SeaFrance - SeaFrance

MarFrancia

Logotipo de SeaFrance (1996-2012)
Escribe	Limitado
Género	Compañía de transbordadores
Fundado	1996
Fundador	SNCF
Difunto	9 de enero de 2012
Destino	Liquidación
Sucesor	MyFerryLink ( Eurotúnel )
Sede	Calais , Francia
Área de servicio	Reino Unido , Francia , Canal de la Mancha , Dover , Calais
Servicios	Transporte de pasajeros, transporte de mercancías.
Dueño	SNCF

SeaFrance era una compañía de transbordadores con sede en Francia , propiedad en su totalidad de los ferrocarriles franceses, SNCF , que operaba servicios de transbordadores entre Calais , Francia y Dover , Inglaterra .

La empresa empleaba a un total de 1.850 personas, incluidas 1.300 personas que navegaban por el mar, y era el empleador más importante de la ciudad de Calais. Su empresa hermana, SeaFrance Limited , empleaba a 200 personas en Inglaterra. El 9 de enero de 2012, el Tribunal Comercial de París anunció su decisión de liquidar SeaFrance. A partir de entonces se prohibió la comercialización de la empresa, con la pérdida de 1.850 puestos de trabajo.

Historia

Ferry Côte d'Azur Sealink partiendo de Dover en 1991

SeaFrance comenzó a operar entre Dover y Calais en 1996 después de la terminación de un acuerdo de agrupación con Sealink (entonces conocida como Stena Sealink Line) en 1995. El servicio comenzó inicialmente con los antiguos buques Sealink Fiesta y Côte d'Azur, que se convirtieron en SeaFrance Cézanne y SeaFrance Renoir, respectivamente, después de extensas renovaciones para crear un ambiente francés distintivo a bordo. Luego, la compañía adquirió el MS  Nord Pas-de-Calais de los antiguos servicios de ferry ferroviario de Sealink y lo operó como un ferry solo de carga, aunque SeaFrance comercializó el barco a los pasajeros como un barco silencioso. A los tres barcos se les unió más tarde el antiguo Stena Londoner, que se convirtió en el SeaFrance Monet . SeaFrance se convirtió rápidamente en el segundo operador más activo en la ruta Dover-Calais después de P&O European Ferries y por delante de sus antiguos socios ahora conocidos como Stena Line . En 1997, el SeaFrance Manet entró en servicio después de un fletamento de cinco años a Stena Line para el servicio Newhaven - Dieppe , el barco reemplazó esencialmente al Monet que luego se vendió, después de sufrir daños en Calais. SeaFrance recibió el SeaFrance Rodin en 2001, su primer barco nuevo y el ferry más rápido de Dover-Calais. En 2005 se le unió el SeaFrance Berlioz , un barco gemelo construido en un astillero diferente.

SeaFrance Rodin (ahora MS Rodin ) en el puerto de Calais, julio de 2008

SeaFrance fue una de las cinco empresas invitadas a licitar para la operación del servicio Transmanche Ferries entre Dieppe y Newhaven. La SNCF y más tarde la SNAT operaron la ruta hasta 1992, cuando se retiraron después de un mal desempeño debido a una acción de huelga casi constante. La ruta pasó más tarde a Sealink Stena Line (más tarde rebautizada como Stena Sealink Line y finalmente Stena Line ). La ruta pasó a formar parte de P&O Stena Line con la fusión de los servicios de Eastern Channel de la compañía y operaron la ruta hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed operó un servicio de ferry rápido en la ruta hasta 2004. Porque el gobierno local francés no quería la ruta. Para perderse, iniciaron una línea subsidiada llamada Transmanche Ferries en abril de 2001. Después de cinco años de servicio y la llegada de dos barcos de nueva construcción, el gobierno tuvo que licitar la línea en una concesión para cumplir con las regulaciones de la Unión Europea. El contrato para operar el servicio fue adjudicado a LD Lines el 21 de diciembre de 2006.

En 2008, SeaFrance introdujo el SeaFrance Molière , retiró el SeaFrance Manet y, posteriormente, retiró el SeaFrance Renoir .

Reestructuración

El SeaFrance Berlioz en Calais.

En 2005, SeaFrance registró una pérdida de 9,27 millones de euros, pero obtuvo un beneficio neto de 7,9 millones de euros en 2006. En 2008, la compañía perdió 20 millones de euros y desde octubre de 2008 había perdido unos 3 millones de euros al mes.

