Drenaje sur de cuarenta pies - South Forty-Foot Drain

Drenaje sur de cuarenta pies
El drenaje sur de cuarenta pies en Pointon, entre Boston y Guthrum Gowt. Aquí es muy evidente su origen como canal de drenaje.
Especificaciones
Eslora máxima del barco	70 pies 0 pulg (21,34 m)
Manga máxima del barco	20 pies 0 pulg (6,10 m)
Cerraduras	1 (se necesitarán 1 o 2 esclusas más cuando el desagüe esté unido al río Glen)
Altura máxima sobre el nivel del mar	−1 pie (−0,30 m)
Estado	En restauración
Autoridad de navegación	Agencia Medioambiental
Historia
Dueño original	Comisionados de Black Sluice
Ingeniero principal	Conde de Lindsey
Fecha de acto	1765
Fecha de primer uso	1846
Fecha de finalización	1770
Fecha de cierre	1971
Fecha de restauración	Marzo de 2009
Geografía
Punto de partida	The Haven , Boston
Punto final	Guthram Gowt

v t mi Drenaje sur de cuarenta pies
Leyenda
Al lavado The Haven , Boston Bloqueo de Boston Puente de London Road Estación de bombeo de esclusa negra Puente  A16  Spalding Road Desagüe North Forty Foot (Cook's Lock PS) Puente de las Cadenas PS Viejo Hammond Beck Nuevo Hammond Beck Puente  A52   B1192  Puente de Hubbert Clay Dike (Holanda Fen PS) Desagüe Skerth (Swineshead PS)  A17  Station Road, Swineshead Great Hale Eau (Great Hale y Little Hale PS) Desagüe del molino (Bicker Fen PS) Agua de Helpringham Drenaje del motor (Helpringham PS) Puente ferroviario de Sleaford-Spalding Donington North Ing PS Helpringham Beck Drenaje de veinte pies (Swaton PS) Swaton Eau Ampliación requerida a continuación aquí  A52  Donington High Bridge Mallard Hurn PS Horbling PS Ouse Mere Lode PS de Billingborough Quadring PS Veta de Billingborough Puente de Neslam Sempringham Lode (Sempringham PS) Pointon Lode Dowsby Fen PS / Gosberton PS  B1397  Puente de Kingston Dowsby Lode PS Rippingale PS Dique de carrera Rippingale Puente de Caswell Dunsby Fen PS Star Lode (Pinchbeck North Fen PS) Hacconby Fen PS Fens Link (ruta 11) Nueva cerradura (ruta 11) Lane Dike (Agujero negro condujo PS) Drenaje Morton Nuevo dique (Dyke Fen PS) Drenaje del motor (Twenty Corner PS)  Puente A151  Bourne Road Nueva cerradura (ruta 11) Fens Link (rutas 1 y 11) River Glen a Spalding Guthram Gowt Weir Dike y River Glen Lengua final Jn Estación de bombeo de extremo de lengua Dique de vertedero Bourne Eau Puente Long Drove, Tongue End River Glen (PD: estación de bombeo)

La estación de bombeo Holland Fen, que bombea agua desde Clay Dike hacia el desagüe South Forty-Foot

El Drenaje Sur de Cuarenta Pies , también conocido como Navegación de la Esclusa Negra , es el canal principal para el drenaje terrestre del Nivel de la Esclusa Negra en Lincolnshire Fens . Se encuentra en el este de Inglaterra entre Guthram Gowt y la estación de bombeo Black Sluice en The Haven , en Boston . The Drain tiene sus orígenes en la década de 1630, cuando el conde de Lindsey llevó a cabo el primer plan para hacer que la tierra Fen estuviera disponible para la agricultura , y desde entonces se ha ido mejorando constantemente. El agua drenada de la tierra ingresó a The Haven por gravedad en ciertos estados de la marea hasta 1946, cuando se puso en servicio la estación de bombeo Black Sluice.

