Bristol Mercury - Bristol Mercury

Este artículo trata sobre el motor de la aeronave. Para el periódico histórico de Bristol , consulte Bristol Mercury (periódico) . Para el motor radial de 14 cilindros de 1917, consulte Cosmos Mercury .

Mercurio
Bristol Mercury RAFM.JPG
Bristol Mercury VII conservado en exhibición en el Royal Air Force Museum de Londres
Tipo Motor aeronáutico de pistón
Fabricante Compañía de aviones de Bristol
Diseñada por Roy Fedden
Primer intento 1925
Principales aplicaciones Bristol Blenheim
Gloster Gladiador
Fokker D.XXI
Número construido 20,700
Desarrollado por Bristol Júpiter
Desarrollado en Bristol Pegasus

El Bristol Mercury es un motor radial de pistón de una hilera, refrigerado por aire, de nueve cilindros . Diseñado por Roy Fedden de la Bristol Airplane Company , se utilizó para propulsar aviones civiles y militares de las décadas de 1930 y 1940. Desarrollado a partir del motor Júpiter anterior , las variantes posteriores podrían producir 800 caballos de fuerza (600 kW) a partir de su capacidad de 1,500 pulgadas cúbicas (25 L) mediante el uso de un sobrealimentador con engranajes .

Se produjeron casi 21.000 motores, algunos de los cuales también se fabrican en Europa con licencia. Al menos tres Bristol Mercuries permanecen en condiciones de volar en 2010, con otros ejemplos conservados en exhibición pública en museos de aviación .

Diseño y desarrollo

El Mercury fue desarrollado por Bristol Airplane Company en 1925 cuando su Bristol Jupiter estaba llegando al final de su vida útil. Aunque el Mercury inicialmente no atrajo mucho interés, el Ministerio del Aire finalmente financió tres prototipos y se convirtió en otro ganador para el diseñador Roy Fedden .

Con la introducción generalizada de supercargadores en la industria de la aviación para mejorar el rendimiento en altitud, Fedden sintió que era razonable utilizar una pequeña cantidad de impulso en todo momento para mejorar el rendimiento de un motor más pequeño. En lugar de diseñar un bloque completamente nuevo, las piezas de Júpiter existentes se reutilizaron con la carrera reducida en una pulgada (25 mm). El motor de menor capacidad fue impulsado de nuevo a los niveles de potencia de Júpiter, mientras funcionaba a mayores rpm y, por lo tanto, se requería un engranaje de reducción para la hélice . Las mismas técnicas se aplicaron al motor original del tamaño de Júpiter para producir el Pegasus .

El tamaño más pequeño del Mercury estaba destinado al uso de cazas e impulsó el Gloster Gauntlet y su sucesor, el Gloster Gladiator . Se pretendía que el Pegasus más grande fuera para bombarderos, pero a medida que aumentaban las potencias de ambos motores, el Mercury se encontraba siendo utilizado en casi todos los roles. Quizás su uso más famoso fue en un bombardero ligero bimotor , el Bristol Blenheim .

En 1938, Roy Fedden presionó al Ministerio del Aire para que importara suministros de alcohol de aviación de 100 octanos (gasolina) de los EE. UU. Este nuevo combustible permitiría que los motores aeronáuticos funcionen con relaciones de compresión y una presión de sobrealimentación más altas que el combustible existente de 87 octanos, aumentando así la potencia. El Mercury XV fue uno de los primeros motores aeronáuticos británicos en ser probado y autorizado para usar el combustible de 100 octanos en 1939. Este motor era capaz de funcionar con una presión de sobrealimentación de +9 lbs / sq.in y se utilizó por primera vez en el Blenheim Mk IV.

El Mercury también fue el primer motor aeronáutico británico aprobado para su uso con hélices de paso variable.

La compañía de Bristol y sus fábricas sombra produjeron 20.700 ejemplares del motor. Fuera del Reino Unido, Mercury se fabricó con licencia en Polonia y se usó en sus cazas PZL P.11 . También fue construido por NOHAB en Suecia y utilizado en los cazas suecos Gloster Gladiator y en el bombardero en picado Saab 17 . En Italia, fue construido por Alfa Romeo como Mercurius. En Checoslovaquia fue construido por Walter Engines . En Finlandia, fue construido por Tampella y se utilizó principalmente en los bombarderos Bristol Blenheim .

