Fokker D.XXI - Fokker D.XXI

D.XXI
Fokker D.XXI Soesterberg.jpg
Papel Combatiente
origen nacional Países Bajos
Fabricante Fokker
Diseñador Erich Schatzki
Primer vuelo 27 de marzo de 1936
Retirado 1948
Estado Retirado
Usuarios primarios Fuerza Aérea de Finlandia
Número construido 148

El caza Fokker D.XXI fue diseñado en 1935 por el fabricante de aviones holandés Fokker en respuesta a los requisitos establecidos por la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger , ML-KNIL).

El D.XXI fue diseñado como un avión de combate económico, robusto y compacto que poseería un rendimiento respetable para su época. Al entrar en uso operativo en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial , proporcionó un servicio de mano de obra tanto para el Luchtvaartafdeling (Grupo de Aviación del Ejército Holandés) como para la Fuerza Aérea de Finlandia . Además, algunos ejemplos fueron construidos por la fábrica de El Carmolí antes de que cayera en manos rebeldes durante la Guerra Civil española . Después de la invasión y ocupación de los Países Bajos en mayo de 1940, varios D.XXI holandeses capturados fueron posteriormente puestos en servicio con la Luftwaffe .

Desarrollo

Orígenes

El 14 de noviembre de 1934, Fokker presentó propuestas de diseño para un nuevo avión de combate al Luchtvaartafdeling (Grupo de Aviación del Ejército Holandés). El equipo de diseño de Fokker, dirigido por Erich Schatzki, y con sede en la planta recién terminada de la firma en el distrito sur de Ámsterdam , había buscado incorporar y combinar varios conceptos nuevos y características recientes de aviones de combate exitosos, incluidos los aviones CX y D.XVII anteriores. . El avión propuesto era un monoplano de ala baja que adoptó una cabina completamente cerrada ; El trabajo de diseño inicial se había realizado en cooperación con el fabricante de motores británico Rolls-Royce , y originalmente se había previsto que el tipo fuera propulsado por un Rolls-Royce Kestrel IV . Las proyecciones del rendimiento de la aeronave incluyeron una velocidad máxima de 420 km / ha una altitud de 4.350 metros, un alcance de 888 km y un techo de altitud de 10.000 metros. El armamento previstos incluidos rifles -calibre ametralladoras o de 20 mm cañones , que iban a ser embebido en las alas y el fuselaje.

Prototipo Fokker D.XXI

A principios de 1935, el Luchtvaartafdeling firmó un contrato para construir un único prototipo del caza propuesto para una evaluación a cargo del Real Ejército de las Indias Orientales Holandesas . Este prototipo, designado FD-322 , que fue alimentado por una sola Bristol Mercury VI-S motor radial que llevó a una de tres palas, dos de tono de la hélice , realizó su primer vuelo en Welschap campo de aviación , Eindhoven , el 27 de marzo de 1936. Según autor de aviación GH Kamphuis, las perspectivas de producción en serie del nuevo caza parecían dudosas poco después de que se realizara el primer vuelo debido a un cambio de alto nivel en la política de defensa holandesa; El Ministro de Relaciones Exteriores, H. Colijn, informó al Ministerio de Defensa que, en respuesta a la cambiante situación internacional, se otorgaría una mayor prioridad a la creación de una capacidad sustancial de bombarderos sobre los nuevos aviones de combate. El cambio en la política que enfatizaba a los bombarderos sobre los cazas fue algo controvertido, en parte debido al pedido de nuevos cazas y aviones de reconocimiento que se estaban considerando en este momento, mientras que también se había identificado un requisito para un nuevo avión de entrenamiento.

Además del interés de Luchtvaartafdeling en un avión de entrenamiento, el servicio también había otorgado gran importancia al concepto de un avión 'crucero' fuertemente armado capaz de realizar múltiples tipos de misiones. Se agregaron más dudas y confusión con la aparición de una propuesta de avión competidor en la forma del Koolhoven FK58 , que también había sido diseñado por Ir. Schatzki. El FK58 era algo más avanzado que el D.XXI, poseía un tren de aterrizaje retráctil y una velocidad máxima superior a 520 kmh. Se decidió que el D.XXI y el FK58 deberían participar en una serie de pruebas comparativas entre sí, lo que llevó al prototipo del D.XXI a ser enviado a la Base Aérea de Soesterberg , Utrecht , en noviembre de 1936. Sin embargo, las pruebas directas entre los dos tipos fue retrasado por el FK58, que no realizó su primer vuelo hasta septiembre de 1938.