El Drenaje fue navegable hasta 1971, cuando las mejoras en la estación de bombeo hicieron que se retirara la esclusa de entrada. Actualmente, la Agencia de Medio Ambiente lo está mejorando a estado navegable , como parte del enlace Fens Waterways , con una nueva cerradura de entrada que se completó en diciembre de 2008, dando acceso a las primeras 12 millas (19 km) del drenaje, y la mejora de la sección sur, incluido un enlace al río Glen para permitir la navegación a Spalding que forma la fase 2 del proyecto.

Historia

Los pantanos de Lincolnshire son un área de tierras bajas que han estado sujetas a inundaciones e intentos de prevenirlas durante siglos. En la época medieval, el Midfen Dyke se construyó para drenar el área, pero en 1500, esto se consideraba menos como un drenaje para la tierra que como un marcador de límite entre las partes de Holanda y las partes de Kesteven , dos de las tres subdivisiones medievales. de Lincolnshire, que funcionó como consejos del condado hasta su abolición en 1974. El primer intento serio de drenar el área al suroeste de Boston , ahora conocida como Black Sluice Area pero anteriormente conocida como Lindsey Level, fue de 1635 a 1638, cuando el Conde de Lindsey acordó con los Comisionados de Alcantarillado de Lincolnshire llevar a cabo obras de drenaje que dejarían disponibles 36.000 acres (150 km ² ) de tierra para uso agrícola. El Conde y un grupo de Aventureros pagaron las obras, a cambio de concesiones de tierras.

El costo del trabajo fue de £ 45,000 e involucró la construcción de una esclusa cerca de Boston, llamada Skirbeck Sluice, la construcción de las primeras 8 millas (13 km) del South Forty-Foot Drain, desde Boston hasta Great Hale , la construcción de dos desagües desde allí a Guthram, que se llamaron los Doce Dobles, y la construcción del Drenaje Clay Dyke. El plan no fue popular entre los fenmen locales, que se ganaban la vida con la pesca y la caza de aves silvestres, o entre los plebeyos, que tenían derecho a pastar animales en la tierra común cuando no estaba inundada. Intentaron que el Parlamento fallara a su favor, pero después de tres años de intentarlo, abandonaron la idea de una reparación legal y tomaron medidas directas. Destruyeron gran parte del trabajo, así como edificios y cultivos, y quemaron Skirbeck Sluice. El contrato del conde de Lindsey con los comisionados de alcantarillado fue revocado por el parlamento, y pasaron otros cien años antes del próximo intento de drenar el área.

En un intento de drenar Holland Fen y evitar las inundaciones del río Witham , un aventurero llamado Earl Fitzwilliam construyó un desagüe en 1720, que corre ampliamente paralelo al río Witham, y termina en Lodewick's Gowt, una compuerta que construyó en Witham. cerca de la ubicación de la actual Grand Sluice. El drenaje se llamó durante muchos años drenaje de Earl Fitzwilliam, pero ahora se llama drenaje norte de cuarenta pies. El plan no fue del todo satisfactorio.

