Supermarine Stranraer -Supermarine Stranraer

extraño
Supermarine Stranraer 3 ExCC.jpg
Role reconocimiento marítimo
origen nacional Reino Unido
Fabricante Supermarino
Diseñador rj mitchell
Primer vuelo 24 de julio de 1934
Introducción 1937
Jubilado 1943 (uso militar)
1958 (uso civil)
Usuarios principales Real Fuerza Aérea
Real Fuerza Aérea Canadiense
Número construido 57
Desarrollado por Supermarine Scapa

El Supermarine Stranraer fue un hidroavión diseñado y construido por la compañía británica Supermarine Aviation Works en Woolston, Southampton . Fue desarrollado durante la década de 1930 en nombre de su principal operador, la Royal Air Force (RAF). Fue el último y más rápido hidroavión biplano de la RAF.

Derivado del Supermarine Scapa , el diseño de la aeronave se basó en gran medida en la Especificación R.24/31 , emitida en 1931. Después de un rechazo inicial por parte del Ministerio del Aire , Supermarine persistió en el desarrollo como una empresa privada bajo la designación Southampton V. Durante 1933, se colocó un contrato para un solo prototipo; Fue por esta época que el tipo se llamó Stranraer. Volado por primera vez el 24 de julio de 1934, el Stranraer entró en servicio de primera línea con la RAF durante 1937; la mayoría de los ejemplos de este tipo estaban en servicio cuando estalló la Segunda Guerra Mundial .

Los Stranraers normalmente realizaban patrullas antisubmarinas y de escolta de convoyes durante los primeros años del conflicto. Durante marzo de 1941, el modelo se retiró del servicio de primera línea, pero continuó operando en capacidad de entrenamiento hasta octubre de 1942. Además de los aviones construidos en Gran Bretaña, la compañía canadiense Vickers en Montreal , Quebec, también fabricó 40 Stranraers bajo licencia para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Estos Stranraers canadienses sirvieron en capacidades antisubmarinas y de defensa costera en las costas del Atlántico y el Pacífico de Canadá, y estuvieron en servicio regular hasta 1946. Después de su retiro del servicio militar, muchos Stranraers ex-RCAF fueron vendidos a aerolíneas regionales incipientes, con quienes sirvieron en varias operaciones comerciales de pasajeros y cargueros hasta la década de 1950.

Diseño y desarrollo

Fondo

Obras de Supermarine en Woolston, Southampton

El Supermarine Stranraer, que se derivó directamente del Supermarine Scapa , fue el avión final de una serie de hidroaviones diseñados por R. J. Mitchell , para la Royal Air Force (RAF). Fue producido por Supermarine en Woolston, Southampton , en el sur de Inglaterra entre 1925 y 1936. El desarrollo de la serie comenzó a principios de la década de 1930, con el equipo de diseño de Supermarine, encabezado por Mitchell.

El proyecto se llevó a cabo en respuesta a la emisión de la Especificación R.24/31 del Ministerio del Aire , emitida en 1931, que pedía un hidroavión de reconocimiento costero de propósito general para la RAF. Esta especificación enumeraba varios requisitos, incluida una capacidad de carga útil de 1000 libras (450 kg) mayor que la del Scapa y la capacidad de mantener el vuelo nivelado con un solo motor, ninguno de los cuales estaba dentro de las capacidades del Scapa sin ampliación. Por lo tanto, Supermarine presentó su respuesta inicial a la especificación como un modelo más grande de Scapa; la empresa compitió contra una oferta rival de Saunders-Roe .

El Ministerio del Aire favoreció la propuesta de Saunders-Roe y rechazó el diseño de Supermarine. A pesar del rechazo, Supermarine optó por continuar con el trabajo de desarrollo del diseño como una empresa privada, que primero se conoció como Supermarine Southampton V.

Prototipos y producción.

En 1933, se colocó un contrato para un solo prototipo propulsado por dos motores Bristol Pegasus IIIM de 820 caballos de fuerza (610  kW ) y el tipo se denominó Stranraer. El 27 de julio de 1934, el primer prototipo, el K3973 , realizó su vuelo inaugural , pilotado por Joseph Summers . Durante los meses siguientes, se llevó a cabo un programa inicial de pruebas de vuelo relativamente intenso. El 24 de octubre de 1934, el prototipo de Stranraer se entregó al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas (MAEE) en RAF Felixstowe para pruebas oficiales.

