallahassee hasta Lake City , y su subsidiaria, Florida Central Railroad , que iba al este desde Lake City hasta Jacksonville . Reed reorganizó tanto el JP&M como el Florida Central como Florida Central and Western Railroad .

En 1884, Reed fusionó Florida Central and Western con Florida Transit and Peninsular y, en 1885, después de firmar acuerdos de arrendamiento con dos líneas más pequeñas de Florida, reunió a todas estas entidades bajo el paraguas de una gran empresa, Florida Railway and Navigation Company. . Reed posteriormente se retiró del control activo y, en 1886, después de una breve administración judicial, la corporación se reorganizó como Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). En 1900, un año después de comprar la mayoría de las acciones de FC&P, la recién organizada Seaboard Air Line Railway (ahora CSX Transportation ) arrendó el FC&P y, en 1903, lo adquirió por completo.

Muerte

Reed murió de insuficiencia cardíaca en su casa de The Strand, Londres, en noviembre de 1906. Fue enterrado en el cementerio de Putney Vale el 4 de diciembre. Su hijo Edward Tennyson Reed se convirtió en el caricaturista político de la revista Punch .

Obras

Las obras notables incluyen

  • Construcción naval en hierro y acero (1868)
  • Nuestros barcos acorazados, sus cualidades, rendimiento y costo (1869)
  • Japón: su historia, tradiciones y religiones, con la narración de una visita en 1879 Dos volúmenes. Londres, J. Murray (1880)
  • Tratado sobre la estabilidad de los buques (1884)

Referencias

Otras lecturas

  • Brown, DK (2003). Guerrero al acorazado: desarrollo de buques de guerra 1860-1905 . Ediciones Caxton. ISBN  1-84067-529-2 .
  • Archibald, EHH (1984). El barco de combate de la Royal Navy 1897–1984 . Blandford. ISBN  0-7137-1348-8 .
  • Sandler, Stanley, "El surgimiento de la nave capital moderna". Newark, DE: University of Delaware Press / Associated University Press. 1979.
  • Turner, Gregg M. (2008) Un viaje a la historia del ferrocarril de Florida. Gainesville, Florida: University Press of Florida. ISBN  978-0-8130-3233-7 .

enlaces externos

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