Segunda esclusa

En 1762, el Parlamento aprobó la Ley de Drenaje Witham y, entre otras cosas, se constituyeron los Comisionados de Alcantarillados para el Segundo y Sexto Distrito, que cubría el área que incluía Asgarby , Ewerby , Great Hale, Heckington , Holland Fen, Howell , Little Hale y South Kyme. Gran parte del área al sur y al oeste de Boston, unas 91 millas cuadradas (240 km ² ), fue inundada por la Gran Inundación de 1763, y en este contexto, se obtuvo la Ley de Navegación y Drenaje de la Esclusa Negra de 1765, que creó el Black Sluice Drainage and Navigation Act 1765. Comisionados de Esclusas, dándoles poder para subir impuestos y autoridad para realizar obras de drenaje. El esquema revivió en gran medida el esquema original del conde de Lindsey. El trabajo de diseño inicial fue realizado por el ingeniero civil Langley Edwards, cedido por los comisionados de Witham. Parte de la topografía fue realizada por John Landen, que era el administrador de la propiedad de Earl Fitzwilliam en Peterborough, y un matemático aficionado competente. Los dos hombres fueron designados conjuntamente Agrimensores de la Obra, actuando como ingenieros para el esquema, mientras que John Chapman y Richard Strattard eran asistentes. Se construyó una nueva esclusa , llamada Black Sluice, en Boston como reemplazo directo de la Skirbeck Sluice, con tres aberturas con un ancho total de 40 pies (12 m). Las 8 millas (13 km) del drenaje se limpiaron desde Boston hasta Great Hale, más allá del cual se mejoró el drenaje principal cortando un nuevo canal de 14 millas (23 km), extendiendo efectivamente el drenaje sur de cuarenta pies a Guthram, en las orillas del río Glen . Un total de 65 millas (105 km) de arroyos de las tierras altas se mejoraron mediante la limpieza y la elevación de las orillas. El costo estimado de £ 16,000 se aumentó mediante la emisión de bonos, pero el proyecto se desbordó y se obtuvo otra ley del Parlamento en 1770 para autorizar el aumento de los impuestos de drenaje, para cubrir la diferencia. A mediados de 1769, cuando Landen y Edwards abandonaron el proyecto, debido a que el trabajo estaba en gran parte completo, el plan había costado £ 24,000. Fueron reemplazados por Edward Hare como Agrimensor de Obras, y Chapman y Strattard continuaron como asistentes. Un historiador llamado WH Wheeler, que hizo una crónica de los pantanos de Lincolnshire, escribió que "las obras se llevaron a cabo de manera eficiente y, al estar bien diseñadas, respondieron por completo a las expectativas".

En el río Witham , se construyó y abrió el Grand Sluice el 15 de octubre de 1766, lo que impidió que el agua de la marea ingresara al río y, por lo tanto, inundara el Holland Fen. Los Comisionados del Puerto de Boston fueron creados por la Ley del Puerto de Boston de 1766 , y llevaron a cabo trabajos de mejora en The Haven , lo que resultó en niveles más bajos de agua en Black Sluice y, por lo tanto, en un drenaje más eficiente del South Forty-Foot Drain. El agua se bombeaba al desagüe mediante una serie de molinos de viento con ruedas de pala. Los mapas del área producidos en 1783 por Edward Hare muestran 46 de tales molinos, que proporcionaron drenaje para 32,000 acres (130 km ² ) de tierra agrícola. Las mareas altas extremas en 1810 y nuevamente en 1820 resultaron en inundaciones generalizadas, y se pensó más en mejorar las defensas contra inundaciones.

Con las mejoras al río Witham, se rellenó la sección final del desagüe de Earl Fitzwilliam a Lodewick Gowt, y el canal se desvió para unirse al desagüe del sur de cuarenta pies. Renombrado como Drenaje Norte de Cuarenta Pies, ahora abastece a las estaciones de bombeo Cook's Lock y Holland Fen.

Tercera esclusa

Los informes sobre las mejoras del sistema fueron elaborados en 1843 por el topógrafo Sr. W Lewin y en 1845 por Sir John Rennie . El plan de Rennie incluía la provisión de un drenaje de aguas residuales para recolectar el agua que drenaba desde el terreno más alto hacia el oeste antes de que ingresara a las tierras pantanosas, pero una ley del Parlamento para autorizar su construcción fue rechazada, y así en 1846 un informe del Sr.W Cubit que propuso Los comisarios aceptaron mejoras en la infraestructura existente. Se construyó una nueva esclusa negra, que incluye una esclusa de navegación de 20 pies (6,1 m) de ancho, al sur de la original, con el nivel del pilón 6 pies (1,8 m) más bajo, lo que permitió la pendiente del South Forty-Foot El drenaje se aumentará a 3 pulgadas por milla (5 cm / km). También se mejoraron muchos de los desagües tributarios. 1846 también marcó el comienzo del uso de máquinas de vapor para bombeo. Diez años más tarde, un mapa que cubría 18.000 acres (73 km ² ) del área de Black Sluice mostraba nueve motores de drenaje de vapor y ocho de viento en uso.

