Estación de tren Tangiwai - Tangiwai railway station
Estación de tren de Tangiwai | |||||||||||
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 La estación de tren de Tangiwai en el mapa de 1966
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| Ubicación | Nueva Zelanda | ||||||||||
| Coordenadas | 39 ° 28′07 ″ S 175 ° 35′37 ″ E / 39.468628 ° S 175.593744 ° E Coordenadas : 39.468628 ° S 175.593744 ° E 39 ° 28′07 ″ S 175 ° 35′37 ″ E / | ||||||||||
| Elevación | 700 m (2300 pies) | ||||||||||
| Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
| Distancia | Wellington 299,49 km (186,09 mi) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abrió | 12 de agosto de 1907 | ||||||||||
| Cerrado | mercancías 13 de octubre de 1986 pasajeros 26 de noviembre de 1978 |
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| Electrificado | Junio de 1988 | ||||||||||
| Nombres previos | Waitangi hasta el 24 de julio de 1910 | ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
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Tangiwai era una estación en la línea troncal principal de la Isla Norte , en el distrito de Ruapehu de Nueva Zelanda. La estación servía al asentamiento de Tangiwai . Los molinos de celulosa y aserraderos cercanos son ahora una de las principales fuentes de transporte de NIMT. En 1953 , ocurrió el desastre de Tangiwai cuando el puente cercano sobre el río Whangaehu fue barrido.
Tangiwai tiene una de las cuatro subestaciones que suministran energía a los trenes eléctricos de NIMT .
Nombre
El 24 de julio de 1910, el nombre de la estación de bandera de Waitangi se cambió a Tangiwai. El bosque de Karioi se extiende justo al norte de la estación, por lo que la planta de celulosa cercana se llama Karioi, al igual que la próxima estación más distante al noroeste. Waitangi Stream fluye justo al sur de la estación.
Historia
El levantamiento de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. Un informe de 1897 señaló que había lastre disponible en Waitangi y una línea temporal abierta para transportarlo y otros materiales de construcción a lo largo de la ruta en 1907. El pozo de lastre permaneció en uso hasta el 4 de junio de 1946.
La línea se abrió de Waiouru a Rangataua para el tráfico de mercancías el 12 de agosto de 1907. En marzo de 1908 se construyó una estación de cuarta clase con un presupuesto de £ 2,100. Cuando se abrió, tenía habitaciones para un vestíbulo, una oficina de tabletas, urinarios y señoras, en una plataforma de 200 pies (61 m) por 15 pies (4,6 m). También había un cobertizo de mercancías de 20 pies (6,1 m) por 30 pies (9,1 m) con terraza, un banco de carga, corrales de ganado, dos tanques de agua de 4.000 imp gal (18.000 l) y un acceso de carro. El 15 de mayo de 1910 se incendió el cobertizo de mercancías y el 1 de abril de 1912 la estación resultó dañada por un incendio. Las cabañas para el personal ferroviario se construyeron de 1904 a 1954. Un circuito de cruce podía llevar 54 vagones, ampliado a 85 vagones en 1946 por £ 263 y a 126 vagones en 1980. Había una oficina de correos en la estación desde 1913 hasta 1967. La estación El edificio se vendió por $ 30 en 1971, aunque todavía se menciona que estaba en funcionamiento en 1973. Los corrales se alquilaron desde el 21 de julio de 1980.
Puentes
El arroyo Waitangi, al este de la estación, está rodeado por dos vanos de 6,7 m (22 pies). El río Wangaehu al oeste está atravesado por dos tramos de 44 pies (13 m) y cinco de 22 pies (6,7 m). Ambos fueron construidos con vigas de placa fabricadas en Inglaterra.
Tráfico de madera
El aserradero de George Syme estuvo conectado a la estación por un tranvía de 1 1 ⁄ 4 millas (2,0 km) desde 1908 hasta 1930. Fue operado por un shunter Clase A 0-4-0 hasta aproximadamente 1928 y luego una vertical de 1870 hirvió 0-4 -0, construido en Auckland por Fraser & Tinne . El tráfico se dirigía a la fábrica Egmont Sash and Door de la empresa en Hāwera .
El aserradero Tangiwai se construyó al lado de la estación de tren en 1966, cuando la estación estaba abierta continuamente y tenía 3 empleados. En 1979, Karioi Pulp Mill , a casi 3 km (1,9 millas) al norte del aserradero, comenzó la producción, utilizando rieles desde el principio. La pulpa viaja en paquetes de 4 toneladas, anteriormente en vagones ZH, pero ahora se carga cada vez más en vagones caja de clase ZHC de 38 toneladas , que se han convertido de vagones clase ZA desde 2012. Las exportaciones se realizaron a través de los puertos de New Plymouth , luego Wellington y, desde 2014, Napier , utilizando 3 juegos de vagones.
En 1970 se construyeron apartaderos privados para el aserradero con capacidad para dos filas de 29 vagones cada una. Sin embargo, la estación cerró a todo el tráfico el 13 de octubre de 1986, por lo que en 2009 los apartaderos estaban en desuso y hasta 3.000 camiones al año llevaban la madera a Wellington. Una subvención del gobierno cambió el tráfico nuevamente al ferrocarril, por lo que la madera molida ahora se agrega al tren diario desde la planta de celulosa. Un shunter de la clase DSA ha trabajado en el patio de Karioi desde 1990.
Incidentes
Un vagón Silver Fern , RM 18, chocó con un camión de stock en el paso a nivel SH49 el 24 de enero de 1989.