Guantelete de Gloster - Gloster Gauntlet
| Guantelete | |
|---|---|
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| Un ex-Fuerza Aérea finlandesa Gloster Gauntlet Mk II, GT-400 , despegando en el aeródromo de Selänpää, 2008 | |
| Papel | Combatiente |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Aviones Gloster |
| Primer vuelo | 1933 |
| Introducción | 1935 |
| Retirado | 1943 |
| Usuarios primarios |
Royal Air Force Finlandia Dinamarca |
| Producido | 1933-1936 |
| Número construido | 246 |
| Desarrollado por | Gloster SS19B |
| Variantes | Gladiador gloster |
El Gloster Gauntlet era un caza biplano monoplaza diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Gloster Aircraft en la década de 1930. Fue el último caza operado por la Royal Air Force (RAF) en tener una cabina abierta, y también el penúltimo caza biplano en su servicio.
El Gauntlet tuvo un proceso de desarrollo algo largo, vinculándose con el prototipo SS18 de 1929. Extensas modificaciones, incluidos múltiples cambios de motor y cambios para adaptarse a especificaciones variables , dieron como resultado un avión de combate relativamente rápido para la época, así como un armamento pesado y favorable. maniobrabilidad. A mediados de 1933, el nombre Gauntlet se había aplicado al tipo y el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 24 aviones durante septiembre de ese año. Se adquirió como reemplazo del Bristol Bulldog , siendo aproximadamente 50 MPH más rápido y, al mismo tiempo, más armado. En mayo de 1935, el Escuadrón No. 19 se convirtió en la primera unidad en recibir el Gauntlet I.
Un modelo mejorado, el Gauntlet II, que presenta mejoras estructurales provenientes de la nueva empresa matriz de Gloster, Hawker , fue desarrollado durante 1934; Las entregas de este nuevo modelo comenzaron el año siguiente. Gloster recibió pedidos de más de 200 Gauntlet II, y el tipo finalmente fue operado por 14 escuadrones de la RAF del Comando de Combate de la RAF . Se utilizó para varias tareas, incluida una serie de ejercicios secretos que incluyeron la primera interceptación de un avión utilizando información transmitida desde un radar terrestre , una técnica que resultaría vital durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, ya en 1936, los escuadrones de primera línea comenzaron a ser reequipados con cazas más avanzados, como el Gloster Gladiator , Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire . Los guanteletes se utilizaron cada vez más en roles secundarios y por escuadrones de ultramar, sirviendo en una capacidad reducida en la Segunda Guerra Mundial. Los últimos ejemplos se retiraron durante 1943.
Diseño y desarrollo
Fondo
El Gloster Gauntlet se remonta al prototipo SS18, que realizó su vuelo inaugural en enero de 1929. Si bien su rendimiento había demostrado que el diseño básico era sólido, habiendo demostrado una velocidad máxima de 189 MPH, las dificultades con el motor Bristol Mercury IIA que impulsó la aeronave motivó a Gloster a explorar otras centrales eléctricas, lo que finalmente resultó en el Gloster SS19 estructuralmente similar. Alrededor de este tiempo, el Ministerio del Aire estaba formulando la Especificación F.10 / 27 , que requería un avión de combate de un solo asiento que debía estar armado con seis ametralladoras y funcionar como un interceptor de gran altitud ; Henry Folland , diseñador jefe de Gloster, optó por modificar el SS19 para llevar un armamento más pesado (cuatro ametralladoras en las alas y dos en el fuselaje), con el fin de cumplir con estos requisitos. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas de la aeronave en la RAF Martlesham Heath a fines de 1930, en la que se descubrió que no tenía detecciones importantes y que tenía un manejo superior a cualquier aeronave de un solo asiento hasta ese momento.
A pesar del desempeño prometedor del SS19, se solicitaron actitudes dentro del Estado Mayor Aéreo en cuanto a lo que el armamento del futuro caza prospectivo había cambiado y se solicitaron cambios. Folland decidió responder refinando el diseño de la aeronave, como la adición de spats de rueda principal, una rueda de cola con salpicaduras y una unidad de cola modificada con mayor área de aletas y, por lo tanto, mayor estabilidad. Re-designado como SS19A, el avión se sometió a una evaluación de servicio completo a fines de 1931, durante la cual alcanzó una velocidad máxima de 204 mph (328 km / h). Se realizaron más modificaciones para satisfacer la Especificación F.20 / 27 , lo que resultó en el Gloster SS19B. Los vuelos de evaluación de esta revisión revelaron que la aeronave poseía una velocidad máxima de 212 mph (341 km / h).