El 29 de agosto de 1935, poco después de la finalización de los vuelos de prueba, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 17 aviones ( números de serie K7287 a K7303 ) para cumplir con la Especificación 17/35 ; Se ordenaron seis aviones más ( K9676 a K9681 ) en mayo de 1936. El primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo en diciembre de 1936 y entró en servicio con la RAF el 16 de abril de 1937. El último Stranraer se entregó el 3 de abril de 1939. En Además, un total de 40 Stranraers fueron fabricados bajo licencia en Canadá por Canadian Vickers Limited , ya que tanto Supermarine como Canadian Vickers eran subsidiarias de Vickers-Armstrongs .

Descripción

Una tarjeta de cigarrillos de 1935 que representa al Supermarine Stranraer

El Stranraer era un hidroavión biplano bimotor de seis plazas . Su peso en vacío era de 11.250 libras (5.100 kg), con un peso máximo al despegue de 19.000 libras (8.600 kg). El marco totalmente metálico fue diseñado para evitar el remojo. El casco estaba hecho de una capa interior de duraluminio y capas exteriores de aluminio puro , lo que proporcionaba resistencia a la corrosión. El diámetro ampliado del casco lo hizo lo suficientemente ancho como para aumentar el espacio interno de la cabina de control dual.

A medida que avanzaba el diseño del Stranraer, se desvió en mayor medida del Scapa, optando por una disposición alternativa de ala delgada alrededor de una estructura de dos bahías. El peso del Stranraer y el área de superficie y la envergadura de sus alas eran un 12 por ciento mayores; el elevador también era un 7 por ciento más grande, mientras que los timones presentaban lengüetas de compensación capaces de mantener la aeronave en línea recta en un vuelo con un solo motor. Si bien se consideró la posibilidad de adoptar el Rolls-Royce Kestrel , en su lugar se seleccionó el motor radial Bristol Pegasus IIIM moderadamente sobrealimentado , ya que era un tipo refrigerado por aire y no necesitaba radiadores ni tuberías pesados. Si bien el fuselaje del Stranraer era muy similar al del Scapa, era más limpio en términos de aerodinámica . Gran parte de la estructura del avión se compuso de alclad , mientras que los accesorios detallados se fabricaron con acero inoxidable ; los objetos metálicos se anodizaron como medida anticorrosiva . Para mayor resistencia estructural, se introdujeron un par de puntales entre planos . El casco era considerablemente más grande, su sección transversal se incrementó en un 18 por ciento, pero aun así logró un rendimiento hidrodinámico prácticamente idéntico . El cañón delantero se rediseñó para ser retráctil, la posición del artillero central se bajó y se agregó una posición de artillero de cola justo detrás de las superficies de control, completada con un parabrisas con capota. En general, el equipo con el que se iba a equipar la aeronave fue el resultado de las lecciones aprendidas de las operaciones de los primeros Southampton.

El modelo de producción del Stranraer era diferente en algunos aspectos del primer prototipo, principalmente en la instalación del motor Pegasus X de 920 caballos de fuerza (690 kW) más potente. Los motores se colocaron en góndolas debajo del ala superior, una posición que tiene la ventaja de que las hélices estaban bien alejadas de cualquier rocío del mar. Se colocaron dos tanques de gasolina, cada uno de 250 galones imperiales (1100 l; 300 gal EE. UU.), En la sección central del plano superior; la gasolina se alimentaba por gravedad, pero también se incorporaron bombas de combustible.

Las hélices de madera de dos palas del prototipo fueron reemplazadas por hélices Fairey-Reed cuando el avión entró en producción, que estaban hechas de metal y tenían tres palas. Las alas rediseñadas estaban cubiertas de tela. Las alas fueron rediseñadas para incorporar bahías gemelas; la mayor cantidad de puntales y cables utilizados para las bahías, que habrían provocado un aumento en la resistencia, hizo que las alas tuvieran un perfil más delgado. Las alas se movieron hacia atrás para corregir el equilibrio.

El Stranraer estaba armado con tres cañones Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) , colocados en el morro, el dorsal y la cola. El avión podría transportar hasta 1000 libras (450 kg) de bombas.

Historial operativo

Uso militar antes de septiembre de 1939

El Stranraer y su contemporáneo, el Saro London , fueron los últimos hidroaviones biplanos multimotor en entrar en servicio con la RAF. La RAF operó 17 Stranraers desde 1937, aunque ya se consideraban obsoletos cuando entraron en servicio. Antes de la guerra, el tipo sirvió principalmente con el Escuadrón No. 228 , el Escuadrón No. 209 y el Escuadrón No. 240 . En general, la aeronave no fue bien recibida, y numerosos pilotos consideraron que su desempeño era típicamente marginal. Otros señalaron que tenía una navegabilidad superior a varios aviones de uso común, como el Consolidated PBY Catalina . Ya en 1938, algunos escuadrones de Stranraer habían comenzado a reequiparse con otros aviones, como los hidroaviones Short Sunderland y Short Singapore .

