SNCASE SE.212 Durandal - SNCASE SE.212 Durandal
| SE.212 Durandal | |
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| SE-212 Durandal No.02 en el Salón Aeronáutico de París en mayo de 1957 con un cohete AA20 debajo del avión | |
| Papel | Interceptador |
| Fabricante | SNCASE |
| Primer vuelo | 20 de abril de 1956 |
| Estado | Experimental |
| Número construido | Dos |
El SNCASE SE.212 Durandal era un avión de combate experimental francés a reacción y cohete de potencia mixta de mediados de la década de 1950.
Fue diseñado por el fabricante de aviones francés SNCASE a principios de la década de 1950, que estaba ansioso por aprovechar las ventajas potenciales de un sistema de propulsión de potencia mixta. Paralelamente, como parte de un esfuerzo más amplio para reconstruir el poder militar francés y para dotar a Francia de nuevos diseños avanzados de producción nacional, la Fuerza Aérea francesa buscó un avión interceptor de defensa puntual con capacidad supersónica para equiparse. En consecuencia, el diseño resultante, designado SE.212 Durandal por la compañía, en una etapa se especializó en su aplicación como un avión interceptor de defensa puntual dedicado .
El desarrollo de la Durandal fue en paralelo a una serie de caza ligero proyectos -bomber que fueron promovidas en respuesta a la OTAN 's requisito básico de la OTAN Militar 1 . Si bien SNCASE optó por enviar su diseño para evaluación para cumplir con este requisito, el Fiat G.91 más convencional fue elegido como el ganador de la competencia, y posteriormente se fabricó en cantidad para numerosas naciones. En consecuencia, el Durandal se convirtió en uno de varios "también rans". El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 20 de abril de 1956. A pesar de los prometedores resultados demostrados por los prototipos durante las pruebas, el proyecto finalmente no se encargó y la empresa terminó todo el trabajo durante 1957.
Diseño y desarrollo
A finales de la década de 1940, tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Francia se puso rápidamente a recuperarse y reconstruir su ejército, en particular la Fuerza Aérea francesa . Durante este tiempo, el Estado Mayor francés buscó convertirse una vez más en una fuerza militar fuerte y fomentar el desarrollo autóctono de aviones militares avanzados. A este respecto, un área de gran interés para el desarrollo prospectivo fue el campo relativamente nuevo de los aviones propulsados por cohetes . Según el autor Michel van Pelt, los oficiales de la Fuerza Aérea francesa estaban en contra de una pelea puramente propulsada por cohetes, similar al Messerschmitt Me 163 Komet de la época de la guerra , pero en cambio favorecieron un enfoque de propulsión mixta, utilizando una combinación de motores de cohetes y turborreactores . Durante 1944, se fundó una nueva empresa, Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR), con el fin de desarrollar los propios motores de cohetes domésticos de Francia .
El fabricante de aviones francés SNCASE no solo estaba interesado en desarrollar y producir diseños de vanguardia, sino que también era consciente de que la Fuerza Aérea francesa estaba interesada en que las compañías de aviación investigaran el desarrollo de un avión interceptor de defensa puntual capaz y avanzado , con miras a la incorporación tal avión en sus escuadrones. En consecuencia, ya a fines de 1951, SNCASE comenzó a trabajar en estudios de diseño para una aeronave interceptora liviana que aprovechaba múltiples sistemas de propulsión; Posteriormente, la empresa encargó a su equipo de diseño, encabezado por el ingeniero aeronáutico Pierre Satre, que se encargara del desarrollo de dicho avión. El desarrollo formal de lo que se denominaría SE.212 Durandal por SNCASE se inició en diciembre de 1963.
El equipo de diseño produjo un avión compacto equipado con un ala delta de 60 ° y propulsado por un solo motor turborreactor SNECMA Atar 101F , equipado con postcombustión . Estaba previsto que el Durandal despegara mientras funcionaba únicamente con este motor convencional; una vez que había alcanzado una gran altitud, la velocidad de la aeronave podía ser impulsada por el encendido de su motor auxiliar, un solo motor cohete SEPR 75 . Las bombas de combustible para el motor del cohete eran accionadas por el motor a reacción, por lo que este último tenía que mantenerse en funcionamiento para que el primero se encendiera o siguiera impulsando el avión.