La Ley de Mejoramiento del Desagüe del Río Witham de 1880 autorizó más mejoras en la desembocadura del Witham, a lo que los Comisionados de Black Sluice contribuyeron con £ 65,000. Este trabajo condujo a una caída adicional de 4 pies (1,2 m) en el nivel bajo del agua en Black Sluice. Los motores de aceite y de parafina comenzaron a reemplazar a los motores de vapor y de viento a partir de 1910, y en 1935 había 15 de esos motores que bombeaban agua hacia el desagüe South Forty-Foot. La aprobación de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 dio como resultado que los Comisionados fueran reemplazados por la Junta de Drenaje Interno de Black Sluice , mientras que la responsabilidad de los ríos en el área pasó a la Junta de Captación de Witham y Steeping Rivers. Con la guerra inminente, la Junta de Rivers se hizo cargo de Black Sluice y South Forty-Foot Drain en 1939, y aunque el progreso fue interrumpido por la Segunda Guerra Mundial , un plan de £ 374,000 para construir la estación de bombeo Black Sluice y ensanchar 11 millas ( 18 km) del drenaje de Boston a Donington Bridge se completó en 1946. La estación de bombeo contenía tres bombas de 100 pulgadas (2,5 m), cada una impulsada por un motor diésel vertical de 5 cilindros y 900 caballos de fuerza (670 kW) fabricado por Ruston .

Era moderna

Los motores de parafina y aceite dieron paso a estaciones de bombeo eléctricas en la década de 1950, y la Junta construyó seis estaciones de bombeo eléctricas y una de diesel para mejorar el drenaje en 11.000 acres (45 km ² ) adicionales de tierra. En 1960, se tomó la decisión de mejorar aún más el drenaje de un área de 70,000 acres (280 km ² ), como parte de un plan de £ 1.4 millones que incluía la adición de dos bombas adicionales en Black Sluice, reemplazo de bombas existentes en otros lugares. y la ampliación de 11 km (7 millas) del drenaje South Forty-Foot desde Donington Bridge hasta Rippingale Running Dyke. La jurisdicción del Drenaje y la esclusa pasó a la Junta del Río Lincolnshire en este momento. El trabajo, que comenzó en 1962 y se completó en 1968, resultó exitoso en la prevención de inundaciones durante el clima lluvioso intenso en el invierno de 1968/9. Con tres motores diesel de 900 caballos de fuerza (670 kW) y dos de 925 caballos de fuerza (690 kW), la estación de bombeo mejorada puede bombear 800 mil galones por minuto (60 m ³ / s). La responsabilidad del drenaje y la esclusa pasó a la Autoridad Nacional de Ríos en 1990 y a la Agencia de Medio Ambiente en 1995.

A pesar de todas las mejoras, se produjeron graves inundaciones en 1999 cuando se rompió la orilla del drenaje cerca de Pinchbeck. El personal de la Agencia de Medio Ambiente y la Junta de Drenaje Interno de Black Sluice repararon con éxito la brecha antes de que las propiedades se inundaron, y luego se llevó a cabo una revisión de las defensas contra inundaciones. El informe recomendó mejoras en algunos de los bancos, pero no se disponía de fondos para el trabajo, por lo que no se realizó ningún trabajo en ese momento.

