Desastre de Tangiwai - Tangiwai disaster

Desastre de Tangiwai
Desastre de Tangiwai.jpg
Los restos de la locomotora K A , el sexto vagón y el puente ferroviario, en el río Whangaehu en Tangiwai, el 25 de diciembre de 1953.
Detalles
Fecha 24 de diciembre de 1953
22:21 NZDT
Ubicación Puente del río Whangaehu , Tangiwai , Isla Norte
Coordenadas 39 ° 27′53 ″ S 175 ° 34′36 ″ E / 39.46472 ° S 175.57667 ° E / -39,46472; 175.57667 Coordenadas: 39 ° 27′53 ″ S 175 ° 34′36 ″ E / 39.46472 ° S 175.57667 ° E / -39,46472; 175.57667
País Nueva Zelanda
Línea Tronco principal de la Isla Norte
Operador Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Tipo de incidente Descarrilamiento
Porque Colapso de puente debido a lahar del monte Ruapehu
Estadísticas
Trenes 1
Pasajeros 285
Fallecidos 151
Lista de accidentes ferroviarios en Nueva Zelanda

El desastre de Tangiwai ocurrió a las 10:21 pm el 24 de diciembre de 1953 cuando un puente ferroviario sobre el río Whangaehu colapsó debajo de un tren expreso de pasajeros en Tangiwai , Isla Norte , Nueva Zelanda. La locomotora y los primeros seis vagones descarrilaron al río, matando a 151 personas. La junta de investigación posterior descubrió que el accidente fue causado por el colapso de la presa de tefra que contenía el lago del cráter del monte Ruapehu , creando un gran lahar.en el río Whangaehu, que destruyó uno de los pilares del puente en Tangiwai solo minutos antes de que el tren llegara al puente. El volcán en sí no estaba en erupción de otra manera en ese momento. El desastre sigue siendo el peor accidente ferroviario de Nueva Zelanda.

Colapso del puente

K A 949 , la locomotora involucrada en el accidente
Portada del periódico Auckland Star del 26 de diciembre

El 24 de diciembre de 1953, el tren expreso de las 3 pm de Wellington a Auckland consistía en una locomotora de vapor de clase K A que transportaba once vagones: cinco de segunda clase, cuatro de primera clase, una camioneta de guardia y una camioneta de correos. Con 285 pasajeros y tripulación, un testigo, el agente de la estación de trenes de Tangiwai, declaró que el tren había pasado a tiempo a las 10:20 pm a aproximadamente 40 millas por hora (64 km / h). La velocidad máxima de la pista especificada entre Hīhītahi (al sur de Tangiwai) y Ohakune (al norte) en ese momento era de 50 millas por hora (80 km / h). No se presentó ninguna evidencia a la junta de investigación con respecto a los cálculos realizados o indicaciones de la velocidad de la locomotora 949 cuando se acercaba al lugar del incidente o en el momento del incidente.

Al acercarse al puente sobre el río Whangaehu en Tangiwai, en respuesta a Cyril Ellis, un transeúnte, parado junto a la pista y agitando una antorcha o al ver el estado del puente, el ingeniero Charles Parker apagó el vapor e inició una aplicación de freno de aire de emergencia. , mientras que su bombero , Lance Redman, cerró la válvula de suministro de aceite para el fuego. Estas acciones se pueden asumir a partir del estado de los controles de la cabina de la locomotora observado después del incidente. Sin embargo, estas acciones no pudieron evitar que el tren corriera hacia el puente, que se derrumbó, arrojando la locomotora, el ténder y cinco vagones de segunda clase al río. El vagón de primera clase que iba en cabeza se tambaleó en el borde del puente antes de que su acoplamiento al resto del tren se rompiera y también rodara hacia el río. Los tres vagones de primera clase restantes, la camioneta del guardia y la camioneta postal permanecieron en la vía.

El número de muertos de 151 consistió en Parker, Redman, 148 pasajeros de segunda clase y un pasajero de primera clase. Veinte de los cuerpos nunca fueron encontrados y se presume que fueron transportados 120 km (75 millas) río abajo hasta el océano. Entre los muertos se encontraba Nerissa Love, la prometida del jugador de cricket Bob Blair , que jugaba en un partido de prueba en Sudáfrica en ese momento. Al salir a batear después de su derrota, Blair recibió una ovación de pie.

