Supermarine Southampton - Supermarine Southampton

Southampton
Supermarine Southampton.jpg
Papel Hidroavión de reconocimiento militar
origen nacional Reino Unido
Fabricante Supermarine
Primer vuelo 10 de marzo de 1925
Introducción 1925
Estado Fuera de servicio
Usuarios primarios Royal Air Force
Armada Imperial Japonesa
Aviación Naval Argentina
Imperial Airways
Producido 1924-1934
Número construido 83
Desarrollado por Cisne supermarino
Variantes Saunders A.14
Hiro H2H
Supermarine Scapa

El Supermarine Southampton era un hidroavión del período de entreguerras diseñado y producido por el fabricante de la aeronave británica Supermarine . Fue uno de los hidroaviones más exitosos de la época.

El Southampton se derivó del experimental Supermarine Swan y, por lo tanto, se desarrolló a un ritmo relativamente alto. Según los autores de aviación CF Andrews y EB Morgan, el diseño del Southampton representó un nuevo estándar para los aviones marítimos y fue un logro importante para el equipo de diseño de Supermarine, encabezado por RJ Mitchell . La demanda del tipo era tal que Supermarine tuvo que ampliar su capacidad de producción para mantenerse al día.

Durante agosto de 1925, el Southampton entró en servicio con la Royal Air Force (RAF), con quien el tipo ganó una reputación favorable a través de una serie de vuelos en formación de larga distancia. Surgieron más clientes para el tipo, incluida la Armada Imperial Japonesa , la Aviación Naval Argentina y la Armada Real Danesa . Varios también fueron adoptados por operadores civiles, como Imperial Airways y Japan Air Transport . Entre otras hazañas, el Southampton facilitó un primer servicio de aerolínea de canal cruzado de diez pasajeros entre Inglaterra y Francia.

Desarrollo

Fondo

Los orígenes del Southampton se remontan a un avión experimental anterior, el Supermarine Swan , que realizó su vuelo inaugural el 25 de marzo de 1924. Por la misma época, las autoridades británicas estaban teniendo dificultades para conseguir grandes hidroaviones eficaces, ya que decepcionado por tipos como el Felixstowe F.5 ; según Andrews y Morgan, los funcionarios estaban a punto de renunciar a sus ambiciones. Habiendo quedado impresionado por el rendimiento del Swan durante las pruebas celebradas en RAF Felixstowe , el Ministerio del Aire británico generó la Especificación R.18 / 24 y ordenó rápidamente un lote de seis aviones de producción, llamados Southampton , de Supermarine. Este pedido fue directamente de la mesa de dibujo, una disposición inusual que mostró una confianza sustancial en el diseño.

El equipo de diseño de Supermarine en el Southampton estaba encabezado por el ingeniero aeronáutico R. J. Mitchell , mejor conocido como el diseñador del posterior Spitfire . Como el Swan había actuado de hecho como un prototipo , el tiempo de desarrollo fue relativamente reducido. La simplicidad fue una filosofía clave practicada por el equipo de diseño, que llevó a la eliminación de los tradicionales cables de refuerzo cruzados entre las alas. A pesar de esto, las prácticas de fabricación tradicionales de la época a menudo se rechazaban a favor de nuevos enfoques, como la evitación deliberada de integrar el ala inferior con el fuselaje para dejar la cubierta y la sección del ala interior libres para trabajar de forma independiente.

En vuelo

El 10 de marzo de 1925, se realizó el vuelo inaugural del primer avión de producción; pilotado por Henry Charles Biard. Si bien este vuelo tuvo un gran éxito, uno de los flotadores de punta de ala sufrió daños menores, lo que llevó a que su ángulo de incidencia se ajustara rápidamente para evitar que se repitiera antes de su rediseño completo más adelante. Cuatro días después, se completaron las pruebas del contratista, por lo que el Southampton se trasladó rápidamente a Felixstowe, donde se sometió a pruebas tipo. Estos se aprobaron con relativa facilidad, incluida su capacidad para mantener la altitud con un solo motor, lo que llevó a la entrega formal del avión a la Royal Air Force (RAF) a mediados de 1925.