Al principio de su carrera, el Stranraer realizó varios vuelos desafiantes de larga distancia; uno de esos vuelos, que cubrió 4000 millas (6400 km), se realizó durante un solo ejercicio durante septiembre de 1938.

RAF Stranraers SOC ("carga eliminada") antes de septiembre de 1939
De serie Entregado Destino notas
K3973 octubre de 1934 SOC (30 de octubre de 1938) Prototipo, quedó obsoleto
K7288 septiembre de 1937 Golpeó el mar en ejercicio nocturno, se incendió y se hundió (28 de marzo de 1938) 6 muertos
K7297 septiembre de 1938 Perdido sobre el Mar del Norte (19 de agosto de 1939) 6 muertos

Acción durante la Segunda Guerra Mundial

Ningún Stranraer vio acción fuera de las aguas territoriales del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial. Inmediatamente después del estallido de la guerra en septiembre de 1939, Stranraers patrulló el Mar del Norte , interceptando barcos enemigos entre Escocia y Noruega. Las aeronaves asignadas a tales tareas generalmente estaban armadas con bombas debajo de un ala y un solo tanque de combustible de sobrecarga debajo del otro. El uso del Stranraer para tales patrullas finalizó el 17 de marzo de 1941. Stranraers entró en servicio con el Escuadrón No. 240, y se desplegaron números limitados en la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 4 (Costera) . El vuelo final de Stranraer en el servicio de la RAF fue realizado por K7303 en Felixstowe el 30 de octubre de 1942.

RCAF Stranraer en camuflaje de guerra

Habiendo adquirido una recepción menos que favorable por parte de las tripulaciones de vuelo y tierra por igual, el Stranraer ganó una gran cantidad de apodos burlones durante su vida útil. A veces se lo denominaba "mierda de silbidos" porque el inodoro se abría directamente al aire y cuando se levantaba el asiento, el flujo de aire hacía que el inodoro emitiera un silbido. El Stranraer también adquirió "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge ", "Seymour Seine Net", "Strainer", "Flying Center Section of the Lion's Gate Bridge ", así como una variante más elegante de su apodo habitual, " Jaula de pájaros que silba".

Los Stranraers de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) eran equivalentes exactos de sus homólogos de la RAF. En el servicio canadiense, generalmente se emplearon en patrullas costeras contra amenazas submarinas en un papel similar al de los Stranraers británicos. El autor de aviación Dirk Septer declaró que los Stranraers de la RCAF nunca registraron ninguna acción enemiga. Sin embargo, la tripulación de un Stranraer del Escuadrón 5 , pilotado por el Teniente de Vuelo Leonard Birchall , fue responsable de la captura de un barco mercante italiano, el Capo Nola , en el Golfo de San Lorenzo , horas después de que Canadá emitiera su declaración de guerra a Italia el 10 de junio de 1940. Los Stranraers canadienses construidos por Vickers sirvieron con la RCAF durante la guerra, y el último ejemplo se retiró el 20 de enero de 1946.

RAF Stranraers SOC o destruido 1939-1942
De serie Entregado Destino notas
K7287 abril de 1937 SOC (25 de junio de 1941)
K7289 diciembre de 1937 desconocido después de junio de 1941
K7290 enero de 1938 Hundido en vendaval (21 de noviembre de 1940)
K7291 junio de 1938 Golpeado por lancha y hundido (10 de noviembre de 1940)
K7292 febrero de 1938 SOC (13 de mayo de 1941)
K7293 marzo de 1938 Hundido en vendaval (17 de febrero de 1941)
K7294 mayo de 1938 Dañado sin posibilidad de reparación después de caer al agua (3 de noviembre de 1939)
K7295 julio de 1938 Dañado sin posibilidad de reparación después de caer al agua (4 de septiembre de 1942)
K7296 agosto de 1938 SOC (22 de septiembre de 1939)
K7298 septiembre de 1938 Se estrelló contra el mar (12 de junio de 1941) 9 muertos
K7299 octubre de 1938 SOC (4 de abril de 1941)
K7300 noviembre de 1938 Hundido en vendaval (20 de octubre de 1941)
K7301 diciembre de 1938 Hundido en vendaval (21 de agosto de 1940)
K7302 enero de 1939 Hundido en vendaval (20 de octubre de 1941)
K7303 abril de 1939 SOC (31 de octubre de 1942)

uso civil

A partir de mayo de 1935, el Stranraer se desarrolló para uso civil en el Tipo 237. Todos los Stranraers de la RCAF quedaron sin carga entre junio de 1939 y enero de 1946. De los 40 aviones adquiridos por la RCAF, la mitad sobrevivió a la destrucción o daño durante la guerra. En noviembre de 1944, se compraron para uso civil 20 aviones que habían sido retirados del servicio activo en febrero de ese mismo año, antes de ser matriculados en Canadá o Estados Unidos.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se vendieron 13 ejemplos a través de Crown Assets (gobierno canadiense) y pasaron al uso civil; varios sirvieron con Queen Charlotte Airlines (QCA) en la Columbia Británica , operando hasta 1958. Un proyecto de cambio de motor de la aerolínea sustituyó los motores Wright GR-1820-G202GA de 1200 caballos de fuerza (890 kW) en lugar de las unidades Pegasus originales.