Funciones

Estación de bombeo Black Sluice en Boston, donde el drenaje se encuentra con The Haven

El Drenaje Sur de Cuarenta Pies sirve como límite del distrito a lo largo de su recorrido aproximadamente de sur a norte. Al sur de Donington High Bridge, el drenaje separa South Kesteven al oeste de South Holland al este. El límite luego continúa hacia el sur a lo largo del río Glen. Al norte de Donington, el límite entre el distrito de Boston al este y North Kesteven al oeste sigue la línea del Drenaje. Cuando el drenaje cruza la línea del Midfen Dyke, justo antes de que el ferrocarril de Nottingham a Boston se una a él en la estación de bombeo de Great Hale, el límite gira hacia el norte, siguiendo su curso medieval.

El trabajo principal del drenaje es recolectar las aguas bombeadas de Kesteven Fens, Holland Fens y Weir Dyke, un dique de remojo en Bourne North Fen, junto a Bourne Eau y River Glen , hacia el norte y el este hasta Black Sluice en Boston. , donde se descargan a las mareas de The Haven. El Weir Dyke toma su nombre de un vertedero en la orilla del Bourne Eau en Tongue End, que fue construido por los comisionados de Black Sluice, para permitir que el agua del Bourne Eau se desborde cuando el exceso de agua no puede fluir hacia el río Glen. en tiempos de inundaciones. El vertedero de caída se volvió redundante cuando se construyó la estación de bombeo Tongue End en 1966.

El Drenaje South Forty-Foot y la estación de bombeo Black Sluice, junto con la mayoría de los canales laterales que desembocan en el desagüe, son responsabilidad de la Agencia de Medio Ambiente. El manejo de las zanjas de drenaje que drenan los pantanos es responsabilidad de la Junta de Drenaje Interno de la Esclusa Negra, que mantiene 34 estaciones de bombeo y tres estaciones de gravedad en la región. De estos, 21 están situados en las orillas del Drenaje y bombean directamente a él, mientras que uno, la estación de bombeo Black Hole Drove, se construye sobre el canal y actúa como límite entre la parte del Drenaje gestionada por el Medio Ambiente. Agencia, y la gestionada por la Junta de Drenaje.

Navegación

La nueva esclusa en Black Sluice, que permite la navegación desde The Haven hasta Drain

Antes de 1971, el Drain había sido navegable, y en 1939, fue catalogado como navegable por 21 millas (34 km), desde Boston hasta Gutham (sic) Gowt. Los barcos de hasta 70 pies (21 m) de largo y 18 pies (5,5 m) de ancho, con un calado de aproximadamente 7 u 8 pies (2,1 o 2,4 m) podrían utilizar la vía fluvial hasta Donington Bridge, pero por encima de eso, el calado reducido a 3 a 4 pies (0,9 a 1,2 m). Solo estaba abierto a embarcaciones comerciales, ya que las embarcaciones de recreo estaban expresamente prohibidas. No está claro si alguna vez hubo un derecho de navegación, o si los Comisionados de Black Sluice simplemente lo permitieron. La esclusa de entrada era de 72 por 20 pies (21,9 por 6,1 m), y la mayor parte del comercio se realizaba entre Boston y Donnington Bridge, y la navegación de recreo no estaba permitida antes de 1962. La navegación cesó en 1971, cuando la esclusa se cerró y se retiró, con poco protesta que se hace. Más recientemente, la Asociación de Vías Navegables de East Anglian promovió la idea de que el Drenaje podría volver a ser navegable como parte de un plan más amplio para mejorar las instalaciones de ocio. Las autoridades locales que formaban parte del consorcio de Turismo de Fens llevaron a cabo un estudio de viabilidad, y este informe fue adoptado formalmente como Enlace de vías navegables Fens por la Agencia de Medio Ambiente en 2004, con el apoyo de las autoridades locales, la Asociación de Vías Navegables de East Anglian y el Inland Asociación de vías navegables .

