SS Wandle (1932) -SS Wandle (1932)

SS 'Wandle' (1932) en su viaje inaugural (versión recortada) .jpg
Wandle remonta el río Támesis en su viaje inaugural ,
30 de octubre de 1932
Historia
Reino Unido
Nombre Wandle
Homónimo Río Wandle , al sur de Londres
Dueño
Operador
  • Wandsworth y District Gas Company (1932-1949)
  • Junta de Gas del Sudeste (1949-1959)
Puerto de registro Reino Unido Londres
Ruta Noreste de Inglaterra a Wandsworth
Constructor Compañía de construcción naval de Burntisland
Número de patio 173
Lanzado 29 de septiembre de 1932
Terminado Octubre de 1932
Viaje inaugural 30 de octubre de 1932
Identificación
Destino Desguazado 1959
Características generales
Tipo Collier de hierro plano
Tonelaje
Largo 236 pies (71,9 m)
Haz 38 pies (11,6 m)
Borrador 16 pies 0+1 ⁄ 4  pulg. (4,9 m)
Profundidad 16,5 pies (5,0 m)
Potencia instalada 164 NHP
Propulsión Motor de vapor de triple expansión de 3 cilindros construido por North Eastern Marine Engineering; solo tornillo
Armamento
Wandle en su viaje inaugural, el 30 de octubre de 1932, en el Támesis, bajo el puente de Southwark . Su mástil, embudo y timonera están plegados para pasar por debajo del puente.

SS Wandle fue una británica costera Collier propiedad y operado por los propietarios de Wandsworth fábrica de gas en el suroeste de Londres. Era una plancha , lo que significa que tenía una superestructura de bajo perfil, un embudo con bisagras, un mástil con bisagras o telescópico y una timonera plegable que le permitía pasar por debajo de los puentes bajos en la marea del río Támesis río arriba desde el estanque de Londres . Estuvo en servicio desde 1932 hasta 1959 y sobrevivió a varios ataques enemigos en la Segunda Guerra Mundial .

Tocayos

SS Wandle recibió su nombre del río Wandle , que fluye a través de gran parte del distrito al que luego abastecían las plantas de gas de Wandsworth y se une al Támesis en Wandsworth, cerca de las plantas de gas y la sede de la empresa. Era la tercera plancha del mismo nombre al servicio de los mismos propietarios. El primero fue construido en 1909 y sobrevivió a un compromiso con un submarino en 1916. El segundo fue construido en 1922 y vendido a Stephenson Clarke and Associates en 1932.

En la Segunda Guerra Mundial , el capitán de Wandle fue GAW Mastin, cuyo padre, GEA Mastin, había comandado el primer SS Wandle cuando rechazó un ataque de un submarino en 1916.

Edificio y servicio civil

La Burntisland Shipbuilding Company de Burntisland en el Firth of Forth en Fife , Escocia, construyó Wandle en 1932 para Wandsworth and District Gas Company . Tenía cuatro hornos de cartón ondulado con un área de rejilla combinada de 66 pies cuadrados (6 m 2 ) que calentaban una caldera de un solo extremo con una superficie de calentamiento de 2,850 pies cuadrados (265 m 2 ). Esto alimentó vapor a 200 lb f / in 2 a una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros construida por North East Marine Engineering Co de Newcastle upon Tyne . El motor tenía una potencia de 164 NHP y accionaba un solo tornillo .

Llevaba carbón desde los puertos del noreste de Inglaterra por la costa del Mar del Norte y subía por el Támesis hasta las plantas de gas de Wandsworth, en el suroeste de Londres. Tenía capacidad para un cargamento de hasta 2.200 toneladas largas de carbón.

Servicio de guerra

En la Segunda Guerra Mundial, Wandle viajó cargado en convoyes de la serie FS hacia el sur hasta Southend y en lastre en los convoyes de la serie FN o serie EC desde Southend hacia el norte. Cuando el Reino Unido armó sus barcos mercantes , estaba equipada con un cañón de 12 libras , dos cañones Lewis y un cañón Hotchkiss .

Ataques marítimos y aéreos

Durante los ataques aéreos del 13 y 31 de agosto de 1940, Wandle logró alcanzar aviones enemigos. En la última ocasión, se inició un incendio en su cable de desmagnetización , pero sus ingenieros repararon el cable permitiéndole pasar a través de un área densamente minada .

