Tipo corto 184 - Short Type 184

Tipo 184
Corto 184.jpg
Papel Avión de reconocimiento / bombardero torpedo
Fabricante Hermanos cortos
Diseñador Horacio corto
Primer vuelo 1915
Introducción 1915
Retirado 1933 (Estonia)
Usuarios primarios Royal Naval Air Service
Royal Flying Corps
Armada Helénica
Fuerza Aérea de Estonia
Número construido 936
Variantes Mann Egerton tipo B , bombardero corto

El Tipo 184 Corto Almirantazgo , a menudo llamado el corto 225 después de la potencia nominal del motor de la primera ceñida, era un británico de reconocimiento de dos asientos, y el bombardeo de torpedo realización de ala plegable hidroavión diseñado por Horacio corto de Short Brothers . Voló por primera vez en 1915 y permaneció en servicio hasta después del armisticio de 1918. Un Short 184 fue el primer avión en hundir un barco con un torpedo, y otro fue el único avión británico que participó en la Batalla de Jutlandia .

Diseño y desarrollo

Las pruebas de lanzamiento de torpedos se habían llevado a cabo utilizando un Short Admiralty Type 166 propulsado por un Gnomo de 160 hp (120 kW), pero no había demostrado ser lo suficientemente poderoso, por lo que en septiembre de 1914 se formuló una nueva especificación para un avión propulsado por 225 hp (168 kW) Motor Sunbeam Mohawk en desarrollo. Se invitaron propuestas de diseño de Sopwith , J. Samuel White y Short Brothers. La respuesta de Horace Short cuando Murray Sueter , el director del departamento de aviación naval, le explicó los requisitos , fue decir "Bueno, si en particular quiere que se haga esto, produciré un hidroavión que lo satisfará", y con la fuerza de esta garantía se encargaron dos prototipos, para los cuales los números de serie. 184 y 185 estaban reservados, el tipo resultante se convirtió en el Tipo 184 .

Sección de cabina del fuselaje.

Similar en diseño básico a los hidroaviones cortos anteriores construidos para la Marina, el Tipo 184 era un biplano de configuración de tractor de tres bahías de igual envergadura . El fuselaje era una viga de madera convencional reforzada con alambre, con largueros de abeto extendidos para reducir el peso y accesorios de acero al manganeso. La superficie superior del fuselaje estaba blindada a una sección semicircular. El motor se montó sobre soportes fijados a marcos transversales de acero prensado montados entre los largueros y el radiador rectangular grande se montó encima y detrás del motor, directamente en frente del ala superior.

Las alas inferiores tenían cuerdas paralelas, mientras que las alas superiores aumentaban en cuerda desde la sección central hasta las puntas de las alas. Los dos prototipos de aviones tenían alerones solo en el ala superior. Estos eran de acción simple, confiando en el flujo de aire para mantenerlos en una posición neutral a menos que se tiraran hacia abajo usando los controles de vuelo. Los puntales interplano eran tubos de acero con carenados de madera para producir una sección aerodinámica. Las alas se pueden girar hacia afuera desde la posición del piloto, por medio de un cabrestante manual en la cabina, y el bloqueo se logra mediante una espita estriada y roscada en el larguero delantero, y se puede bloquear y desbloquear con un cuarto de vuelta de manera similar. a la recámara de un cañón de campaña. En la posición plegada, las alas se apoyaban en un eje transversal montado en la parte delantera del plano de cola: este se giraba mediante una palanca en la cabina para que sus extremos vueltos hacia arriba encajaran con ranuras en los puntales interplano para bloquear las alas en la posición plegada .

Los dos flotadores principales no escalonados fueron transportados por dos puntales unidos al tubo transversal delantero y dos pares de puntales unidos al tubo transversal trasero, ambos tubos transversales arqueados en el medio para acomodar las muletas del torpedo. El flotador de cola de madera incorporó un pequeño timón de agua accionado por tubos de torsión conectados al timón principal, y se colocaron bolsas de aire cilíndricas debajo de las puntas de las alas inferiores.

La aeronave estaba equipada con un transmisor y receptor de radio, que funcionaba con un generador impulsado por el viento montado en un brazo con bisagras para que pudiera plegarse cuando no se usaba, y otro equipo transportado incluía una canasta de palomas mensajeras , destinadas a ser utilizado como respaldo de la radio en caso de aterrizajes forzosos.