El esquema involucró un total de 150 millas (240 km) de vía fluvial, de las cuales 50 millas (80 km) serían nuevas vías de crucero, mientras que el resto serían vías fluviales existentes que podrían mejorarse o mejorar su acceso. Cuando se complete, conectaría los ríos Witham , Glen, Welland , Nene y Great Ouse , y la Agencia de Medio Ambiente lo anunció como el mayor proyecto de mejora de vías fluviales de Europa . En 2007 obtuvieron fondos para el enlace entre Boston y Spalding . El trabajo en una nueva esclusa junto a la estación de bombeo Black Sluice en Boston , para conectar The Haven y South Forty-Foot Drain, se inició formalmente el 8 de febrero de 2008 y se completó en diciembre de 2008, y la ceremonia de apertura oficial se celebró el 20 de febrero de 2008. Marzo de 2009. El proyecto de la esclusa formó la fase 1 del plan, y el costo de £ 8,5 millones fue financiado conjuntamente por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, la Agencia de Desarrollo de East Midlands y el Consejo del Condado de Lincolnshire. La cerradura está diseñada para usarse durante un período a ambos lados de la marea alta, por lo que hay un aumento desde el Drenaje hasta el Refugio. Tiene puertas de inglete convencionales en un extremo, pero utiliza puertas de sector giratorias en el extremo de la marea, cada una con un peso de 12,1 toneladas.

La esclusa abrió casi 12 millas (19 km) de vía fluvial. Como parte de la actualización, se construyeron nuevos amarres de 48 horas en The Haven, para los barcos que estaban a punto de ingresar al drenaje, y en el drenaje South Forty-Foot cerca de la estación de bombeo Black Sluice en Boston, en Swineshead Bridge y en Hubbert's Bridge. El límite superior de navegación fue inicialmente Donington High Bridge, donde el Swaton Eau se une al South Forty-Foot Drain y proporciona una sección más amplia donde los barcos pueden girar. Más allá del puente, el desagüe oficialmente solo era apto para canoas y kayaks. Sin embargo, ocho embarcaciones estrechas navegaban por la vía fluvial en Semana Santa de 2009, y aunque el canal era más estrecho y no tan profundo después del puente Donington, todos ellos alcanzaron con éxito el puente de Kingston, unos 6,0 km más adelante, donde las salidas de Dowsby Las estaciones de bombeo de Fen y Gosberton proporcionaban suficiente ancho para girar un bote de 70 pies (21 m). El progreso adicional fue bloqueado por andamios erigidos para que el puente pudiera ser rediseñado, en lugar de por falta de agua.

El desagüe ha sido rebautizado como Black Sluice Navigation por la Agencia de Medio Ambiente. Para utilizar la navegación se requiere una licencia de la Agencia de Medio Ambiente, y como no hay amarres permanentes disponibles en el desagüe, estos están disponibles por un día o siete días. Los niveles de agua se mantienen a un nivel más bajo durante los meses de invierno, cuando los caudales son altos y el Drenaje debe poder hacer frente a mayores volúmenes de lluvia que durante los meses de verano, cuando se mantienen los niveles navegables. Al igual que en el vecino río Witham , el cambio entre los niveles de invierno y verano se realiza normalmente a principios de abril.

Desarrollo

La fase 2 del proyecto Fens Waterway implica el enlace entre Donington Bridge y Crowland y Cowbit Washes, que se encuentran en el río Welland cerca de Spalding . Con el fin de hacer más viable la financiación de la fase, se dividió en dos mitades, con la fase 2a cubriendo el tramo desde Donington hasta Surfleet Seas End en el río Glen , y la fase 2b cubriendo desde allí en adelante. La evaluación técnica inicial y la obtención del permiso de planificación para la fase 2, que implicó la ampliación del drenaje South Forty-Foot de Donington a un nuevo cruce de carretera debajo de la A151, una nueva esclusa y un cruce con el río Glen en Guthram Gowt fue financiada por la Agencia de Desarrollo de East Midlands. Esta sección implicaría cambios en la estación de bombeo Black Hole Drove, que se ha construido a lo largo del drenaje y, por lo tanto, evitaría la navegación. Se esperaba que los principales contratos para esta fase se adjudicaran en abril de 2009, pero la evaluación de la evaluación técnica reveló que era necesario considerar más de una ruta antes de poder seleccionar la mejor solución. Si bien la solución obvia sería conectar Glen y el drenaje donde están separados por una corta distancia, Lincolnshire Waterways Partnership también consideró la creación de nuevos canales de hasta 9.3 millas (15.0 km) de largo para formar el enlace. Mientras tanto, la situación económica cambió, por lo que las fuentes de financiación no estaban disponibles tan libremente, y para finales de 2010, no se habían fijado fechas claras para la próxima fase de construcción.

