SS Umona -SS Umona
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre | Umona |
| Dueño | Bullard, King & Co (línea directa de Natal) |
| Puerto de registro |
 Londres |
| Ruta | Middlesbrough - Londres - Ciudad del Cabo - Durban - Océano Índico |
| Constructor | Sir John Laing & Sons, Sunderland |
| Número de patio | 630 |
| Lanzado | 7 de septiembre de 1910 |
| Terminado | Octubre de 1910 |
| Identificación |
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| Destino | hundido por torpedo, 30 de marzo de 1941 |
| Características generales | |
| Tipo | Revestimiento de carga |
| Tonelaje | |
| Largo | 356,0 pies (108,5 m) |
| Haz | 44,5 pies (13,6 m) |
| Borrador | 23 pies 9 pulg (7,24 m) |
| Profundidad | 26,0 pies (7,9 m) |
| Potencia instalada | 497 NHP |
| Propulsión |
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| Velocidad | 13 nudos (24 km / h) |
| Tripulación | 86 tripulantes y tres artilleros DEMS |
| Armamento | DEMS |
SS Umona era un transatlántico de carga británico . Fue construida en Sunderland on the River Wear en 1910, sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y fue hundida por la acción enemiga frente a Sierra Leona , África Occidental en 1941.
Umona pasó toda su carrera de 31 años con Bullard, King and Company . Fue el segundo de los barcos de la compañía con ese nombre. El primero fue un transatlántico de carga de 2.031 TRB que se había construido en Sunderland en 1890 y naufragó frente a las Maldivas en el Océano Índico en 1903.
Bullard, King dio nombres africanos a todos sus barcos para destacar su línea Natal Direct, que había enlazado Middlesbrough y Londres con Durban en la provincia de Natal desde 1879 y más tarde con puertos en Mozambique portugués y en otros lugares del Océano Índico.
Edificio
Sir John Laing and Son construyó Umona en 1910, completándola en octubre. Tenía nueve hornos de cartón corrugado con un área de parrilla combinada de 173 pies cuadrados (16 m 2 ) que calentaban tres calderas de un solo extremo con una superficie de calentamiento combinada de 7,180 pies cuadrados (667 m 2 ). Estos alimentaron vapor a 180 lb f / in 2 a una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros construida por George Clark Ltd de Sunderland.
El motor tenía una potencia de 497 NHP y accionaba un solo tornillo , lo que le daba al barco una velocidad de solo 13 nudos (24 km / h). A pesar de transportar pasajeros en una ruta regular, Umona no era más rápida que muchos barcos de carga de su época. Fue construida para la economía, no para la velocidad.
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Cuando la Segunda Guerra Mundial estalló, convoyes protegidos sólo una parte de Umona ' de largo recorrido s entre Gran Bretaña y el Océano Índico. Había muchos convoyes de salida que daban a los buques mercantes sólo unos pocos días de escolta fuera de las aguas de origen. Tres semanas después de que el Reino Unido entrara en guerra, Umona se unió al Convoy OA 8 frente a Southend on Sea , que partió el 21 de septiembre. El convoy fue escoltado por los destructores de la Royal Navy HMS Jackal y Janus y el destructor polaco ORP Grom . Se dispersó en el mar el 24 de septiembre y Umona continuó hasta Mauricio sin escolta.
Los barcos entrantes podrían hacer escala en Freetown , Sierra Leona, para unirse a un convoy a Gran Bretaña. Umona , que regresaba con carga general, era uno de los 16 buques mercantes que formaron el Convoy SL 14 en la Navidad de 1939. El Convoy Commodore , el contralmirante Sir Cecil Reyne KBE , viajó a Umona . El SL 14 salió de Freetown en el Boxing Day escoltado sólo por dos balandras , el HMS Bideford y Leith , pero llegó sin problemas a Liverpool el 15 de enero.
En febrero de 1940, Umona se unió al Convoy FS 100, que abandonó el estuario de Tyne el 19 de febrero y llegó a Southend dos días después. Al mes siguiente, se unió al Convoy OA 105G frente a Southend, que partió el 7 de marzo, formó el Convoy OG 21 en el mar el 11 y llegó a Gibraltar el 17. Umona continuó hasta Ciudad del Cabo , Sudáfrica, sin escolta.
Umona regresó con carga general y en mayo de 1940 se unió al Convoy SL 33 en Freetown. Inicialmente, la única escolta del SL 33 era un crucero mercante armado (AMC), el transatlántico australiano convertido HMS Bulolo . Una vez más, Umona llevó el Convoy Commodore, esta vez el contralmirante John Casement, CB . El 6 de junio, al SL 33 se le unieron en el mar dos escoltas adicionales: la corbeta HMS Arabis y el balandro Leith . SL33 llegó a Liverpool el 9 de junio.
El 22 de junio de 1940 Francia se rindió a Alemania , Alemania ocupó todas las costas del Atlántico y del Canal de la Mancha de Francia y la Armada francesa fue neutralizada. El Canal de la Mancha se volvió más peligroso para la navegación aliada y se modificaron los movimientos de los convoyes. En julio , Umona , que transportaba carga general, se unió al Convoy FN 214, que se formó frente a Southend, partió el 5 de julio y se dirigió al norte, llegando al Firth of Forth frente a Methil, Fife dos días después. Allí, Umona y muchos otros barcos de FN 214 se unieron al Convoy OA 179, que partió el 8 de julio y se dispersó en el mar el 13 de julio. Una vez más, Umona continuó hacia Ciudad del Cabo sin escolta.