En producción

Durante 1937, el gobierno holandés otorgó fondos y su aprobación para una expansión limitada del Grupo de Aviación del Ejército, lo que resultó en un pedido de 36 cazas Fokker D.XXI, propulsados ​​por motores Bristol Mercury VII o VIII de 830 hp. Según Kamphuis, el interés holandés en el D.XXI se había reactivado, en parte, debido a un examen del primer avión por parte de una junta de evaluación, que a su vez se llevó a cabo debido al interés expresado por la Fuerza Aérea finlandesa , que a su vez resultaría en las ventas de exportación a Finlandia. El 20 de julio de 1938, el primer Luchtvaartafdeling D.XXI realizó su primer vuelo, después de lo cual participó en vuelos de prueba antes de entregarlo a Soesterberg. El 8 de septiembre de 1939, se entregó el avión final del primer lote de 36.

Incluso cuando se cuestionaba la demanda interna del D.XXI, el tipo había atraído la atención de varios gobiernos extranjeros. En 1937, el gobierno finlandés decidió realizar un pedido de un lote inicial de siete aviones, también se llevaron a cabo más negociaciones para la adquisición de una licencia de fabricación, en virtud de la cual Finlandia procedió a producir también en el país más aviones. Entre 1939 y 1944, la fábrica estatal de aviones (Valtion Lentokonetehdas) en Tampere fabricó un total de 93 aviones.

A lo largo de 1940 y 1941, la Fábrica de Aeronaves del Estado de Finlandia se dedicó a reacondicionar la aeronave que se había utilizado en la Guerra de Invierno para continuar en servicio; En 1941 se encargaron 50 D.XXI adicionales, propulsados ​​por el motor Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , adquirido a través de Suecia. Estos se pueden identificar por su acristalamiento de cabina más largo, capota lisa y gran entrada de aire ventral debajo de la capota. Las dos ametralladoras montadas en el fuselaje de estos D.XXI se reubicaron en las alas y se aumentó el tamaño de la superficie vertical de la cola para compensar el nuevo motor. Debido al mayor peso cargado, el D.XXI con motor R-1535 tenía un rendimiento ligeramente reducido y no era tan maniobrable como las versiones con motor Mercury. En 1944, se ensamblaron cinco D.XXI finlandeses adicionales a partir de repuestos.

El gobierno danés ordenó un par de cazas D.XXI junto con los arreglos para su propia licencia de fabricación. Los cazas daneses D.XXI estaban propulsados ​​por un radial Bristol Mercury VI-S de 645 hp y llevaban un cañón Madsen de 20 mm debajo de cada ala. Diez aviones fueron terminados por la Royal Army Aircraft Factory en Copenhague antes de la invasión alemana de Dinamarca en abril de 1940. La Segunda República Española también adquirió una licencia de fabricación para el D.XXI. Según se informa, se fabricaron un total de 50 fuselajes en la línea de producción española; sin embargo, la planta española en la que se estaba produciendo el caza fue invadida por las fuerzas nacionalistas antes de que se completara cualquiera de los aviones construidos por los españoles. Algunas fuentes dicen que un solo D.XXI español logró escapar de la captura después de que la instalación de producción fuera capturada.

Diseño

Fuselaje delantero conservado de un Fokker D.XXI estrellado

El Fokker D.XXI era un avión de combate monoplano de ala baja. Siguiendo la práctica de diseño estándar de Fokker de la época, presentaba un fuselaje de tubo de acero soldado que estaba cubierto en gran parte por tela , incluidas las superficies de control de vuelo ; Los elementos delante de los bordes posteriores de las alas estaban cubiertos por paneles de aluminio desmontables . Las alas eran de madera y estaban compuestas por dos palos de caja unidos a nervaduras de madera contrachapada . El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo con patas en voladizo; el frenado fue proporcionado por pedales operados independientemente usando aire comprimido.

La cabina del D.XXI estaba completamente encerrada por un capó de plexiglás con grandes secciones deslizantes, y era completamente desechable en una situación de emergencia para permitir que los pilotos pudieran rescatar . Los pilotos fueron protegidos contra lesiones por volcado por medio de un pilón integrado en la estructura de la aeronave detrás del asiento. El combustible estaba alojado en un tanque de 350 litros (77 imp gal) ubicado detrás del motor, también se podían instalar tanques de combustible auxiliares montados en las alas. El armamento principal consistía en dos pares de ametralladoras M36 FN-Browning de 7,92 mm , un par alojado dentro de las alas, con 300 rondas de munición cada una, y el otro par dentro del fuselaje delantero y disparando a través de las palas de la hélice, con 500 rondas cada una. .

Tras su entrada en servicio en 1938, el D.XXI representó un importante salto adelante para el Grupo de Aviación del Ejército Holandés, cuya fuerza de combate hasta ese momento consistía en biplanos envejecidos con cabinas abiertas. El nuevo Fokker rápidamente demostró ser un avión extremadamente robusto, capaz de alcanzar una velocidad de 700 km / h en una inmersión.