A fines de 2011, se estaban considerando diez rutas diferentes y se esperaba que se entregara una evaluación en la primavera de 2012. Halcrow Group , la consultora de ingeniería, fue responsable de llevar a cabo la evaluación, que analizó los beneficios que cada ruta podría ofrecer. proporcionar, no solo para la navegación, sino también para la calidad del agua, los recursos hídricos y el hábitat para la vida silvestre. Se esperaba que el estudio proporcionara una lista corta de rutas, que luego sería objeto de consultas adicionales. A mediados de 2012, se habían considerado los méritos de las diez rutas, incluidos los aspectos económicos, ambientales y técnicos involucrados, y se programó la publicación de un esquema general del corredor para el enlace en septiembre. Posteriormente, se llevó a cabo la consulta con los propietarios y partes interesadas, para establecer la ruta final, para lo cual podría comenzar el diseño del canal y las esclusas, puentes, amarres y estaciones de bombeo asociados. Al final del proceso de evaluación de las diez rutas, quedaban dos. Una era la ruta 1, la sugerencia original que utilizaba el curso existente del South Forty-Foot Drain durante la mayor parte de su longitud, mientras que la segunda era una nueva ruta, designada como ruta 11. La ruta 11 se había convertido en la ruta preferida en el verano de 2014. Implica ampliar el drenaje South Forty-Foot de Donington a Surfleet, hasta un punto cercano a la estación de bombeo Black Hole Drove. Se necesitaría una nueva cerradura en esta ubicación, pero se conectaría a un nuevo canal, en lugar de al resto del drenaje. Pasaría por debajo de un nuevo puente en la A151, y la conexión con el río Glen implicaría otra nueva esclusa. Un estudio ambiental de otros cursos de agua cercanos a la ruta reveló que varios proporcionan hábitat para plantas e invertebrados de importancia nacional.

Precursores

La idea de un enlace entre el desagüe South Forty-Foot y el río Nene no es nueva, ya que los primeros planes para tal conexión se propusieron en 1809. En ese año, las propuestas para un nuevo canal entre el canal de Oakham en Oakham y el El canal de Stamford en Stamford , que se había discutido en 1785, se revivió, como parte de un plan más amplio para un enlace de 7 millas (11 km) desde Stamford al río Nene en Peterborough, y una conexión desde cerca de Market Deeping , donde el El canal de Stamford se reunió con el río Welland , hacia el norte hasta el desagüe de cuarenta pies del sur. Un proyecto de ley para esto, junto con otro para un plan rival para unir Stamford con el Canal Grand Junction , que también incluía una conexión con el South Forty-Foot Drain, se presentaron ante el Parlamento en 1811, pero ninguno tuvo éxito. La idea se planteó de nuevo en 1815 y 1828, pero no se tomaron más medidas.

Ruta

Ver también

• Canales de Gran Bretaña
• Historia del sistema de canales británico
• Enlace Fens Waterways

Bibliografía

Referencias

enlaces externos

• "El oriental" (PDF) . Revista de la Asociación de Vías Navegables de East Anglian . Junio ​​de 2009. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016. Describe la reapertura de Black Sluice Lock y ofrece una historia detallada del South Forty Foot, con fotos de la limpieza de 1910.

Coordenadas : 52 ° 50′58 ″ N 0 ° 16′33 ″ W / 52.8494 ° N 0.27571 ° W / 52,8494; -0,27571