Cruzado rayo de sol - Sunbeam Crusader

Cruzado
Tipo V-8, 90 grados, motor de pistón refrigerado por agua
origen nacional Reino Unido
Fabricante Rayo de sol
Diseñada por Louis Coatalen
Primer intento Diciembre de 1912
Producido 1912 - julio de 1916
Número construido 228+

El Sunbeam Crusader , originalmente conocido como Sunbeam 150 hp , Sunbeam 110 hp o Sunbeam 100 hp (las variaciones en el motor también pueden haber sido referidas como Sunbeam 120 hp o Sunbeam 135 hp ), fue uno de los primeros británicos, de válvulas laterales, de agua. -Motor aeronáutico V-8 refrigerado, comercializado por primera vez en 1913.

Diseño y desarrollo

Un Sunbeam Gurkha en los restos de un Short Type 184 en el Fleet Air Arm Museum . Si bien el avión de Frederick Rutland sobrevivió intacto a la Primera Guerra Mundial, fue dañado por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial.

El primer motor aeronáutico de Louis Coatalen fue el 110 CV , un V-8 refrigerado por agua con cilindros de válvulas laterales de 80 mm (3,15 pulgadas) de diámetro y 150 mm (5,9 pulgadas) de carrera. Las últimas versiones del motor, que tenían cilindros de 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro, se conocían como 150 hp hasta que el sistema de nombres Sunbeam lo etiquetó como Crusader en 1917. Las versiones de 80 mm de diámetro se produjeron en cantidades limitadas, principalmente para uso civil. pero más tarde los motores de 90 mm de diámetro tuvieron un éxito limitado en aplicaciones civiles, con más de 226 construidos para aviones militares.

Los ejemplos de producción tenían una potencia de 150 hp (112 kW) a 2.000 rpm, tenían un diámetro interior de 90 mm (3,5 pulgadas), una carrera de 150 mm (5,9 pulgadas), dos válvulas por cilindro y pesaban 480 libras (220 kg) en seco. El motor se utilizó en una amplia variedad de aviones militares británicos durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, sobre todo en el hidroavión Short 827 para el que se encargaron seis de las versiones originales seguidas por 107 del tipo más potente.

Un mayor desarrollo del Crusader dio como resultado el Sunbeam Zulu y el V-12 Sunbeam Mohawk y Sunbeam Gurkha . El motor Gurkha conservado en el Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Somerset, Inglaterra, es el único motor de válvulas laterales Sunbeam superviviente en el mundo. Está instalado en el Short 184, avión número 8359, que jugó un papel menor en la Batalla de Jutlandia a finales de mayo de 1916. El piloto en esa ocasión fue el Teniente de Vuelo Frederick Rutland (quien fue conocido como "Rutland de Jutland "),

Variantes

110 CV
Las primeras versiones del motor de válvulas laterales V-8 con 80 mm (3,15 pulgadas) de diámetro, las variaciones se clasificaron en 100 hp (75 kW), 110 hp (82 kW) y 120 hp (89 kW).
150 CV
Introducidas a finales de 1914, las versiones de 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro se denominaban 150 CV y ​​podían tener una potencia de 135 CV (101 kW) o 150 CV (112 kW).
160 CV
Designación original para el Sunbeam Zulu de 100 mm (3,94 pulgadas) de diámetro, derivado del Crusader.
200 CV
Versión inicial del V-12 Mohawk construido con 80 mm (3,15 pulgadas) de diámetro, desarrollando 200 CV (149 kW). El Almirantazgo requería motores más potentes que el Crusader, por lo que Coatalen diseñó el Sunbeam de 225 hp (168 kW) como un V-12 de 60 grados usando bloques de tres cilindros en lugar de los bloques de dos cilindros del Crusader.
225 CV
Versiones de producción fabricadas con un diámetro interior de 90 mm (3,5 pulgadas), con una potencia de 225 hp (168 kW). Los hidroaviones cortos que usaban este motor a menudo se llamaban "225". Durante 1917, este motor fue rebautizado como Sunbeam Mohawk.
Cruzado
El nombre Crusader se aplicó al motor en 1917 después de que cesó la producción, y oficialmente solo se refería a la versión posterior de '150 CV'.
zulú
Exteriormente idéntico al Crusader, el Zulu se desarrolló durante 1915, el diámetro se incrementó de 90 mm a 100 mm y la relación de transmisión de reducción se cambió a 1.86: 1, lo que permitió que el motor desarrollara 160 hp (119 kW) a 2000 rpm. Se construyeron 75 Zulus.
Mohawk
El Mohawk fue rebautizado como Sunbeam 225hp.
Gurkha
El Gurkha se desarrolló como reemplazo del Mohawk con un diámetro de 100 mm (3.94in) y la relación de transmisión se redujo a 1.86: 1, dando 240 hp (179 kW) a 2000 rpm. La producción terminó en octubre de 1916, después de que se suministraran 74 unidades para propulsar los hidroaviones Short 184 del Royal Naval Air Service.

Aplicaciones

Datos de: - Sunbeam Aero-Engines

Especificaciones (150 CV / Crusader)

Datos de Sunbeam Aero-Engines

Características generales

  • Tipo: V-8, válvula lateral, refrigerado por agua, motor de pistón
  • Diámetro : 90 mm (3,5 pulgadas)
  • Carrera : 150 mm (5,9 pulgadas)
  • Desplazamiento : 7,6 l (464cu in)
  • Longitud: 1219 mm (48 pulgadas)
  • Ancho: 838 mm (33 pulgadas)
  • Altura: 759,5 mm (29,9 pulgadas)
  • Peso en seco : 218 kg (480 lb) en seco, 286 kg (630 lb) en funcionamiento
  • Diseñador: Louis Coatalen

Componentes

  • Tren de válvulas : válvula lateral operada por varilla de empuje, dos válvulas por cilindro
  • Sistema de combustible: 2x carburadores Claudel-Hobson CZ de 42 mm
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por agua por radiador.

Actuación

  • Potencia de salida: 150 CV (112 kW) a 2000 rpm

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Bibliografía

  • Prepara, Alec. Aero-motores Sunbeam . Publicación de Airlife. Shrewsbury. ISBN  1-84037-023-8

Otras lecturas

  • Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pags. 160.

enlaces externos