Variantes

Nota:

Mercurio I
(1926) 808 CV, accionamiento directo. Motor de carreras Schneider Trophy .
Mercurio II
(1928) 420 hp, relación de compresión 5.3: 1.
Mercurio IIA
(1928) 440 CV
Mercurio III
(1929) 485 hp, relación de compresión 4.8: 1, engranaje reductor 0.5: 1.
Licencia de mercurio construida por NOHAB
Mercurio IIIA
Modificación menor de Mercury III.
Mercurio IV
(1929) 485 hp, engranaje reductor 0.656: 1.
IVA de mercurio
(1931) 510 CV.
Mercurio IVS.2
(1932) 510 CV.
Mercurio (carrera corta)
Versión experimental de carrera corta (5.0 in) fallida, 390 hp.
Mercurio V
546 hp (se convirtió en el Pegasus IS.2)
Mercurio VIS
(1933) 605 hp, consulte la sección de especificaciones.
Vista lateral que muestra el detalle del engranaje de válvulas.
Mercurio VISP
(1931) 605 hp, 'P' para Persia .
Mercurio VIS.2
(1933) 605 CV.
Mercurio VIA
(1928) 575 hp (se convirtió en el Pegasus IU.2)
Mercurio VIIA
560 hp (se convirtió en el Pegasus IM.2)
Mercurio VIII
(1935) 825 hp, relación de compresión 6.25: 1, motor aligerado.
Mercurio VIIIA
Mercury VIII equipado con engranaje de sincronización de pistola para el Gloster Gladiator
Mercurio VIIIA
535 hp, segundo uso de la designación VIIIA (se convirtió en el Pegasus IU.2P)
Mercurio IX
(1935) 825 hp, motor aligerado.
Mercurio X
(1937) 820 CV.
Mercurio XI
(1937) 820 CV.
Mercurio XII

(1937) 820 caballos de fuerza

Mercurio XV
(1938) 825 hp, desarrollado a partir de Mercury VIII. Convertido para funcionar con combustible de 100 octanos (anteriormente 87 octanos).
Mercurio XVI
830 CV.
Mercurio XX
(1940) 810 CV
Mercurio 25
(1941) 825 CV. Mercury XV con modificaciones de cigüeñal.
Mercurio 26
825 CV. Como Mercury 25 con carburador modificado.
Mercurio 30
(1941) Mercury XX de 810 CV con modificaciones en el cigüeñal.
Mercurio 31
(1945) 810 hp, Mercurio 30 con modificaciones carburador y hélice de paso fijo para Hamílcar X .

Aplicaciones

El Fokker G.1 propulsado por Mercury

Nota:

Supervivientes

Un Westland Lysander (G-AZWT) con motor Bristol Mercury ( Mk.20) permanece en condiciones de aeronavegabilidad en 2017 en la Shuttleworth Collection , Old Warden , Reino Unido y se vuela en exhibiciones de aire en casa durante los meses de verano.

Un segundo Bristol Mercury ( Mk.30) está en condiciones de volar a partir de 2017 en The Shuttleworth Collection, Old Warden impulsa el Gloster Gladiator (G-AMRK) de la colección y se vuela en exhibiciones de aire en el hogar durante los meses de verano.

El Canadian Warplane Heritage Museum tiene un Lysander IIIA en condiciones de vuelo, al igual que los Vintage Wings of Canada .

Motores en exhibición

Especificaciones (Mercury VI-S)

Bristol Mercury VII en exhibición en la colección Shuttleworth

Datos de Lumsden

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN   0-517-67964-7
  • Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5ª edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN   0-7509-4479-X
  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
  • Warner, G. El Bristol Blenheim: una historia completa . Londres: Crécy Publishing, 2ª edición de 2005. ISBN   0-85979-101-7 .
  • Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN   1-56091-655-9

Otras lecturas

  • Gunston, Bill. Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN   0-7509-4478-1

enlaces externos