Vuelo 9 de Trans-Canada Air Lines - Trans-Canada Air Lines Flight 9
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 8 de abril de 1954 |
| Resumen | Colisión en el aire |
| Sitio | Moose Jaw, Saskatchewan |
| Total de muertes | 37 |
| Supervivientes totales | 0 |
| Primer avión | |
 Un Canadair C-4 North Star de Trans-Canada Air Lines similar al avión accidentado | |
| Escribe | Canadair C-4 North Star |
| Operador | Líneas Aéreas Trans-Canada |
| Registro | CF-TFW |
| Origen del vuelo | Winnipeg |
| Escala | Calgary |
| Destino | Vancouver |
| Ocupantes | 35 |
| Pasajeros | 31 |
| Tripulación | 4 |
| Muertes | 35 |
| Supervivientes | 0 |
| Segundo avión | |
 Un Noorduyn construyó Harvard Mk-II similar al involucrado en el accidente | |
| Escribe | Harvard Mark II |
| Ocupantes | 1 |
| Tripulación | 1 |
| Muertes | 1 |
| Supervivientes | 0 |
| Bajas terrestres | |
| Muertes en tierra | 1 |
El 8 de abril de 1954, el vuelo 9 de Trans-Canada Air Lines , un propliner comercial de cuatro motores Canadair C-4 North Star en un vuelo programado regular nacional, chocó en el aire con un solo motor Harvard Mark II de la Royal Canadian Air Force (RCAF). Instructor militar en un ejercicio de navegación a campo traviesa en Moose Jaw, Saskatchewan .
Ambos aviones se estrellaron, una gran sección del C-4 North Star cayó sobre una casa en los suburbios de Moose Jaw y el Harvard cayó sobre un campo de golf. Las 35 personas en el avión de pasajeros murieron, al igual que el único ocupante del entrenador y una persona en el suelo. Más tarde, los investigadores declararon que la causa más probable del accidente fue la incapacidad de ambos pilotos para verse y evitarse.
Accidente
El vuelo 9 partió de Winnipeg a las 08:58 con tiempo despejado y ascendió a una altitud de crucero de 6.000 pies. Mientras volaba hacia el oeste a una velocidad de 189 nudos y rastreaba la vía aérea Green One, la tripulación del C-4 North Star informó su posición sobre Regina, Saskatchewan a las 09:52. Esta fue la última transmisión de radio del Vuelo 9. Thomas Thorrat había despegado a las 09:57 en un entrenador monomotor RCAF en un vuelo de campo traviesa, su noveno solo. Después de salir de la estación de RCAF Moose Jaw a 4.5 millas al sur de la ciudad, Thorrat fijó su rumbo a 022 grados y comenzó a ascender a su altitud objetivo de 9,000 pies a 108 nudos.
A las 10:02, cuando el Harvard alcanzaba los 6.000 pies, chocó con el North Star a una velocidad combinada de 261 nudos sobre la sección noreste de Moose Jaw. La estrella polar dañada comenzó a descender como "una hoja que cae" según un testigo. Algunos pasajeros fueron expulsados del avión y cayeron entre los escombros del avión fracturado. Aproximadamente ocho segundos después de la colisión, el fuselaje delantero del C-4 North Star cayó sobre una casa, demoliéndola y creando un infierno, matando a su único ocupante. Uno de los motores Rolls-Royce Merlin fue encontrado en el patio trasero de la casa incendiado, otro se detuvo en la calle principal de la ciudad.
La mayoría de Harvard, que sufrió graves daños, se estrelló contra un campo de golf, y el cuerpo de su piloto se encontró cerca de la cabina del piloto.
Aeronaves y tripulaciones
El canadiense construido C-4 North Star, un motor V-12 derivado del Douglas DC-4 , llevaba el número de serie del fabricante 150 y tuvo su vuelo de prueba preliminar el 16 de junio de 1949. Canadian Pacific Airlines recibió el propliner el 11 de julio. , 1949 donde fue nombrada Emperatriz de Hong Kong , registró CF-CPP y emitió el número de flota 404. Trans-Canada Air Lines lo compró el 2 de enero de 1952, le asignó el número de flota 223 y volvió a registrarlo como CF-TFW. Estaba tripulado por el Capitán Ian H. Bell, quien tenía 14 años de experiencia volando para Trans Canada Airlines. Bell era considerado un piloto muy cauteloso y había comandado el vuelo 9 muchas veces. Douglas W. Guthrie fue el primer oficial.
El RCAF Harvard Mk. II, una variante del North American T-6 Texan , fue un entrenador militar de la era de la Segunda Guerra Mundial numerado 3309. Fue pilotado por el Oficial Piloto Interino Thomas Andrew Thorrat, de 22 años de Kirkaldy Fife, Escocia, un estudiante piloto con 170 en total horas de vuelo registradas.
Investigación
La RCAF, Trans-Canada Airlines y la Junta de Transporte de Canadá iniciaron sus propias investigaciones sobre el accidente. Después de examinar todas las pruebas disponibles, determinaron la secuencia del accidente más probable: el Harvard golpeó al North Star con su hélice y su ala de estribor cerca del motor número uno del avión, rompiendo el tanque de combustible externo y provocando una explosión. El cadete de entrenamiento Thorrat probablemente murió en este momento. El Harvard luego se estrelló contra el fuselaje del North Star entre el borde de fuga del ala y la puerta del pasajero. Luego, el tanque de combustible interno en el ala izquierda del avión explotó, lo que provocó que el motor número uno se separara de su soporte mientras el ala se arrancaba del avión cerca de la raíz . El motor del Harvard se separó de la estructura del avión y entró en el área de asientos del pasajero, mientras que el resto del entrenador cortó el empenaje del avión . El avión de pasajeros severamente dañado continuó brevemente hacia el oeste, luego se inclinó hacia abajo y entró en un descenso en espiral casi vertical, mientras los pasajeros y el equipaje fueron expulsados por la gran abertura en la parte trasera del fuselaje.
El informe completado por la Junta de Transporte de Canadá citó tres elementos que probablemente contribuyeron a causar el accidente. En primer lugar, ambas tripulaciones aéreas no pudieron verse ni evitarse. Mientras ascendía, el Harvard pasó por una vía aérea utilizada habitualmente por aviones comerciales. Además, existía la posibilidad de que la tripulación del Northstar no viera el Harvard amarillo brillante debido a un poste de la ventana en su línea de visión.
El accidente fue un catalizador de cambios en las prácticas de aviación en el espacio aéreo cerca de Moose Jaw. La vía aérea Green One se desvió hacia el norte de la ciudad para mantener a los aviones a una distancia segura de la base de la RCAF. Se implementó una nueva regulación que requiere que las aeronaves que vuelen en direcciones opuestas mantengan altitudes separadas. Y la estación de RCAF Moose Jaw cambió sus reglas de vuelo con respecto al vuelo sobre Moose Jaw, ordenando que la operación se realice al sur de la ciudad.