Para el verano de 1933, las pruebas habían progresado con el SS19B y los planes para adquirir el tipo habían avanzado hasta el punto en que se asignó el nombre Gauntlet al tipo. Habiendo sido rediseñado con un motor Bristol Mercury VIs , el tipo demostró ser capaz de alcanzar una velocidad máxima de 215,5 mph (346,8 km / h) y alcanzar una altitud de 20.000 pies en 11 minutos y 43 segundos. Habiendo quedado suficientemente satisfecho con el desempeño demostrado, el Ministerio del Aire optó por realizar un pedido inicial a través de un programa de producción preliminar para 24 Guanteletes como reemplazo de un escuadrón de cazas Bristol Bulldog durante septiembre de 1933; Tanto la especificación finalizada como el contrato No. 285263/35 fueron emitidos a Gloster en febrero de 1934.
En producción
Durante diciembre de 1934 , se completó la primera producción de Gauntlet, K4081 ; el 17 de diciembre de ese año, realizó su vuelo inaugural desde las instalaciones de Hucclecote de Gloster . El 25 de mayo de 1935, los dos primeros aviones fueron entregados al Escuadrón No. 19 , mientras que 20 de los primeros 24 Guanteletes se habían completado a fines del mes siguiente, la mayoría de los cuales también fueron enviados rápidamente para unirse al Escuadrón No. 19. Si bien el desarrollo del tipo había sido prolongado, resultó en un avión que estaba relativamente libre de problemas y rápidamente adquirió una reputación favorable.
Como resultado de la adquisición de Gloster por Hawker en 1934, se puso un énfasis considerable en este último para estandarizar sus técnicas de construcción y diseño con las de su nueva empresa matriz. Si bien el programa Gauntlet había sido lo suficientemente avanzado como para hacer inviables modificaciones importantes en el primer lote de producción, se determinó que sería bastante beneficioso para los lotes de producción futuros incorporar elementos estructurales Hawker, principalmente en el fuselaje trasero de la aeronave, ya que esto reduciría costos de ensamblaje, además de ser más fáciles de reparar al reducir el uso de soldadura . La aeronave revisada, generalmente conocido como el guantelete II , dirigido al lote inicial que se hace referencia con carácter retroactivo como el guantelete I .
Durante abril de 1935, Gloster recibió el contrato No. 396880/35, que ordenó 104 Gauntlet II. En septiembre de 1935, se emitió a la compañía un pedido de seguimiento mediante el contrato No. 442477/35 para otros 100 aviones. Las entregas del Gauntlet II comenzaron durante mayo de 1935, y los primeros ejemplares se entregaron al Escuadrón No. 56 y al Escuadrón No. 111 . Se produjeron un total de 204 Gauntlet II en el Reino Unido.
Historia operativa
El primer escuadrón en recibir el Gauntlet I fue el Escuadrón No. 19 de la RAF Duxford , que recibió sus primeros ejemplares durante mayo de 1935. Su desempeño fue un claro avance sobre el tipo anterior del escuadrón, el Bristol Bulldog , siendo de 56 mph (90 km / h). ) más rápido que su predecesor; entre 1935 y 1937, el Gauntlet fue el avión más rápido en operación con la RAF. En consecuencia, se adquirió en cantidades suficientes para convertirse en el luchador más común del servicio durante esta era.
Durante mayo de 1936, el Gauntlet II mejorado entró en servicio con el Escuadrón No. 56 y el Escuadrón No. 111 , mientras que otros seis escuadrones fueron reequipados con el Gauntlet a finales de año. Más allá de su función típica, el tipo se utilizaba ocasionalmente para otras funciones, como vuelos meteorológicos y de competición. Un uso particularmente reservado del Gauntlet fue realizado por el Escuadrón No. 32 (The Royal) , que participó en las primeras pruebas de radar terrestre , ayudando a desarrollar técnicas para la dirección de los cazas; Estos ejercicios incluyeron la primera interceptación exitosa controlada por radar, una técnica que resultaría invaluable durante la Segunda Guerra Mundial .
En mayo de 1937, el Gauntlet había alcanzado la cima de su fuerza en la RAF, con un total de 14 Escuadrones del Comando de Combate de la RAF operando el tipo. Sin embargo, ya en 1936, la RAF comenzó a adquirir cazas más avanzados, como el Gloster Gladiator , el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire , con los que los escuadrones Gauntlet comenzaron a reequiparse progresivamente. Como consecuencia, los guanteletes generalmente se transfirieron a unidades recién formadas, sirviendo como su primer equipo para permitirles entrenar antes de recibir combatientes más modernos. También se decidió enviar numerosos Guanteletes a partes distantes del Imperio Británico , como para equipar tres escuadrones de la RAF que estaban estacionados en el Medio Oriente . Sin embargo, en septiembre de 1938, cuando la Crisis de Munich amenazó con la guerra con Alemania, el 45% de los escuadrones de combate de la RAF (nueve escuadrones) todavía volaban el Gauntlet, con solo tres escuadrones equipados con Hurricanes.
Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, todos menos uno de los escuadrones de Gauntlet con base en el hogar (el Escuadrón 616 fue la excepción) se habían reequipado con cazas más modernos. Sin embargo, el tipo permaneció en servicio de primera línea en el Medio Oriente durante algún tiempo; un vuelo de guanteletes permaneció en servicio con el escuadrón número 3 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en el Medio Oriente cuando Italia declaró la guerra en 1940. Estos aviones se utilizaron brevemente para operaciones de ataque a tierra contra los italianos antes de retirarse de las operaciones. debido a problemas de mantenimiento. En agosto de 1940, 430 Flight RAF se formó en Sudán con una mezcla de Gauntlets y Vickers Vincents en el papel de cooperación del ejército durante la campaña de África Oriental , con los Gauntlets llevando a cabo operaciones de bombardeo y ametrallamiento contra las fuerzas italianas. Los guanteletes continuaron utilizándose para vuelos meteorológicos hasta 1943.
Diecisiete Gauntlets II se produjeron bajo licencia en Dinamarca, mientras que Sudáfrica suministró 25 máquinas ex-RAF como parte de su apoyo a Finlandia en 1940, que estaba involucrada en la Guerra de Invierno contra la Unión Soviética . Ya obsoletos en este punto, fueron utilizados como entrenadores avanzados por los finlandeses. El apodo finlandés para el guantelete era Kotletti (literalmente " chuleta ").
Variantes
- SS.18 : Prototipo monoplaza. El avión estaba equipado con un motor de pistón radial Bristol Mercury IIA de 450 hp (336 kW).
- SS.18A : El SS.18 estaba equipado con un motor de pistones radiales Bristol Jupiter VIIF de 480 hp (358 kW) .
- SS.18B : El SS.18 se equipó más tarde con un motor de pistón radial Armstrong Siddeley Panther III de 560 hp (418 kW) .
- SS.19 : Prototipo monoplaza; equipado con un motor de pistones radiales Bristol Jupiter.
- SS.19A : Posteriormente, el SS.19 se equipó con dos espadas de rueda y una sola rueda de cola esparcida.
- SS.19B : Prototipo monoplaza; equipado con un motor de pistones radiales Bristol Jupiter VIS de 536 hp (400 kW).
- Gauntlet Mk I : Avión de combate monoplaza para la RAF ; 24 construidos.
- Gauntlet Mk II : Avión de combate monoplaza; versión modificada del Gauntlet Mk I; 221 construidos.
Operadores
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Aviones supervivientes
A partir de 2008, el único Gauntlet II en condiciones de vuelo que queda en el mundo, GT-400 , está registrado en Finlandia, donde pasa sus veranos en el Museo de Aviación del Aeródromo de Kymi cerca de Kotka .
Especificaciones (Gauntlet Mk II)
Datos de Gloster Aircraft desde 1917
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 26 pies 5 pulg (8,05 m)
- Envergadura: 32 pies 9,5 pulgadas (9,995 m)
- Altura: 3,12 m (10 pies 3 pulg)
- Área del ala: 315 pies cuadrados (29,3 m 2 )
- Peso vacío: 2770 lb (1256 kg)
- Peso bruto: 3,970 lb (1,801 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial de nueve cilindros Bristol Mercury VI S2 refrigerado por aire, 645 hp (481 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 230 mph (370 km / h, 200 kn) a 15,800 pies (4,816 m)
- Alcance: 460 mi (740 km, 400 nmi)
- Techo de servicio: 33,500 pies (10,200 m)
- Velocidad de ascenso: 2300 pies / min (12 m / s)
- Tiempo de altitud: 20.000 pies (6.096 m) en 9 minutos
- Carga alar : 62 kg / m 2 (12,6 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,162 hp / lb (0,266 kW / kg)
Armamento
- Armas: Dos × 0,303 en ametralladoras Vickers
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avia B-534
- Blériot-SPAD S.510
- Bulldog de Bristol
- Furia del vendedor ambulante
- Kawasaki Ki-10
- Polikarpov I-15
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Citas
Bibliografía
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enlaces externos
- Gloster Gauntlet - Aeronave británica de la Segunda Guerra Mundial
- Página de aviación de Hakans