Príncipe R380 - Prince R380
| Príncipe R380 | |
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| Descripción general | |
| Fabricante | Prince / Nissan |
| Producción | 1965-1968 |
| Diseñador | Shinichiro Sakurai |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de carreras |
| Diseño | Diseño MR |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.0L GR-8 I6 200 caballos de fuerza 220 caballos de fuerza (R380-II) |
| Transmisión | Hewland manual de 5 velocidades |
| Cronología | |
| Sucesor | Nissan R381 |
El Prince R380 es un coche de carreras construido en 1965 por Prince Motor Company para competir en el Gran Premio de Japón . Tras la fusión de Prince Motor Company y Nissan Motors en 1966, el R380 se modificó en el Nissan R380-II (también conocido como R380 Mk.II ).
Desarrollo
En 1964, Prince había inscrito sus nuevos S54 Skyline GT en el segundo Gran Premio de Japón, con la esperanza de demostrar el potencial de rendimiento del nuevo G-7 recto-6 del automóvil . Aunque los coches se desempeñaron bien, fueron derrotados por un Porsche 904 ingresado en forma privada , dejando a los Skylines para tomar las posiciones de la segunda a la sexta.
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Al darse cuenta de la superioridad del diseño del motor central utilizado en el Porsche 904, Prince decidió que se necesitaría un automóvil deportivo hecho a medida para ganar el Gran Premio de Japón. Se construyó una nueva carrocería aerodinámica sobre un chasis Brabham BT8 ; Los paneles de aleación se fabricaron con contrafuertes expuestos sobre la cubierta del motor trasero y se instalaron en el chasis Brabham número SC-9-64.
Para un motor, Prince usaría el mismo motor G que habían usado los Skylines, pero lo adaptó específicamente para las carreras. La nueva unidad, conocida como GR-8 , sería un 1,996 cc de 6 cilindros en línea que producía 200 hp (150 kW). En la transmisión se utilizaría una caja de cambios de carreras Hewland de 5 velocidades.
Cuando Nissan se hizo cargo del proyecto, la carrocería de la R380 fue completamente rediseñada. Los contrafuertes traseros se reemplazaron por una cabina fluida y una cubierta del motor, mientras que las rejillas de ventilación y los conductos del automóvil se refinaron aún más. Nissan pudo aumentar la potencia en el motor GR-8 a 220 hp (164 kW).
Historia de las carreras
Debido a la cancelación del Gran Premio de Japón en 1965, Prince utilizaría el R380 para probar la aerodinámica de alta velocidad. Esto llevó a que el automóvil se utilizara para romper cinco récords de velocidad en tierra de la clase E a fines de 1965.
Para el Gran Premio de Japón de 1966 en el Fuji Speedway , Prince participaría en cuatro R380, mientras que también participaría un trío de Porsche 906 más nuevos . Al final, los R380 se llevarían la victoria general, con el R380 de Yoshikazu Sunako por delante del segundo lugar R380 de Hideo Oishi.
Tras la reconstrucción de los R380 por parte de Nissan, cuatro coches se inscribieron una vez más en el Gran Premio de Japón. Sin embargo, los 906 podrían superar la pérdida del año anterior, dejando que los R380-II se conformaran con el segundo, tercero, cuarto y sexto lugar. El margen de la victoria fue de casi dos minutos. Nissan usaría más tarde un R380-II para establecer nuevos récords de velocidad en tierra, batiendo siete récords en octubre de ese año.
Tras el desarrollo de Nissan del nuevo R381 en 1968, los R380 se vendieron a privados . Tres fueron inscritos una vez más en el Gran Premio de Japón, donde se llevaron los lugares tercero, cuarto y quinto. Dos R380 ingresados de fábrica terminaron primero y segundo en la carrera de 6 horas Chevron Paradise de 1969 en el Surfers Paradise International Raceway en Australia . En 1969, un R380 ocupó el segundo lugar en los 1000 km de la carrera de Fuji , y otro segundo lugar en 1970 en un evento de 200 millas (320 km) en Fuji.
En 2005, Nismo restauraría un R380-II y lo usaría para eventos de exhibición, junto con otros autos de la serie R380.
Referencias
- ^ Bazemore, Kyle. "INFINITI para mostrar Prince R380 en 2017 Amelia Island Concours d'Elegance" . NissanNews.com . Nissan USA. Archivado desde el original (pdf) el 28 de octubre de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Marrón, Allen. "Brabham BT8" . OldRacingCars.com . Consultado el 28 de octubre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Racing Car News, diciembre de 1969, páginas 60-62
enlaces externos
- "Prince R380" . Supercars.net . Consultado el 15 de agosto de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Nissan R380-II" . Supercars.net . Consultado el 15 de agosto de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "1965 Prince R380" . Primera página de inicio de Datsun . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "1967 Nissan R380-II" . Primera página de inicio de Datsun . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2010 . Consultado el 15 de agosto de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )