Príncipe sedán - Prince Sedan
| Príncipe sedán AISH / AMSH | |
|---|---|
 1952 Príncipe sedán AISH-I
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| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Príncipe |
| Producción | 1952-1957 |
| Montaje | Mitaka , Japón |
| Diseñador | Takuya Himura |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Predecesor | Tama Senior EMS-49-III (Vehículo eléctrico) |
| Sucesor | Prince Skyline |
El Prince Sedan fue un automóvil ejecutivo compacto japonés fabricado desde 1952 hasta 1957 por la Tama Motor Company (rebautizada como Prince Motor Company en noviembre de 1952), que fue uno de los sucesores de la Tachikawa Aircraft Company . Fue reemplazado por la primera generación de Prince Skyline ALSI en 1957.
El Prince Sedan AISH tenía ejes dinámicos en la parte delantera y trasera.
En marzo de 1956, el Prince Sedan Special AMSH se agregó a la alineación. Tenía una suspensión de doble horquilla en el frente.
Antecedentes
El Tama Electric Car Company estaba produciendo varios tipos de vehículos eléctricos. Antes de la Guerra de Corea , el suministro de gasolina estaba controlado por el GHQ y era caro. En junio de 1950 estalló la Guerra de Corea . El precio de las baterías se volvió extremadamente alto (aproximadamente diez veces). Por otro lado, el precio de la gasolina se abarata. Tama Electric Car no pudo seguir produciendo vehículos eléctricos.
En septiembre de 1950, decidieron producir nuevos vehículos de gasolina en lugar de vehículos eléctricos. En noviembre de 1950, ordenaron oficialmente a Fuji Precision Industries , uno de los sucesores de la disuelta Nakajima Aircraft Company , que diseñara y produjera un nuevo motor de gasolina para Tama.
Tama finalmente dejó de fabricar vehículos eléctricos en septiembre de 1951. Al mes siguiente, Fuji Precision completó el nuevo motor de gasolina llamado FG4A. Este motor se basó en el motor del Peugeot 202 que era propiedad de Shojiro Ishibashi , el fundador de Bridgestone y propietario de Tama Motors y Fuji Precision.
Este motor (más tarde rebautizado como G-1 ) se mejoró y modificó gradualmente y se utilizó hasta 1968 para la versión básica del Prince Skyline S50 , y se compartió con el Subaru 1500, el primer Subaru fabricado. (La versión superior S57 usó el nuevo motor G15 SOHC en 1967 y 1968.) Alrededor de diez personas pertenecían al equipo de desarrollo de Tama encabezado por el gerente de diseño Jiro Tanaka . Su asistente del gerente Takuya Himura , quien se convertiría en el jefe directo de Shinichiro Sakurai en octubre de 1952, estuvo a cargo del desarrollo del Prince Sedan y otros vehículos.
AISH-1
| AISH-1 | |
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| Visión de conjunto | |
| Producción | 1952-1953 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Camión Prince AFTF |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5L FG4A-10 I4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.460 mm (96,9 pulgadas) |
| Longitud | 4.290 mm (168,9 pulgadas) |
| Anchura | 1.588 mm (62,5 pulgadas) |
| Altura | 1.590 mm (62,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1,116 kg (2,460 libras) |
En 1952 se introdujo el AISH-1. Una evolución del sedán Tama Senior anterior, la parte delantera se parecía a los coches rusos de la época y el lateral tenía un aspecto europeo. El motor era el nuevo 1.5L FG4A-10 de 45 hp (46 PS; 34 kW), una versión ampliada y modificada del motor Peugeot 202. También había una versión de camión basada en el AISH-1, el AFTF-1, que también estaba disponible en versiones de doble cabina y furgoneta. El AISH-1 estuvo en producción hasta junio de 1953, cuando fue reemplazado por el AISH-2.
AISH-2
| AISH-2 | |
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 1954 Prince Sedan AISH-2 ( vehículo del príncipe heredero Akihito )
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| Visión de conjunto | |
| Producción | 1953-1955 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Camión Prince AFTF |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5L FG4A-10 I4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.460 mm (96,9 pulgadas) |
| Longitud | 4.290 mm (168,9 pulgadas) |
| Anchura | 1.655 mm (65,2 pulgadas) |
| Altura | 1.633 mm (64,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.254 kg (2.765 libras) |
El AISH-2 fue lanzado en 1953 y estuvo en producción hasta noviembre de 1954. Aunque el estilo era casi idéntico al modelo anterior, el AISH-2 era más ancho y ligeramente más alto, gracias a los cambios en la legislatura en Japón a finales de 1952 que permitieron la producción de turismos un poco más grandes. El único otro cambio fue en las ruedas, que se cambiaron de 16 pulgadas en el AISH-1 a unas más modernas de 15 pulgadas. El motor y la transmisión se trasladaron sin cambios con respecto al modelo anterior.
AISH-3
| AISH-3 | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1955 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Camión Prince AFTF |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5L FG4A-10 I4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.460 mm (96,9 pulgadas) |
| Longitud | 4.290 mm (168,9 pulgadas) |
| Anchura | 1.655 mm (65,2 pulgadas) |
| Altura | 1.633 mm (64,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.254 kg (2.765 libras) |
El AISH-3 fue lanzado en noviembre de 1954. Los cambios en el AISH-3 fueron cosméticos, con un nuevo diseño de parrilla y un nuevo diseño de franjas laterales. El motor y la transmisión siguieron siendo los mismos. El AISH-3 fue de corta duración ya que fue reemplazado por el AISH-4 después de solo dos meses en producción.
AISH-4
| AISH-4 | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1955-1956 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Camión Prince AFTF |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5L FG4A-20 I4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.460 mm (96,9 pulgadas) |
| Longitud | 4.290 mm (168,9 pulgadas) |
| Anchura | 1.655 mm (65,2 pulgadas) |
| Altura | 1.633 mm (64,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.254 kg (2.765 libras) |
El AISH-4 fue lanzado en febrero de 1955 y era idéntico al AISH-3 excepto por el motor, que fue modificado con un nuevo diseño de culata que aumentó la compresión, aumentando la potencia a 52 hp (53 PS; 39 kW) y la velocidad máxima. a 115 km / h (71 mph).
AISH-5
| AISH-5 | |
|---|---|
 1956 Prince AISH-5 sedán
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| Visión de conjunto | |
| Producción | 1956-1957 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5L FG4A-20 I4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.460 mm (96,9 pulgadas) |
| Longitud | 4.290 mm (168,9 pulgadas) |
| Anchura | 1.655 mm (65,2 pulgadas) |
| Altura | 1.633 mm (64,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.300 kg (2.866 libras) |
El AISH-5 fue lanzado en octubre de 1955. El motor y la transmisión siguieron siendo los mismos, pero el exterior fue rediseñado. La rejilla se cambió y ahora presentaba un molde en "V" en la barra del medio. Las tiras laterales se rediseñaron con una curva de 45 grados en la parte delantera. La pintura de dos tonos, una opción popular, se introdujo con el AISH-5. Además del sedán estándar, también había un modelo Deluxe, con equipo adicional como una radio, llantas blancas en las paredes laterales y un parasol exterior .
En 1955 se lanzaron dos vehículos comerciales basados en el AISH-5: la camioneta de doble cabina AIPC-1 y la camioneta de reparto AIVE-1 .
En marzo de 1956 se lanzó el AMSH-1 . Este modelo era casi idéntico al AISH-5 excepto por la suspensión delantera independiente de doble horquilla que proporcionaba una mejor calidad de marcha.
Furgoneta comercial Prince AIVE-1
Camioneta comercial Prince AIPC-1
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AISH-6
| AISH-6 | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1957 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5L FG4A-30 I4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.486 mm (97,9 pulgadas) |
| Longitud | 4.290 mm (168,9 pulgadas) |
| Anchura | 1.655 mm (65,2 pulgadas) |
| Altura | 1.633 mm (64,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.300 kg (2.866 libras) |
El AISH-6, el modelo final de la serie AISH, fue lanzado en octubre de 1956. La parrilla era la misma que el modelo anterior, pero se cambiaron las franjas laterales, ahora corriendo horizontalmente a lo largo del automóvil, excepto por una pequeña V en forma de inmersión cerca de la parte posterior de las puertas traseras. La pintura de dos tonos permaneció disponible, pero los colores se invirtieron: el color dominante estaba en la sección superior del automóvil y la sección de contraste en la parte inferior, opuesta al del modelo anterior. La potencia del motor aumentó de nuevo a 60 hp (61 PS; 45 kW) gracias a una mayor compresión a medida que el combustible de mejor calidad estaba disponible en Japón.
Las variantes comerciales también se actualizaron y se redesignaron AIPC-2 y AIVE-2 . También estaba disponible un modelo de gama alta con suspensión delantera independiente, el AMSH-2 .
Historia
- Noviembre de 1951 - Se completó el prototipo del nuevo camión AFTF con motor de gasolina de Tama.
- Noviembre de 1951 - Tama Electric Car Company cambió su nombre a Tama Motor Company .
- Febrero de 1952: se completó el prototipo del nuevo automóvil de pasajeros sedán AISH de Tama . (Tanto el camión AFTF como el sedán AISH utilizaron el motor FG4A de Fuji Precision. Ambos fueron nombrados "Príncipe" después de la investidura ceremonial del Príncipe Heredero Akihito en noviembre de 1952.)
- Marzo de 1952 - El Prince Sedan AISH y el Prince Truck AFTF debutaron en la exposición que se llevó a cabo en el edificio Bridgestone en Kyobashi , Tokio.
- Sorprendentemente, el Prince Sedan AISH no se probó lo suficiente antes del debut. Y el segundo prototipo de automóvil de AISH se vendió imprudentemente al Instituto de Tecnología de Tokio como producto. Por lo tanto, los clientes de Tama / Prince (principalmente empresas de taxis ) experimentarían muchos problemas durante un tiempo.
- Agosto de 1952 - Tama Motors realiza la Campaña de Escalada del Monte Fuji . Participaron dos Prince Sedans y dos Prince Trucks para mostrar su durabilidad. Subieron sin problemas a la quinta estación del monte Fuji.
- Noviembre de 1952 - Tama Motor Company cambia su nombre a Prince Motor Company .
- Abril de 1954: Prince Motor Company se fusionó con Fuji Precision Industries . (El nombre "Prince Motor Company" desapareció mientras tanto).
- Junio de 1954: Prince Motors entregó un Prince Sedan AISH al Príncipe Heredero como regalo.
- Marzo de 1955 - El Prince Sedan Special AMSH debutó y se agregó a la alineación de Prince Sedan junto con el AISH. El Sedan Special AMSH tenía una suspensión delantera independiente .
- Junio de 1956 - Las variantes Prince Commercial Van AIVE ( camioneta ) y Prince Commercial Pickup AIPC ( doble cabina ) debutaron y se agregaron a la línea Prince Sedan.
- Abril de 1957: debutó el Prince Skyline ALSI de primera generación y reemplazó al Prince Sedan AISH y AMSH.
- Abril de 1959 - El Prince Commercial Van AIVE y el Prince Commercial Pickup AIPC fueron reemplazados por el Prince Skyway Light Van ALVG (camioneta) y el Prince Skyway Pickup ALPE (doble cabina).