En comparación con otros aviones experimentales franceses de potencia mixta, como el interceptor prototipo SNCASO Trident de la competencia , era un avión más pesado, destinado a volar principalmente con su motor a reacción en lugar de su motor de cohete. Su armamento consistiría en un solo misil aire-aire AA.20 , que se llevaría por debajo de la línea central del fuselaje; una configuración de armamento alternativa incluía un par de cañones DEFA de 30 mm o 24 cohetes SNEB de 68 mm . Según el autor de aviación Michel van Pelt, el armamento limitado de misiles de un solo AA.20 fue un importante punto de crítica del Durandal y contribuyó a su cancelación.
Se construyeron un par de aviones prototipo; el 20 de abril de 1956, el primero realizó su vuelo inaugural en Istres , inicialmente volando solo con energía a reacción, el motor del cohete no se instaló en absoluto. El 30 de marzo de 1957, el segundo Durandal realizó su primer vuelo, uniéndose al programa de pruebas poco después. Fue el segundo prototipo que utilizó por primera vez el motor del cohete durante abril de 1957. Durante las pruebas de vuelo, se alcanzó una velocidad máxima de 1.444 kilómetros por hora (897 mph) a una altitud de 12.300 metros (40.400 pies), incluso sin utilizar la potencia extra del motor cohete; esto se elevó a 1667 km / ha 11,800 m mientras el cohete estaba activo. Estas pruebas se realizaron sin que se instalara ningún armamento. Se realizaron un total de 45 vuelos de prueba antes de que se terminara el trabajo en el programa.
El segundo Durandal, el avión número 02, se exhibió estáticamente en el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget de París durante mayo de 1957 con el misil AA.20 debajo del avión.
Cancelación
Durante mayo de 1957, se tomó la decisión de terminar el desarrollo del Durandal antes de que se construyera cualquier avión de producción; nunca se llevó a cabo ninguna otra actividad en el programa. van Pelt señala que los críticos del programa se habían burlado de la capacidad de llevar solo un AA.20 por dar a ese interceptor solo una oportunidad única de atacar, después de lo cual estaría indefenso; esta crítica se aplicó igualmente al Dassault Mirage I , el precursor de la exitosa familia de aviones de combate Dassault Mirage III . Además, supuestamente se sintió en ese momento que esa capacidad era apenas mayor que la de los misiles tierra-aire . Según el autor de aviación Bill Gunston , la cancelación de varios aviones franceses de potencia mixta en esta época había estado fuertemente influenciada por los desarrollos políticos en el vecino Reino Unido , específicamente el anuncio del Libro Blanco de Defensa de 1957 por parte del Ministro de Defensa británico , Duncan Sandys . en el que un gran número de programas avanzados de desarrollo de aeronaves, incluido su propio programa de interceptores de potencia mixta, habían sido abortados abruptamente a favor de concentrarse en el desarrollo de misiles .
Preservación
El Musée de l'Air et de l'Espace de Le Bourget ha conservado secciones del primer avión .
Especificación
Datos de
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 12,07 m (39 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 7,44 m (24 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 29,60 m 2 (318,6 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.575 kg (10.086 lb)
- Peso bruto: 6.700 kg (14.771 libras)
- Planta motriz: 1 × turborreactor SNECMA Atar 101F , 43 kN (9700 lbf) con postquemador
- Planta motriz: 1 × motor cohete SEPR 75 , empuje de 7,35 kN (1653 lbf)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 1.667 km / h (1.036 mph, 900 kn) con cohete a 11.800 m (36.300 pies)
- Velocidad máxima: Mach 1,57
- Velocidad de ascenso: 200 m / s (39.000 pies / min)
Armamento
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Citas
Bibliografía
- Buttler, Tony (2015). X-Planes de Europa . II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974. Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-90210-948-0 .
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . 1: Luchadores de la posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6 .
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