Tras la finalización de los seis aviones iniciales, se recibieron rápidamente más pedidos para el Southampton. Supermarine carecía de la capacidad de fábrica para satisfacer la demanda, por lo que se adquirió una instalación adicional al otro lado de Southampton Water, después de lo cual la producción del tipo se centró en esta ubicación. A lo largo de la producción del tipo, el diseño del Southampton continuó perfeccionándose; Los cambios incluyeron modelos de motores mejorados y la sustitución del casco de madera y sus alas por contrapartes de metal ( duraluminio ). Al final de la producción, se construyeron un total de 83 Southampton, excluyendo el Southampton MK X de tres motores , que era un solo prototipo.

Se desarrollaron varios modelos y derivados del Southampton; fue reemplazado efectivamente en la producción por el Supermarine Scapa , que fue uno de esos derivados.

Diseño

El Supermarine Southampton era un bimotor biplano barco de vuelo , que normalmente se alimenta por un par de Napier Lion motores de doce cilindros. Los motores están montados en pilones colocados entre las alas en una configuración de tractor . La instalación del motor permitió realizar tanto el mantenimiento como los cambios de motor con cualquier interacción con la estructura del ala. El combustible se alimentaba por gravedad a los motores desde los tanques dentro de las alas superiores, el fuselaje se mantuvo libre de cualquier línea de combustible, aparte de una bomba de combustible utilizada para rellenar los tanques de las alas desde un sumidero de popa mientras estaba anclado . La tripulación se colocó de modo que pudieran comunicarse fácilmente entre sí. Había tres posiciones para ametralladoras , una colocada en el morro y dos escalonadas hacia ambos lados del fuselaje trasero. Estos artilleros traseros tenían un campo de tiro relativamente favorable.

La estructura del Southampton se revisó sustancialmente en lotes sucesivos. El Southampton Mk I tenía tanto el casco como las alas fabricados con madera, mientras que el Southampton Mk II tenía un casco con un solo espesor de metal (duraluminio) (el Mk I tenía un doble fondo de madera); este cambio dio un ahorro de peso efectivo de 900 lb (410 kg) (de estos 900 lb, 500 lb (230 kg) representaron el casco más liviano, mientras que los restantes 400 lb (180 kg) representaron el peso de agua que se podía absorber por el casco de madera) lo que permite un aumento en el alcance de aproximadamente 200 millas (320 km). Todos los elementos metálicos fueron anodizados para evitar la corrosión . Durante 1929, 24 de los Southampton Mk Is se convirtieron al tener cascos de metal de nueva construcción que reemplazaban a los de madera. Más tarde, el tipo también fue equipado con hélices metálicas producidas por Leitner-Watts . Algunos de los aviones posteriores se construyeron con alas de metal y probablemente fueron designados como Southampton Mk III , aunque se ha disputado el uso de esta designación.

Historia operativa

Durante agosto de 1925, los primeros Southampton entraron en servicio con la RAF, y el tipo se asignó inicialmente al vuelo No. 480 (Reconocimiento costero), con base en RAF Calshot . Como se validó a través de una serie de ejercicios, la capacidad del Southampton para operar de forma independiente, incluso en condiciones climáticas inhóspitas, estaba bien probada. Andrews y Morgan observaron que el Southampton rápidamente demostró tener la primacía entre los hidroaviones europeos de la época, un hecho que quedó rápidamente demostrado por sus actividades en el extranjero.