Secuelas

Después de que el tren se estrellara, Ellis informó al guardia del tren, William Inglis, de lo que había sucedido y los dos entraron en el sexto vagón, y luego todavía se balanceaban precariamente en el borde del puente, en un intento por salvar a los pasajeros. Mientras estaban en el carruaje, se cayó del puente y Ellis e Inglis, con la ayuda del pasajero John Holman, rompieron una ventana y ayudaron a los pasajeros a salir del carruaje. De los veinticuatro ocupantes del carruaje, solo uno murió, una niña que quedó atrapada en su asiento y se ahogó.

Poco después del accidente, los equipos de rescate partieron de Waiouru a 8 km (5 millas) al este de Tangiwai. Entre ellos se encontraban soldados del campamento militar de Waiouru , operadores de radio de la estación de comunicaciones navales de Irirangi y trabajadores del campamento del Ministerio de Obras Públicas de Waiouru (MOW). A la medianoche, los primeros supervivientes habían sido admitidos en el hospital del campo de Waiouru y, a las 4 am del día siguiente, la mañana de Navidad, los primeros cuerpos habían sido transportados a una morgue improvisada en el campo.

El primer ministro Sidney Holland llegó a Tangiwai temprano en la mañana de Navidad después de un viaje a alta velocidad desde Auckland. Coordinó el trabajo de rescate por ferrocarril, militares, policía, MOW, agricultores locales y funerarias . Mientras que el ejército de Nueva Zelanda lideró los esfuerzos cerca del lugar del accidente, los agricultores locales recuperaron los cuerpos más abajo del río Whangaehu; en Fields Track, Mount View, Mangamahu , Kauangaroa, el pueblo de Whangaehu y la desembocadura del río. Los cuerpos fueron llevados en camión a Wanganui y de allí por ferrocarril a Waiouru, donde la policía y los enterradores los identificaron. Los lugareños recuperaron 60 cuerpos de la sección Mangamāhū del río durante los días siguientes, aunque veinte cuerpos nunca fueron recuperados y se cree que fueron arrastrados al mar.

Por sus acciones, Ellis y Holman recibieron la medalla George en los premios a la valentía de Nueva Zelanda de 1954 . Inglis y un viajero que pasaba, Arthur Dewar Bell, recibieron la Medalla del Imperio Británico por acciones que salvaron quince vidas. La reina Isabel II y el duque de Edimburgo estaban visitando Nueva Zelanda en su primera gira real cuando ocurrió el desastre. La Reina hizo su transmisión navideña desde Auckland, terminando con un mensaje de condolencia al pueblo de Nueva Zelanda. El duque de Edimburgo asistió a un funeral de estado por muchas de las víctimas.

Investigación pública

Se nombró una junta de investigación para investigar la causa del accidente; este estuvo en público desde el 26 de enero hasta el 2 de abril y se informó el 23 de abril de 1954. El puente tenía ocho pilares y siete vanos. Después del accidente, cuatro muelles resultaron dañados y cinco vanos se desprendieron. La junta encontró que un lahar del monte Ruapehu había quitado el cuarto muelle unos minutos antes de que el tren comenzara a cruzar el puente. Su informe posterior declaró:

"Las posiciones relativas de la viga de 44 pies (vano 3) y el primer vagón (A. 1907) dictan que la viga se quitó antes del paso del primer vagón. Por lo tanto, esta viga debe haberse quitado antes de que la locomotora llegara a el tramo o durante el paso de la locomotora y tender sobre el tramo. Si esta viga se quitó durante el paso de la locomotora, hay una fuerte inferencia de que alguna parte de la estructura pesada de la locomotora habría golpeado la viga No. 2. Sin embargo, no hay evidencia de daños extensos en la viga n. ° 2, por lo que se puede inferir que la viga n. ° 3 no se retiró durante el paso de la locomotora a través de ella. Por lo tanto, el tramo 3 se quitó antes de que la locomotora entrara en y hay una fuerte inferencia de que el Muelle No. 4 fue llevado antes de que el tren pasara sobre él. Esto también causaría que el tramo 4 fuera arrastrado. También hay una fuerte inferencia de que el Muelle 4 fue removido por el lahar y que este provocó el accidente ". El puente había sido diseñado para inundaciones previsibles y para lahares anteriores que tenían características diferentes al lahar de 1953, cuyas fuerzas habían sido impredecibles.