Las pruebas iniciales revelaron una falta de control longitudinal, y los alerones de acción simple causaron problemas al rodar con el viento a favor del viento, por lo que los dos prototipos fueron equipados con tramos de cuerda elástica unida a los cuernos de control en la superficie superior del alerón para devolver el alerón a la posición neutral. Esto solo produjo una mejora marginal, por lo que luego se agregaron alerones a las alas inferiores, que se instalaron en todos los aviones construidos, excepto en los dos prototipos. Estos estaban unidos por cables a los alerones superiores, y la cuerda elástica para devolver los alerones se colocó entre la parte superior de los puntales interplano traseros y los alerones inferiores.

Historia operativa

Restos de un Short Type 184 en el Fleet Air Arm Museum . Si bien el avión de Frederick Rutland sobrevivió intacto a la Primera Guerra Mundial, fue dañado por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial.

El primer avión voló a principios de 1915. Ya se había realizado un pedido de diez aviones más, y diez compañías aéreas británicas diferentes construyeron 936 aviones, lo que lo convirtió en el avión de más éxito de Shorts antes de la Segunda Guerra Mundial .

Los dos prototipos de aviones se embarcaron en el HMS Ben-my-Chree , que zarpó hacia el Egeo el 21 de marzo de 1915 para participar en la campaña de Gallipoli . El 12 de agosto de 1915, uno de ellos, pilotado por el comandante de vuelo Charles Edmonds , fue el primer avión del mundo en atacar un barco enemigo con un torpedo lanzado desde el aire. Sin embargo, el barco ya había sido paralizado por un torpedo disparado por el submarino británico E14 .

Sin embargo, el 17 de agosto de 1915, otro barco turco fue hundido por un torpedo de cuyo origen no había dudas. En esta ocasión, el comandante de vuelo Edmonds torpedeó un barco de transporte turco a unas pocas millas al norte de los Dardanelos. Su colega de formación, Flt Lt George Dacre, se vio obligado a aterrizar en el agua debido a problemas en el motor pero, al ver un remolcador enemigo cerca, se acercó a él y soltó su torpedo, hundiendo el remolcador. Sin el peso del torpedo, Dacre pudo despegar y regresar al Ben-My-Chree .

El rendimiento del Tipo 184 en las condiciones climáticas del Mediterráneo fue marginal, siendo necesario volar sin observador y llevar una cantidad limitada de combustible, por lo que el 184 se utilizó como bombardero, portando dos bombas de 112 libras, o para reconocimiento y observación de artillería.

Un Short 184, número de avión 8359, fue el único avión británico que participó en la Batalla de Jutlandia . Volado por el teniente de Flt Frederick Rutland (que luego se conoció como "Rutland of Jutland") con el asistente pagador GS Trewin como observador, el avión fue lanzado desde el HMS Engadine alrededor de las 3.08 pm: volando a aproximadamente 90 pies (27 m) debido a la baja visibilidad, divisaron cuatro cruceros de la flota alemana, informando su presencia de regreso a la Engadina alrededor de las 3.30. El avión fue presentado al Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde fue dañado en un ataque aéreo alemán durante el Blitz . La sección delantera sin restaurar del fuselaje es ahora una exhibición en el Museo Fleet Air Arm .

El avión sirvió en la mayoría de los teatros de la guerra. Cinco se utilizaron en Mesopotamia , donde volaron desde el río Tigris en Ora, y en abril de 1916 se utilizaron para entregar suministros a la guarnición sitiada en Kut al Amara .

El uso principal del 184 fue su uso en labores de patrulla antisubmarina. Aunque se avistaron y atacaron un número sustancial de submarinos, no se confirmaron hundimientos.

El tipo fue utilizado para una serie de experimentos por el Depósito de Aeronaves Experimentales de la Marina de Port Victoria . El 9 de mayo de 1916, un hidroavión Short 184, utilizando un visor de bombas desarrollado por Bourdillon y Tizard , alcanzó un objetivo con una bomba de 500 libras desde una altura de 4.000 pies. El 184 también se usó para pruebas de la pistola Davis en abril de 1916.

El Tipo 184 todavía estaba en producción al final de la guerra, y en diciembre de 1918 315 permanecieron en servicio. Después del final de la guerra, se utilizaron principalmente para detectar minas , y permanecieron en servicio al menos hasta finales de 1920. Tras el Informe Geddes, todos fueron eliminados a finales de 1922.