Queen Charlotte Airlines se convirtió en un momento en la tercera aerolínea más grande de Canadá; era conocida popularmente como la Colección Queer de Aeronaves . Con dinero limitado, voló una mezcla de tipos que a menudo eran desechados por otros operadores. En el uso de QCA, el Stranraer ganó una reputación más adecuada y fue "muy querido" por sus tripulaciones. También se vendió un total de ocho Stranraers excedentes a Aero Transport Ltd. de Tampa, Florida .

Operadores

Militar

 Canadá
Supermarine Stranraer 912 de la RCAF en la estación RCAF Jericho Beach
 Reino Unido
Un Stranraer Mark I del Escuadrón No. 240 de la RAF aterrizando en Loch Ryan

Civil

 Estados Unidos
  • Transporte Aero Ltd.
 Canadá

Especificaciones

Datos de aviones Supermarine desde 1914 , Base de datos: Supermarine Stranraer

Características generales

  • Tripulación: 6–7
  • Longitud: 54 pies 9 pulgadas (16,69 m)
  • Envergadura: 85 pies 0 pulgadas (25,91 m)
  • Altura: 21 pies 9 pulgadas (6,63 m)
  • Área del ala: 1457 pies cuadrados (135,4 m 2 )
  • Peso vacío: 11,250 lb (5,103 kg)
  • Peso bruto: 19.000 libras (8.618 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistones radiales refrigerados por aire de nueve cilindros Bristol Pegasus X , 920 hp (690 kW) cada uno
  • Hélices: hélices metálicas de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 165 mph (266 km / h, 143 nudos) a 6000 pies (1800 m)
  • Velocidad de aterrizaje: 58,5 mph (50,8 nudos; 94,1 km / h)
  • Velocidad de crucero: 105 mph (169 km/h, 91 nudos)
  • Alcance: 1000 mi (1600 km, 870 nmi) a 105 mph (91 nudos; 169 km/h) y 5000 pies (1500 m)
  • Techo de servicio: 18.500 pies (5.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 1350 pies/min (6,9 m/s)
  • Tiempo hasta la altitud: 10 000 pies (3000 m) en 10 minutos
  • Carga alar: 13 lb/pie cuadrado (63 kg/m 2 )
  • Potencia/masa : 0,097 hp/lb (0,159 kW/kg)

Armamento

Bombas de ocho × 20 lb (9 kg) alojadas en bahías internas en los planos principales inferiores

Aviones sobrevivientes

El único Supermarine Stranraer sobreviviente, en exhibición en el Museo RAF de Londres

Un solo Stranraer, 920/CF-BXO, sobrevive en la colección del Royal Air Force Museum de Londres . Este avión fue construido en 1940, uno de los 40 producidos por Canadian Vickers. En servicio con la RCAF, volaba con varios escuadrones, en patrullas antisubmarinas, como avión de entrenamiento y transporte de pasajeros. En 1944, se eliminó. Fue volado por la aerolínea civil Canadian Pacific Airlines hasta 1947, luego por Queen Charlotte Airlines, quien reemplazó sus motores originales con motores American Wright R-1820 Cyclone . Queen Charlotte Airlines voló el avión en vuelos de pasajeros hasta 1952, volando desde Vancouver a lo largo de la costa del Pacífico de la Columbia Británica. Voló con varios otros propietarios privados hasta que un barco lo dañó en 1966. En 1970, el Museo de la RAF lo compró y lo transportó al Reino Unido.

Partes de un segundo Stranraer, 915/CF-BYJ, son propiedad del Museo de Aviación Shearwater , Halifax , Canadá. Este avión también operó con Queen Charlotte Airlines hasta que se estrelló en la víspera de Navidad de 1949 en Belize Inlet , Columbia Británica. La mayor parte de la aeronave se recuperó en la década de 1980, con la excepción del fuselaje delantero y la cabina.

Ver también

desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

notas

Referencias

Fuentes

Otras lecturas

  • Kightly, James; Wallsgrove, Roger (2004). Supermarine Morsa y Stranraer . Sandomierz, Polonia; Redbourn, Reino Unido: Publicaciones de modelos de hongos. ISBN 978-83-917178-9-9.

enlaces externos