El informe oficial decía lo siguiente sobre los hechos que se le presentaron: "Gran parte de las pruebas presentadas en relación con el orden de los hechos en el momento crucial de la destrucción del puente y del tren y de las condiciones sobre el puente, incluyendo el lecho del río, se basa en inferencias sobre las cuales se pide a la Junta que haga constataciones de hecho. Parece inevitable que la reconstrucción de algunos hechos y circunstancias deba descansar sobre esa base ... "La Junta también afirmó:" ... .conviene dejar constancia de que respecto de todos los miembros de la tripulación del tren No 626 y de todos los miembros de la Vía y Obras y Ramas de Tráfico cuyas funciones puedan considerarse implicadas en el accidente no ha habido incumplimiento ejercer un cuidado razonable o cumplir con cualquier deber o responsabilidad que razonablemente se pueda esperar de ese miembro en las circunstancias que llevaron al accidente. La Junta cree que este punto de vista se puede aplicar correctamente también al agente Smidt ".

Legado

Placa de matrícula de K A 949 , en exhibición en el Auckland War Memorial Museum
Monumento a Tangiwai
El lugar del desastre a julio de 2020. Un muelle de concreto perteneciente al puente destruido en el desastre permanece visible.

Después del desastre, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda instaló un sistema de alerta de lahar corriente arriba en el río para alertar al control de trenes sobre los caudales altos del río. El sistema de alerta temprana instalado en 1999 mide el nivel del río usando un radar y envía el nivel al Centro de Control de Red en la estación de tren de Wellington a través de un enlace de RF a Waiouru y luego a través de la red de señalización a Wellington. Si el río cambia de nivel, se activa una alarma que alerta al personal del hecho. Si el nivel indica un riesgo significativo, el centro de control pone en peligro las señales a ambos lados del puente Tangiwai y advierte a los trenes en el área que se mantengan alejados por radio. El sistema tiene una función a prueba de fallas que envía automáticamente una señal de falla al centro de control. En este caso, los trenes en el área están restringidos a 25 km / h (16 mph) y se les dice que tengan mucho cuidado sobre el puente Tangiwai. Desde 2002, también ha sido respaldado por el Sistema de alarma y advertencia de Eastern Ruapehu Lahar (ERLAWS).

Un lahar de magnitud similar al de 1953 ocurrió el 18 de marzo de 2007. Los sistemas de alerta temprana funcionaron según lo planeado, deteniendo trenes y automovilistas en Tangiwai antes de que golpeara el lahar. Los puentes más nuevos resistieron hasta el lahar y, después de la inspección, los trenes reanudaron su funcionamiento.

Dramatizaciones

Entre los muertos estaba Nerissa Love, la prometida del jugador internacional de cricket de Nueva Zelanda Bob Blair. El documental de 2002, The Truth About Tangiwai , dirigido por el cineasta neozelandés David Sims y disponible en NZ on Screen , examina los eventos que rodearon la tragedia.

En 2011, Lippy Pictures realizó una película para televisión sobre el desastre para Television New Zealand . Titulado Tangiwai: A Love Story , sigue el desastre y la historia de amor entre Blair y Love (interpretados por Ryan O'Kane y Rose McIver respectivamente). Se estrenó en TV One el 14 de agosto de 2011. Una obra de teatro escrita e interpretada por el actor de Auckland Jonny Brugh, The Second Test , cuenta la misma historia desde la perspectiva de Blair, enfatizando su compromiso de seguir jugando después de enterarse de la tragedia.

Referencias

Fuentes

  • Conly, Geoff; Stewart, Graham (1 de octubre de 1991). Tragedia en la vía: Tangiwai y otros accidentes ferroviarios de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 978-1-86934-008-7.
  • Desastre ferroviario de Tangiwai: Informe de la Junta de Investigación . RE Owen. 30 de abril de 1954.Archivado en archive.org . Consultado el 5 de noviembre de 2012

Otras lecturas

  • Kevin Boon; Nelson Price Milburn (1 de octubre de 1990). Desastre ferroviario de Tangiwai . Nelson Price Milburn. ISBN 978-0-7055-1483-5.
  • Bruce Morris (1987). Días más oscuros . Wilson y Horton. ISBN 978-0-86864-087-7.
  • Le Vay, Benedict (2013). Aguas que lloran: cuando el tren se encuentra con el volcán . Londres: una casa particular.

enlaces externos