Después de la guerra, se adaptaron cinco aviones para cuatro pasajeros y se utilizaron para vuelos de placer: dos fueron utilizados por Eastbourne Aviation Co., dos por Seaplane y Pleasure Trip Co., y uno por Manchester Airways.

En 2010, el Museo Marítimo de Estonia anunció que había ordenado que se construyera una reproducción no voladora del avión para encajar en uno de sus históricos hangares de hidroaviones. El diseñador principal murió en un accidente de planeador el 11 de julio del mismo año. Sin embargo, un grupo de entusiastas se hizo cargo de la construcción y el proyecto de reproducción se completó en la primavera de 2012. La réplica ahora se exhibe en la colección del museo y se puede ver en el puerto de hidroaviones en Tallin .

Un solo ejemplo del Short Type 184 fue adquirido por la Armada Imperial Japonesa y re-designado como Hidroavión de Reconocimiento Corto de la Armada de Yokosuka , siendo utilizado como banco de pruebas de motores.

Variantes

El Short 184 se equipó más tarde con una variedad de motores diferentes, incluido el Sunbeam Gurkha de 240 hp (180 kW) , el Sunbeam Maori de 260 hp (190 kW) y el Renault de 240 hp (180 kW).

  • Un ejemplo, conocido como el atajo, fue modificado por el comandante CR Samson . Se redujo la envergadura del ala inferior, se reemplazaron los flotadores de la punta del ala por tablas deflectoras y se redujo el área de las aletas. Samson reclamó una velocidad aerodinámica adicional de seis nudos y un aumento significativo en la velocidad de ascenso. Este avión puede haber sido la inspiración detrás del Tipo B Mann Egerton .
  • Tipo D Una conversión en un bombardero de un solo asiento, con la posición del piloto trasladada a la cabina trasera, el espacio utilizado anteriormente para la cabina delantera se utiliza para almacenar nueve bombas de 65 libras.
  • Dover Type 184 Utilizado por las estaciones de hidroaviones de Dover Patrol en Newhaven y Cherbourg , equipado con flotadores principales más grandes y flotadores de punta de ala modificados para hacer frente a las condiciones del mar agitado.
  • Un desarrollo del avión terrestre del Short 184, el Short Bomber , también fue utilizado por el RFC y el RNAS.

Operadores

 Canadá
 Chile
 Estonia
 Francia
 Grecia

 Japón

 Países Bajos
 Reino Unido

Especificaciones (mejorado 184)

Datos de British Airplanes 1914–18

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 40 pies 7+1 ⁄ 2  pulg. (12,383 m)
  • Envergadura: 63 pies 6+1 ⁄ 4  pulg. (19,361 m)
  • Altura: 13 pies 6 pulgadas (4,11 m)
  • Área del ala: 688 pies cuadrados (63,9 m 2 )
  • Peso vacío: 3.703 lb (1.680 kg)
  • Peso bruto: 5,363 libras (2,433 kg)
  • Planta motriz: 1 × Sunbeam, 260 hp (190 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 88,5 mph (142,4 km / h, 76,9 kn) a 2000 pies (610 m)
  • Resistencia: 2 3 ⁄ 4 hr
  • Techo de servicio: 9.000 pies (2.700 m)
  • Tiempo hasta la altitud:
    • 8 min 35 sa 2000 pies (610 m)
    • 33 min 50 sa 6.500 pies (2.000 m)

Armamento

  • Cañones: 1 × .303 in (7,7 mm) Lewis Gun en la cabina trasera
  • Bombas: torpedo de 1 × 14 pulgadas (356 mm) o hasta 520 lb (236 kg) de bombas

Fabricantes

  1. Brush Electrical Engineering Co.Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. J. Samuel White (110 años)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Compañía de fabricación de Phoenix Dynamo (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Hermanos cortos , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Barnes, CH Shorts Aeronaves desde 1900 Londres: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "Los hidroaviones cortos: Avión militar histórico No. 14: Parte 3" . Flight , 28 de diciembre de 1956, págs. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Publicaciones de perfil, 1966.
  • Gerdessen, F. (abril-julio de 1982). "Estonian Air Power 1918-1945". Entusiasta del aire . No. 18. págs. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Thomas, Andrew. "Tras las huellas de Daedulus: principios de la aviación naval griega". Air Enthusiast , No. 94, julio-agosto de 2001, págs. 8–9. ISSN  0143-5450

enlaces externos