Durante la producción inicial del D.XXI, la oficina de diseño de Fokker consideró una serie de desarrollos para el diseño básico, incluido un rediseño del ala. Se consideraron varios motores alternativos, incluidas plantas de energía como el Rolls-Royce Kestrel V de 650 hp (480 kW) y el Pratt y Whitney Twin Wasp Junior de 750 hp (560 kW). Durante 1938, se inició el trabajo en tres versiones ampliamente modificadas conocidas como 150, 151 y 152. Estos aviones iban a ser propulsados ​​por el Bristol Hercules de 1.375 hp (1.025 kW) , el Rolls-Royce Merlin de 1.050 hp (780 kW) y el Daimler-Benz DB 600H de 1.090 hp (810 kW) . El tren de aterrizaje retráctil se incorporó a estos rediseños.

Historia operativa

A Fokker D.XXI, agosto de 1942

El Fokker D.XXI fue utilizado por primera vez en combate por la Fuerza Aérea finlandesa durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 entre la Unión Soviética y Finlandia. Tras el estallido de la guerra, un total de 41 aviones estaban en servicio finlandés, todos propulsados ​​por el motor Mercury VIII. El 1 de diciembre de 1939, el D.XXI logró su primera victoria con el derribo de un Tupolev SB soviético . El Fokker se emparejó uniformemente con el avión de la Fuerza Aérea Soviética , y su diseño robusto con un motor radial y tren de aterrizaje fijo lo hizo muy adecuado para las condiciones finlandesas. La actuación del finlandés D.XXI supuestamente se ganó la admiración de muchos pilotos soviéticos.

A medida que la guerra del invierno continuó y los nuevos modelos de cazas soviéticos apareció, el Fokker D.xxi resultó ser cada vez más el poder suficiente y demasiado con armas ligeras (con sólo cuatro 7,92 mm / 0.312 en ametralladoras ) para competir; se abandonaron los planes para armar a los Fokkers con cañones de 20 mm, y solo un caza estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm / .312. Otro caza estaba equipado con tren de aterrizaje retráctil, pero debido a una mejora de rendimiento menor a la anticipada, no continuó en la serie. El tren de aterrizaje fijo se prestó tanto para pistas no mejoradas como para la conversión a esquís para uso invernal, ambas ventajas en el teatro finlandés. Un total de 12 aviones D.XXI se perdieron durante el conflicto, seis se perdieron por accidentes en lugar de la acción del enemigo.

El conflicto entre Finlandia y la Unión Soviética se reanudó en la Guerra de Continuación (1941-1944), el D.XXI volvió a ser un elemento clave de la Fuerza Aérea finlandesa. Durante la primera batalla aérea, seis D.XXI con motor Mercury derribaron un par de bombarderos soviéticos Ilyushin DB-3 . Varios pilotos de la Fuerza Aérea de Finlandia se convirtieron en ases de combate con el Fokker D.XXI. El as de Fokker con mayor puntuación, Jorma Sarvanto , obtuvo 12 5/6 victorias con el tipo; muchos otros ases del futuro también anotaron al menos una victoria con el Fokker. El fuselaje de mayor puntuación fue el FR-110, logrando 10 victorias; este avión sobrevivió a la guerra y se exhibe en el Museo de Aviación de Finlandia Central . Finlandia continuó operando sus D.XXI hasta 1949 y los clasificó como excedentes para los requisitos en 1952.

Par de Fokker D.XXI de la Fuerza Aérea finlandesa en vuelo

Aunque el pedido del ML-KNIL fue cancelado, el Luchtvaartafdeling (Fuerza Aérea del Ejército Holandés antes de la Segunda Guerra Mundial) realizó un pedido de 36 aviones, que fueron entregados a tiempo para participar en la guerra contra los alemanes en mayo de 1940. El 10 Mayo de 1940, el día en que Alemania lanzó su invasión de los Países Bajos, 28 D.XXI estaban en servicio y listos para las operaciones. Ese primer día, seis D.XXI escoltaron una formación de bombarderos Fokker TV para atacar los puentes del Mosa y obstaculizar el avance alemán; fueron interceptados por nueve Messerschmitt Bf 109 alemanes , y durante la pelea de perros que siguió , un Bf 109 fue derribado y dos más dañados por la pérdida de un D.XXI y dos televisores. Ese mismo día, un vuelo de D.XXI interceptó y derribó 37 de los 55 transportes de tropas Junkers Ju 52 entrantes que habían cruzado la frontera durante la madrugada.

