Sabre V4 - Sabre V4
| Fabricante | Sabre Sports Ltd Felsted Essex CM6 3LF Reino Unido |
|---|---|
| Producción | 2001 |
| Clase | 500 cc |
| Motor | Yamaha YZR500 V4 de dos tiempos 500 cc |
El Sabre V4 era un 500 cc de dos tiempos de la motocicleta que compitió en el Campeonato Mundial de 500 cc 2001 . Utilizaba un motor Yamaha YZR500 que estaba alojado en un marco hecho a medida.
Fondo
A Sabre Sports se le había ofrecido un lugar en el Campeonato del Mundo de 250 cc a mediados de la temporada de 1999, para reemplazar al equipo Docshop 250. Su desempeño llevó a que la oferta se extendiera a la clase de 500 cc para el año 2000. Durante este año, el equipo usó una Honda NSR500V y, aunque obtuvieron resultados respetables, se dieron cuenta de que se necesitaba un V4 para avanzar en el orden.
Desarrollo de maquinas
Al no poder arrendar un V4 de ningún fabricante, el equipo decidió construir su propia bicicleta alrededor de un motor 1994 YZR500 (OWF9), una versión generalmente considerada como uno de los mejores diseños de YZR. Se utilizaron cárteres y cajas de cambios YZR estándar y se agregaron componentes internos del motor personalizados, escapes y sistemas de encendido, lo que permitió que el motor produjera unos 175 BHP. El chasis fue diseñado y fabricado por Sabre Sports Ltd. Debido al éxito y la presentación del equipo en la clase 250, se invitó a Sabre a pasar a la clase principal de 500 cc en 2000. Se contrató a Shane Norval y se compraron dos nuevos NSR500 V-twin. de Honda. La temporada comenzó bien con Shane obteniendo buenos resultados, pero desafortunadamente en el GP de Qatar fue derribado por Max Biaggi y se rompió el brazo. Durante los siguientes dos GP, Ron Haslam y Callum Ramsey corrieron para el equipo. Phil Giles montó durante el resto de la temporada, con un éxito moderado.
Después de haber hecho campaña con el V-twin en 2000, Sabre se dio cuenta de que necesitaban una maquinaria V4 más potente. Al no poder alquilar una bicicleta de fábrica, el equipo se dedicó a construir la suya propia. Durante el invierno de 2000/2001, el Sabre V4 fue diseñado y construido en las nuevas instalaciones del equipo en Essex, Inglaterra. Se construyó un chasis basado en la Yamaha YZR de 1994, considerada por muchos como el mejor diseño de la firma hasta la fecha. Se utilizaron cárteres y cajas de cambios YZR y se instalaron componentes internos del motor, tubos y encendido hechos a medida.
Johan Stigefelt fue contratado para montar la nueva máquina. La Sabre V4 fue transportada para la primera prueba de IRTA en Estoril, Portugal, en abril de 2001. La moto rindió más allá de las expectativas del equipo y rodó a dos segundos de las motos de fábrica.
A lo largo de la temporada 2001, la moto fue un gran éxito, siendo Sabre el equipo privado con mejor rendimiento. La moto se desarrolló aún más en cada Gran Premio, pero desafortunadamente la marea estaba cambiando en contra de la maquinaria de dos tiempos. Se anunciaron planes para eliminar gradualmente las bicicletas de 500 cc y reemplazarlas por máquinas de cuatro tiempos de 990 cc. Los primeros indicios eran que las nuevas máquinas de cuatro tiempos superarían incluso a las mejores de dos tiempos de fábrica y el futuro parecía sombrío para un equipo pequeño con un presupuesto limitado. Sin embargo, vendrían más malas noticias, ya que solo once equipos serían franquiciados durante los próximos cinco años. Con Sabre como el último equipo de 500cc en unirse al Campeonato del Mundo, no se ofreció un lugar en la parrilla para el año siguiente.
Historia de las carreras
Johan Stigefelt fue contratado para montar el Sabre durante 2001 y realizó algunas buenas actuaciones, siendo regularmente el mejor corsario en el campo. La máquina anotó puntos en tres ocasiones, siendo la mejor 13 en el Gran Premio de Portugal . Terminó el Campeonato de Constructores en quinto lugar con 6 puntos (3 puntos por delante del equipo Pulse ).
Si bien el desarrollo del Sabre estuvo en curso durante todo el año, el futuro de las carreras de 500 cc de dos tiempos estaba en serias dudas con la inminente llegada a la clase de máquinas de 990 cc de cuatro tiempos, que eventualmente harían que los dos tiempos fueran redundantes. La FIM también declaró que solo se asignarían plazas en la parrilla a once equipos durante los próximos cinco años. Como el equipo Sabre fue el equipo más reciente en unirse y la clase ya estaba totalmente suscrita, no se les asignó un puesto en la parrilla para 2002.
El Sabre V4 se usó más tarde en el Gran Premio de Macao en noviembre de 2002, donde el piloto Chris Palmer obtuvo la 14ª posición, tras clasificar en la 20ª. En 2003, World Championship Motorsports lo utilizó durante tres carreras (pilotado por José David de Gea ) en la temporada 2003 para World Championship Motorsports después de que la FIM prohibiera las motocicletas originales del equipo fabricadas por Harris en los terrenos del motor, hasta que los nuevos motores estuvieran listos para el Gran Campeonato de Portugal. Prix .
Especificaciones
| Especificaciones de Sabre V4 | ||
|---|---|---|
| Tipo de motor: | V4 de 500 cc de 2 tiempos refrigerado por agua | |
| Máximo poder: | reclamó 175 BHP | |
| Ultima vuelta: | Cadena | |
| Suspensión: | Delantero: Telescópico invertido Trasera: Amortiguador Öhlins mono |
|
| Llantas: | Dunlop | |
| Sistema de frenos: | Delantero: disco de compuesto de carbono, pinzas de pistón Nissin 4 Trasera: disco de acero |
|