El 23 de marzo de 1941 en el Mar del Norte un schnellboot la atacó con un rápido disparos pero Wandle ' s compañero , Edward Clarke, devolvieron el fuego con el de 12 libras y con su sexto tiro deshabilitado arma de la E-barco y repelió el ataque.

A las 23.40 horas del 11 de junio de 1941, un avión enemigo torpedeó y hundió la montaña rusa de 2.056 TRB SS Moorwood . El ayudante de Wandle recuperó a un hombre que había sido arrojado por la borda desde Moorwood al mar; entonces el Mate y Wandle ' tripulación s recogieron el resto de Moorwood ' bote salvavidas s.

Durante un ataque aéreo el 20 de septiembre de 1941, Wandle disparó contra aviones enemigos y logró dañar uno. El 24 de octubre, durante un ataque frente a la costa este de Norfolk , devolvió el fuego y "probablemente" alcanzó un E-boat enemigo.

En abril de 1942, el capitán Mastin recibió el OBE y Edward Clarke recibió el MBE por la excelente defensa de su barco.

Torpedear y salvamento

A las 21.25 horas del 9 de noviembre de 1942, Wandle estaba en lastre y se dirigía hacia el norte frente a Lowestoft cuando una flotilla de botes eléctricos atacó su convoy. Un torpedo golpeó su lado de estribor a unos 20 pies (6 m) por delante de su puente. Voló casi por completo su proa y arrojó escombros tan lejos que mató a un artillero del DEMS del Regimiento Marítimo de Artillería Real en la parte de popa del barco. Después de 20 minutos, su tripulación lanzó los botes salvavidas y el barco abandonado. Un remolcador de rescate recuperó a los supervivientes y luego fue a recuperar supervivientes de otro barco que había sido hundido. Después de esto, Wandle todavía estaba a flote pero estaba en llamas, su alojamiento debajo de la cubierta se inundó, su parte delantera estaba inundada y su no. 2 aguanta tomar agua.

El capitán Mastin reunió a una tripulación voluntaria de nueve hombres, incluido él mismo y el oficial Edward Clarke. Subieron a bordo del barco y apagaron el fuego, y un grupo dirigido por el ingeniero jefe JS Johnson puso en marcha su dínamo y sus bombas. El remolcador de rescate la llevó a remolque, pero su proa arruinada todavía estaba unida, lo que funcionaba como un ancla de mar grande y difícil de manejar . Esto limitó su avance a aproximadamente 1 nudo (2 km / h), y el remolcador tardó 16 horas en remolcar Wandle a Great Yarmouth al día siguiente. Estaba anclada frente a Yarmouth y su condición se consideró tan precaria que fue abandonada por segunda vez.

Un oficial de salvamento del Almirantazgo subió a bordo y cortó varios cientos de toneladas de restos. Esto alivió la tensión en su mamparo , que luego fue remendado y apuntalado con vigas pesadas. Fue remolcada a Yarmouth durante unas horas, pero luego dos remolcadores la remolcaron nuevamente hacia el norte. Se levantó un vendaval del norte que la sacudió violentamente y a menudo se inundó. Los remolcadores y Wandle se refugiaron en el Humber para escapar del mar embravecido y en una bahía para esperar a que pasara la niebla. Al quinto día después de ser torpedeado, Wandle finalmente llegó al río Tyne . El 5 de diciembre fue atracada en dique seco en el astillero de John Readhead & Sons en South Shields . Durante todo este período de rescate y remolque, la tripulación voluntaria dirigida por el capitán George Mastin, el oficial Edward Clarke y el ingeniero "Stanley" Johnson, permaneció con el Wandle, hasta que estuvo atracada de manera segura en Redheads, para asegurarse de que no se hicieran reclamos de rescate en el propietarios.

Wandle no solo había perdido su arco; lo que quedaba de ella ahora estaba muy retorcido. Readheads la enderezó, le construyó un nuevo arco y el 30 de marzo o el 8 de abril de 1943 estaba lista para regresar al servicio.

Ultimos años

En 1949, la Wandsworth and District Gas Company fue nacionalizada y pasó a formar parte de la nueva Junta de Gas del Sudeste . Wandle pasó a formar parte de la flota de la SEGB y permaneció en servicio hasta 1959. Un remolcador holandés la remolcó a través del Mar del Norte hasta Rotterdam , donde llegó el 3 de noviembre de 1959 para ser desguazada.

Ver también

Referencias

Fuentes