Supermarine Tipo 224 - Supermarine Type 224
| Tipo 224 | |
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| Modelo del Type 224 en exhibición en el museo Solent Sky | |
| Papel | Avión de combate |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Supermarine |
| Diseñador | RJ Mitchell |
| Primer vuelo | 19 de febrero de 1934 |
| Número construido | 1 |
El Supermarine Type 224 era un avión de combate monoplano de ala de gaviota invertida diseñado por RJ Mitchell en Supermarine en respuesta a la Especificación del Ministerio del Aire F.7 / 30 , que buscaba un caza para su introducción para suceder al Gloster Gauntlet . Estaba propulsado por el motor Rolls-Royce Goshawk , que utilizaba un sistema de enfriamiento por evaporación experimental , y los problemas con este sistema, combinados con su desempeño decepcionante, llevaron a que se rechazara, un contrato para el avión de producción que finalmente se destinó al Gloster Gladiator . Sin embargo, es notable porque RJ Mitchell aprendió lecciones de su fracaso que contribuyeron en gran medida a su éxito con el Supermarine Spitfire .
Diseño y desarrollo
La especificación F.7 / 30, que se emitió formalmente a la industria aeronáutica en octubre de 1931, requería un caza diurno y nocturno totalmente metálico armado con cuatro ametralladoras, una alta velocidad máxima y tasa de ascenso, y una velocidad de aterrizaje menor. de 60 mph. Se dejó clara la importancia de una buena vista desde la cabina. Aunque se permitió el uso de cualquier planta de energía, el Ministerio del Aire expresó su preferencia por el Rolls-Royce Goshawk enfriado por evaporación que se estaba desarrollando en ese momento.
De las muchas propuestas presentadas por los fabricantes, tres fueron seleccionadas para su desarrollo oficial como prototipos, entre ellas el Supermarine 224. Además, se alentaron las presentaciones para el concurso financiadas con fondos privados. A RJ Mitchell , el diseñador de Supermarine, se le ocurrió un monoplano de ala de gaviota invertida de aspecto limpio con un tren de aterrizaje fijo propulsado por el Goshawk II de 600 hp.
La configuración de ala de gaviota se eligió para acortar las patas del tren de aterrizaje y así reducir la resistencia , pero como se sabía que esta configuración podía producir problemas de estabilidad lateral , se llevó a cabo un extenso programa de pruebas en túnel de viento con modelos antes de llegar al aeropuerto. diseño final. Estas pruebas también revelaron una falta de estabilidad direccional: Mitchell amplió en consecuencia el área de la aleta.
La cabina estaba abierta, y también se llevaron a cabo más pruebas en el túnel de viento en un modelo de tamaño completo del área de la cabina para garantizar que el piloto no fuera sometido a golpes indebidos. El fuselaje era de construcción monocasco , con un par de pistolas montadas a cada lado de la cabina y el otro par en los carenados de 'pantalones' del tren de aterrizaje.
El ala era de construcción inusual, con un solo larguero principal, delante del cual los condensadores del sistema de enfriamiento del motor formaban todo el borde de ataque del ala, la combinación de los dos producía un larguero en forma de 'D-box' de gran rigidez torsional. Detrás del larguero principal, el ala estaba cubierta de tela.
El sistema de enfriamiento evaporativo utilizado por el Goshawk consistía en permitir que el agua de enfriamiento alcanzara una temperatura superior a 100 ° C sin hervir manteniéndola bajo presión mientras circulaba por el motor: esta agua sobrecalentada se dejaba hervir liberando la presión, el El vapor resultante luego se enfría en un condensador, se recolecta como agua y luego se recircula a través del motor.
El sistema se había volado experimentalmente en otros aviones, pero todos eran biplanos, y los condensadores y el tanque colector del agua condensada estaban todos montados en el ala superior. En el Tipo 224, los tanques colectores estaban en los carenados del tren de aterrizaje y, como el agua condensada estaba casi al punto de ebullición, era probable que se convirtiera en vapor ante cualquier ligero cambio de presión; esto ocurría con frecuencia en las bombas de agua y haría que dejaran de funcionar.
Competencia
El Tipo 224 voló por primera vez el 19 de febrero de 1934, pilotado por "Mutt" Summers . Su desempeño fue decepcionante: la velocidad máxima fue de 228 mph (367 km / h) y tomó 9.5 minutos subir a 15,000 pies (4,600 m), muy por debajo del desempeño predicho de una velocidad de 245 mph (394 km / h) y subir a 15.000 pies (4.600 m) en 6,6 min.
El avión que se eligió para la producción, el Gloster Gladiator con motor radial , fue un participante tardío en la competencia F.7 / 30, realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1934 y fue un desarrollo rápidamente emprendido de la aeronave que la competencia tenía como objetivo. proporcionar un reemplazo para.
Sin embargo, Mitchell ya estaba en discusiones sobre una serie de mejoras, que incluían una nueva configuración de ala, plano de cola y motor, que le daría una velocidad máxima de 265 mph (426 km / h). El Ministerio consideró que, como se necesitarían ocho cañones en lugar de cuatro, se necesitaba un avión completamente nuevo, en lugar de una modificación del Tipo 224.
En 1933, Supermarine había pedido al Ministerio del Aire que se le reservara el nombre "Spitfire". El Tipo 224 terminó su carrera como objetivo en un campo de tiro en Orford Ness , Suffolk en el verano de 1937.
Especificaciones (Supermarine Type 224)
Datos de Supermarine Aircraft desde 1914.
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 29 pies 5+1 ⁄ 4 pulg. (8,973 m)
- Envergadura: 45 pies 10 pulgadas (13,97 m)
- Altura: 3,63 m (11 pies 11 pulg)
- Área del ala: 295 pies cuadrados (27,4 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0018 ; consejo: RAF 34
- Peso vacío: 3,422 lb (1,552 kg)
- Peso bruto: 4,743 libras (2,151 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Goshawk II V-12 motor de pistón evaporativo / enfriado por vapor, 600 hp (450 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 228 mph (367 km / h, 198 kn) a 15.000 pies (4.572 m)
- Techo de servicio: 38.800 pies (11.800 m) Techo absoluto
- Tiempo hasta la altitud: 15.000 pies (4.572 m) en 9 minutos 30 segundos
Armamento
- Cañones: 4 × 0.303 in (7.7 mm) ametralladoras Vickers Mk IV
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Arado Ar 80
- Blackburn F3
- Bristol Tipo 123
- Bristol Tipo 133
- Dewoitine D.500
- Gladiador gloster
- Gloster SS.19
- Hawker PV3
- Westland F.7 / 30
Referencias
Bibliografía
- Andrews, CF; Morgan EB (1987). Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-800-3.
- Buttler, T. Proyectos secretos británicos: cazas y bombarderos 1935-1955 . Midland, 2004. ISBN 1-85780-179-2
- McKinstry, Leo (2007). Spitfire: Retrato de una leyenda (rústica). Londres: John Murray. ISBN 978-0-7195-6875-6.
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Londres: Putnam, 1992. ISBN 0-85177-852-6 .
- Mitchell, Gordon. RJ Mitchell: Días de escuela a Spitfire . Londres: Tempus Publishing, 2009. ISBN 978-0-7524-3727-9 .
- Price, Alfred. La historia de Spitfire: segunda edición . Londres: Arms and Armour Press Ltd., 1986. ISBN 0-85368-861-3 .
- Shelton, John (2008). Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell (tapa dura). Sparkford: Editorial Hayes. ISBN 978-1-84425-530-6.