Debido a que muchos aviones se volvieron inservibles debido a los daños de la batalla después del primer día, se decidió reagruparse en Buiksloot , al norte de Ámsterdam, el 11 de mayo. Durante los siguientes cuatro días, las misiones fuera de Buiksloot fueron llevadas por aviones D.XXI que volaban tanto en formaciones individuales como pequeñas para escoltar a las unidades amigas, así como en la función de búsqueda y destrucción. El 11 de mayo, se registraron al menos dos Bf 109 derribados por combatientes del D.XXI. Las incursiones contra las fuerzas alemanas numéricamente superiores continuaron hasta mediados del 14 de mayo, momento en el que las noticias de la capitulación holandesa llegaron a Buiksloot, tras lo cual tanto el avión restante como la pista de aterrizaje fueron destruidos para evitar su uso por parte de los alemanes. De la fuerza original de 28 aviones D.XXI, ocho cazas habían permanecido en condiciones de volar. El D.XXI, aunque mucho más lento y con un armamento más ligero que el Bf 109, se desempeñó sorprendentemente bien en combate debido a su maniobrabilidad. También fue uno de los pocos aviones que pudo seguir a un bombardero Stuka en su inmersión. No obstante, la superioridad numérica de la Luftwaffe llevó a la destrucción de la mayoría de los combatientes de Luchtvaartafdeling D.XXI durante la campaña. Algunos fueron capturados durante y después del 15 de mayo, pero se desconoce su destino posterior.

Variantes

D.XXI
Número de serie del prototipo FD-322
D.XXI-1
Modelo de avión suministrado a Dinamarca , tres construidos, propulsados ​​por motores Bristol Mercury VIS de 645 hp (481 kW) . Armado con 2 ametralladoras de 8 mm (0,315 pulgadas) y 2 cañones Madsen de 20 mm (0,787 pulgadas)
D.XXI-1
Aviones de producción construidos en la Royal Army Aircraft Factory , diez construidos con motores Bristol Mercury VIII de 830 hp (619 kW) .
D.XXI-2
53 construidos, de los cuales 36 fueron entregados al RNLAF .
D.XXI-3
D.XXI-2 fabricados con licencia en Finlandia, equipados con cañones adicionales de 20 mm (0,787 pulgadas) en 1940. Número construido: 35
D.XXI-4
D.XXI-3 mejorado, propulsado por motores Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) . Número construido: 55
Proyecto 150
Versión propuesta propulsada por un motor de pistones radiales Bristol Hercules . No construido.
Proyecto 151
Versión propuesta propulsada por un motor de pistón Rolls-Royce Merlin . No construido.
Proyecto 152
Versión propuesta propulsada por un motor Daimler-Benz DB 600H . No construido.

Operadores

Fokker D.XXI (FR-110) en el Museo de Aviación de Finlandia Central
Cuatro Fokker D.XXI de la Fuerza Aérea de los Países Bajos
  Dinamarca
  • Hærens Flyvertropper (Tropas de aviación del ejército danés): recibió tres aviones y construyó diez con licencia. Localmente designado como "IIIJ" ("tercer avión de combate").
  Finlandia
  Alemania nazi
  • Luftwaffe : operó un número desconocido de aviones holandeses capturados.
  Países Bajos
España República española

Aeronaves en exhibición

  • El Museo de Aviación de Finlandia Central exhibe el FR-110 que ha sido restaurado con piezas adicionales del FR-81 y FR-137. Este avión fue la montura personal del teniente Viktor Pyötsiä en la Guerra de Invierno y obtuvo el mayor número de victorias aéreas de todos los fuselajes D.XXI, 10 en total. La puntuación de Pyötsiä en la Guerra de Invierno, 7 muertes, se muestra en el estabilizador vertical.
  • Vliegveld Hoogeveen a partir de 2018, el veterano restaurador de aviones Jack van Egmond está construyendo una réplica que se puede volar. Se utilizarán varias piezas originales y el avión se construirá de acuerdo con las especificaciones de construcción originales de Fokker, ya que Jack van Egmond posee 397 de 416 planos de Fokker.
  • El Museo Militaire Luchtvaart tiene una réplica pintada con las marcas de KLu.
  • Fundación Crash

Especificaciones (D.XXI - Finlandia - Mercurio)

Fokker D.XXI.svg

Datos de

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Longitud: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
  • Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
  • Altura: 2,92 m (9 pies 7 pulgadas)
  • Área del ala: 16,2 m 2 (174 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 1,594 kg (3,514 lb)
  • Peso bruto: 1.970 kg (4.343 libras)
  • Planta motriz: 1 × Bristol Mercury VIII 9-cyl. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 620 kW (830 CV)

Actuación

  • Velocidad máxima: 460 km / h (290 mph, 250 nudos)
  • Velocidad de crucero: 429 km / h (267 mph, 232 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 700 km / h (430 mph, 380 kN)
  • Alcance: 930 km (580 mi, 500 nmi)
  • Techo de servicio: techo de servicio de 11.350 m (37.240 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (19.685 pies 0 pulg.) En 7 min 30 seg.
  • Potencia / masa : 0,309 kW / kg (0,188 hp / lb)

Armamento

  • 4 ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

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enlaces externos