El 17 de febrero de 2009, SeaFrance anunció un plan de reestructuración tras una disminución en sus transportes de carga y pérdidas significativas. La reestructuración supondría la pérdida de hasta 650 puestos de trabajo en Francia y la retirada de SeaFrance Cézanne , SeaFrance Nord Pas-de-Calais y SeaFrance Renoir . Un plan de reestructuración anterior de SeaFrance presentado en enero de 2009 fue rechazado por los propietarios SNCF . Tras el anuncio de reestructuración, LD Lines indicó que estarían interesados ​​en hacerse cargo de SeaFrance. El 16 de marzo de 2009, Brittany Ferries anunció que también había hecho una oferta por SeaFrance. La oferta de Brittany Ferries implicó la creación de un nuevo holding en el que Brittany Ferries tendría una participación del 75% y el resto sería propiedad de SNCF. En septiembre de 2010, el sindicato CFDT rechazó un plan de 400 despidos como parte de la reestructuración.

El 15 de noviembre de 2011, la empresa suspendió sus operaciones durante 48 horas en espera de una audiencia judicial al día siguiente. En la audiencia del 16 de noviembre, el tribunal comercial ordenó la liquidación de SeaFrance, pero permitió que el operador del ferry siguiera operando hasta el 28 de enero de 2012. Sin embargo, las operaciones reales del ferry se interrumpieron y los administradores afirmaron que la seguridad de los buques, el personal y la propiedad no puede ser garantizada. El sindicato argumentó que el cierre fue un cierre patronal ilegal y estaba arruinando el negocio principal de SeaFrance, con clientes cambiando a competidores, y sugirió que era parte de un movimiento de la gerencia para sabotear una adquisición por parte de una cooperativa de trabajadores de SeaFrance ("SCOP "). El 19 de diciembre de 2011, el tribunal comercial de París pospuso su decisión sobre la oferta pública de adquisición de SeaFrance presentada por la cooperativa hasta el 3 de enero. El principal sindicato del personal, la CFDT, regresó a París al día siguiente para escuchar el veredicto del tribunal de apelación sobre su solicitud de que se permitiera que los transbordadores de SeaFrance volvieran al servicio. "Los administradores judiciales retiraron su solicitud de liquidación de SeaFrance con efecto inmediato y esta fue una buena noticia", dijo un alto funcionario de la CFDT. "Ahora estamos exigiendo que el gobierno, a través de [su empresa matriz] SNCF, se convierta en accionista de la nueva empresa SeaFrance y así nos permita salvar 1.000 puestos de trabajo", añadió. La oferta de la cooperativa había atraído promesas de financiación por parte de las autoridades locales de menos de 15 millones de euros de los 25-30 millones de euros estimados necesarios.

Liquidación

El 9 de enero de 2012, un tribunal dictaminó que los subsidios adicionales habrían sido ilegales, descartando la propuesta del sindicato, y SeaFrance fue oficialmente liquidado. El tribunal solicitó ofertas por la empresa y sus activos antes del 10 de mayo. Se presentaron tres:

• Eurotunnel ofreció 65 millones de euros por la totalidad de los activos reales e intangibles de SeaFrance
• Louis Dreyfus Group : el consorcio DFDS ofreció 50 millones de euros por el Berlioz y Rodin (y 30 millones de euros / 25 millones de euros respectivamente por un solo buque)
• Stena Line ofreció 30 millones de euros por el Rodin .

Los cuatro barcos que operaba SeaFrance cuando la empresa entró en liquidación eran:

• SeaFrance Rodin
• SeaFrance Berlioz
• SeaFrance Nord Pas-de-Calais
• SeaFrance Molière

SeaFrance Rodin y SeaFrance Berlioz atracaron en Calais, y SeaFrance Molière y SeaFrance Nord Pas-de-Calais en Dunkerque, a la espera de decisiones sobre su futuro. El 11 de junio de 2012 se aceptó una oferta de Eurotunnel por el alquiler de Rodin , Berlioz y Pas-de-Calais a otro operador. Hasta junio de 2015, Eurotunnel arrendó los buques adquiridos a una nueva empresa, " MyFerryLink ", esencialmente una cooperativa de trabajadores de ex empleados de Seafrance. La nueva empresa inició sus operaciones en la ruta Dover - Calais el 20 de agosto de 2012, utilizando "Rodin" y "Berlioz" y dejó de operar el 2 de julio de 2015, como resultado de la actuación de la Autoridad de Competencia y Mercados del Reino Unido . Se suponía que Nord Pas de Calais se uniría a la flota en una fecha posterior. El SeaFrance Moliere ahora es operado por DFDS Seaways como Dieppe Seaways .

Antigua flota

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• SeaFrance (sitio oficial)
• Historial detallado de la flota (en sueco)