En otoño de 1940, Umona regresó con un cargamento de azúcar, haciendo escala en Freetown, donde se unió al Convoy SL 50. Esta vez no llevaba el Convoy Commodore, pero su Maestro fue nombrado Vicecomodoro. El SL 50 salió de Freetown el 3 de octubre escoltado por dos AMC: los transatlánticos de pasajeros convertidos HMS Pretoria Castle y Alcantara . El 21 de octubre el convoy se unió en el mar por el destructor HMS Clare y flor de corbetas -class Anémona y Clematis . En aguas locales, el 25 de octubre se unió al convoy el crucero ligero HMS Curacoa y llegó a Liverpool al día siguiente.
El 14 de noviembre de 1940, Umona zarpó en lastre desde el Firth of Clyde con el Convoy WN 38, que navegó hacia el norte alrededor del cabo Wrath y el 17 de noviembre llegó frente a Methil. Allí, varios barcos de WN 38 se unieron al Convoy FS 338, que partió el 18 de noviembre y llegó a Southend el 20 de noviembre.
A principios de 1941, Umona cargó carga general y se unió al Convoy EN 57, que salió de Methil el 15 de enero, rodeó Cape Wrath y llegó a Oban dos días después. Umona continuó hacia el sur, uniéndose al Convoy OB 276 que salió de Liverpool el 20 de enero y se dispersó en el mar el 25.
Viaje final y pérdida
En marzo de 1941, Umona zarpó de Durban hacia Londres, cargado con 1.549 toneladas de maíz, 50 toneladas de legumbres y 47 toneladas de mermelada. Hizo escala en Walvis Bay, en el suroeste de África, el 20 de marzo y se dirigió sin escolta a Freetown para unirse a un convoy de entrada. Umona ' s complemento era típico de muchos barcos mercantes británicos: sus oficiales y comisarios eran británicos, su tripulación eran musulmanes lascares y su carpintero era chino. Cuando dejó Walvis Bay, llevaba 14 pasajeros, incluidos siete marineros británicos en dificultades (DBS), es decir , marineros británicos que habían sobrevivido al hundimiento de sus barcos y se dirigían a casa.
A última hora de la tarde del 30 de marzo, Umona estaba a unas 90 millas náuticas (170 km) al suroeste de Freetown cuando el submarino alemán U-124 la atacó, golpeándola con un torpedo a las 23.01 horas y otro dos minutos después. Se hundió rápidamente, matando a su maestro Frederick Peckham, 81 tripulantes, siete artilleros del DEMS y 13 pasajeros. El oficial de radio de servicio ( Umona tenía tres oficiales de radio compartiendo funciones en un sistema de vigilancia ) permaneció en su puesto el mayor tiempo posible transmitiendo un mensaje de socorro y luego saltó al mar.
Umona había logrado lanzar solo uno de sus seis botes salvavidas antes de hundirse. Estaba comandado por su cuarto oficial, Edwin Clarke, de 20 años, pero el U-124 emergió, capturó a Clarke y se sumergió. Después de hundir barcos aliados, los barcos de la Kriegsmarine a menudo buscaban obtener información de los supervivientes y, en particular, de los oficiales.
Otros tres supervivientes lograron abordar una pequeña balsa salvavidas . Uno era el oficial de radio de servicio que había enviado el mensaje de socorro. Los otros eran un artillero del DEMS gravemente herido, EG Elliot RN , y un pasajero llamado Frank Brothers. Después de haber estado a la deriva durante cuatro días, avistaron un submarino y utilizaron la superficie reflectante de una lata de tabaco como heliógrafo para atraer su atención. El submarino, que pudo haber sido U-124 , vino y les dio agua fresca. Al día siguiente empeoró el tiempo y por la tarde murió el oficial de radio.
El 7 de abril, mientras escoltaba al Convoy WS 7 , el destructor HMS Foxhound rescató a tres tripulantes de Lascar , aparentemente del bote salvavidas del que habían capturado a Clarke. Foxhound no vio la balsa, que continuó a la deriva. El 12 de abril, el carguero británico Lorca avistó la balsa y rescató a Brothers y Elliot. Foxhound y Lorca desembarcaron a sus supervivientes en Freetown.
En total, 99 hombres y dos mujeres de Umona murieron, Edwin Clarke estaba desaparecido después de ser capturado y se presume muerto, y solo cinco sobrevivientes fueron rescatados.
Premios y monumentos
Gunner Elliot fue galardonado con la Medalla del Imperio Británico y la Medalla de Guerra de Lloyd por su valentía en el mar .
Los miembros de Umona ' equipo s que fueron muertos son conmemorados en la sección segunda guerra mundial del monumento de la guerra marina mercante en Tower Hill en Londres. Sus marineros de Lascar son conmemorados en los monumentos de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth en Chittagong y Mumbai .
Referencias
Fuentes
- Slader, John (1988). El plumero rojo en guerra . Londres: William Kimber & Co Ltd. p. 124. ISBN 0-7183-0679-1.