Entre las tareas que realizó la RAF Southampton se encontraba una serie de vuelos de formación de larga distancia "mostrando la bandera". Quizás el más notable de estos vuelos fue una expedición de 43.500 km (27.000 millas) realizada durante 1927 y 1928; lo llevaron a cabo cuatro Southampton del Far East Flight , partiendo de Felixstowe a través del Mediterráneo y la India hasta Singapur . Estos aviones presentaron varios cambios técnicos, incluidos los tanques de combustible agrandados compuestos de acero estañado, el aumento de los tanques de aceite, la mayor superficie del radiador y la eliminación de todo el armamento. Según Andrews y Morgan, el Southampton adquirió considerable fama entre el público en general gracias a estos vuelos; Supermarine también compartió este aumento de reputación. También hubo beneficios prácticos de estos vuelos, ya que se desarrollaron nuevas técnicas anticorrosión como resultado de la retroalimentación.

Si bien el RAF era el cliente de más alto perfil del tipo, se vendieron más Southampton a varios otros países. Se vendieron ocho aviones nuevos a Argentina , Turquía adquirió seis aviones y Australia dos aviones ex-RAF Mk 1. Japón también compró un solo avión que luego se convirtió en un avión de pasajeros con cabina de 18 pasajeros. La Marina de los Estados Unidos también solicitó una cotización, pero nunca se materializó ninguna orden. Un avión de la RAF fue prestado a Imperial Airways , con registro civil británico G-AASH , durante tres meses a partir de diciembre de 1929 para reemplazar un Short Calcutta accidentado en la ruta del correo aéreo entre Génova y Alejandría.

Variantes

Se instalaron diferentes centrales eléctricas en variantes:

  • Mk I
Motor Napier Lion V , casco de madera. 23 construidos.
  • Mk II
Napier Lion Va, 39 construidos
Lorraine-Dietrich 12E . Cinco aviones con casco de madera + tres con casco de metal.
  • pavo
Hispano-Suiza 12Nbr. Seis construidos.

Operadores

RAAF Supermarine Southampton

Operadores militares

 Argentina
 Australia
 Dinamarca
 Japón
 pavo
 Reino Unido

Operadores civiles

 Japón
 Reino Unido

Aviones supervivientes

El fuselaje de madera restaurado del Supermarine Southampton 1 N9899 se exhibe en el Museo de la Royal Air Force en Hendon.

Especificaciones (Southampton II)

Supermarine Southampton dibujo de 3 vistas de L'Air 1 de enero de 1927

Datos de Supermarine Aircraft desde 1914

Características generales

  • Longitud: 49 pies 8+1 ⁄ 2  pulg. (15,151 m)
  • Envergadura: 75 pies 0 pulgadas (22,86 m)
  • Altura: 20 pies 5 pulg (6,22 m)
  • Área del ala: 1448 pies cuadrados (134,5 m 2 )
  • Peso vacío: 9,697 lb (4,398 kg)
  • Peso bruto: 15,200 lb (6,895 kg)
  • Peso máximo al despegue: 18.000 lb (8.165 kg) (sobrecarga)
  • Planta motriz: 2 × bloques W en línea Napier Lion VA, 500 hp (370 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos) al nivel del mar
  • Alcance: 544 millas (875 km, 473 millas náuticas) a 86 mph (75 nudos; 138 km / h) y 2.000 pies (610 m)
  • Resistencia: 6,3 horas
  • Techo de servicio: 5.950 pies (1.810 m)
  • Techo absoluto : 8.100 pies (2.500 m)
  • Velocidad de ascenso: 368 pies / min (1,87 m / s)
  • Tiempo hasta la altitud: 29 minutos, 42 segundos a 6.000 pies (1.800 m)

Armamento

  • Cañones: tres cañones Lewis de 7,7 mm (.303 in) , uno en la proa y dos en el centro del barco
  • Bombas: 1,100 libras de bombas debajo de las alas

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

  • Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 (2a ed.). Londres: Putnam, 1987. ISBN  978-0-85177-800-6 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 3, 1974, Putnam, Londres, ISBN  978-0-370-10014-2 .
  • Saludable, James. "Base de datos: Supermarine Southampton". Avión , abril de 2020, vol. 48, núm. 4. págs. 75–87. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918–57 (Primera edición ed.). Londres: Putnam, 1957.

Otras lecturas

enlaces externos