Avispa gemela Pratt & Whitney R-1830 - Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
| Avispa gemela R-1830 | |
|---|---|
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| R-1830 en exhibición en el Imperial War Museum Duxford | |
| Escribe | Motor radial |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Pratt y Whitney |
| Primer intento | 1932 |
| Principales aplicaciones |
Consolidated B-24 Liberator Douglas C-47 Skytrain Douglas DC-3 Grumman F4F Wildcat Consolidated PBY Catalina Douglas Por determinar Devastator Short Sunderland Vickers Wellington |
| Número construido | 173,618 |
| Variantes | Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp |
El Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp es un motor de avión radial estadounidense refrigerado por aire . Desplaza 1.830 pulgadas cúbicas (30,0 L) y su diámetro y carrera son ambos de 5,5 pulgadas (140 mm). El diseño remonta su historia a los experimentos de 1929 en Pratt & Whitney sobre diseños de dos hileras. La producción comenzó en 1932 y fue ampliamente utilizado durante la década de 1930.
Fue seleccionado como la planta de energía tanto para el bombardero pesado Consolidated B-24 Liberator de cuatro motores como para el transporte Douglas DC-3 bimotor , dos de los aviones más producidos . La producción de 173.618 ejemplares de R-1830 lo convierte en el motor de aviación más producido de la historia.
Una versión más desarrollada, el R-2000 , se produjo a partir de 1942. El R-2000 estaba "aburrido" a 5,75 pulgadas (146 mm) y tenía una serie de otros cambios menores para mejorar la economía de combustible y permitir que funcione. a clasificaciones de potencia más altas con combustible de menor octanaje . El usuario principal del R-2000 fue el Douglas DC-4 .
En su mayoría retirado hoy, el R-1830 todavía se usa en Douglas DC-3 y en varios aviones de museo y pájaros de guerra que se ven en exhibiciones aéreas. Ya no se fabrica, pero todavía hay repuestos disponibles y todavía hay mercado para motores y piezas de segunda mano.
Variantes
- R-1830-1 : 800 caballos de fuerza (600 kW)
- R-1830-9 : 850 caballos de fuerza (630 kW), 950 caballos de fuerza (710 kW)
- R-1830-11 : 800 caballos de fuerza (600 kW)
- R-1830-13 : 900 caballos de fuerza (670 kW), 950 caballos de fuerza (710 kW), 1.050 caballos de fuerza (780 kW)
- R-1830-17 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-21 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-25 : 1.100 caballos de fuerza (820 kW)
- R-1830-33 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-35 : 1200 hp (890 kW) equipado con turbocompresor GE B-2
- R-1830-41 : 1200 hp (890 kW) Equipado con turbocompresor GE B-2
- R-1830-43 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-45 : 1.050 caballos de fuerza (780 kW)
- R-1830-49 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-64 : 850 caballos de fuerza (630 kW), 900 caballos de fuerza (670 kW)
- R-1830-65 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-66 : 1.000 caballos de fuerza (750 kW), 1.050 caballos de fuerza (780 kW), 1.200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-72 : 1.050 caballos de fuerza (780 kW)
- R-1830-75 : 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
- R-1830-76 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-82 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-86 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-88 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-90 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-90-B : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-92 : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-94 : 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
- R-1830-S1C3-G : 1.050 caballos de fuerza (780 kW), 1.200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-S3C4-G : 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1830-S6C3-G : 1100 caballos de fuerza (820 kW)
- R-1830-SC-G : 900 caballos de fuerza (670 kW)
- R-1830-SC2-G : 900 caballos de fuerza (670 kW), 1.050 caballos de fuerza (780 kW)
- R-1830-SC3-G : 1.065 hp (794 kW) mismo motor construido en Suecia que STWC-3G por la compañía SFA para suecos J 22 , B 17 y B 18 .
Aplicaciones
- Bristol Beaufort (producción construida en Australia)
- Bloch MB.176
- Boeing XB-15
- Budd RB Conestoga
- Burnelli CBY-3
- CAC Boomerang
- CAC Woomera
- Liberator B-24 consolidado
- PBY Catalina consolidado
- PB2Y consolidado Coronado
- Privateer PB4Y consolidado
- Curtiss P-36 Hawk
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas DC-3
- Douglas DB-7 (solo variantes tempranas)
- Douglas TBD Devastator
- FFVS J 22 (construido en casa por la Fuerza Aérea Sueca)
- Grumman F4F Wildcat
- I.Ae. 24 Calquín
- Meteorito Laird-Turner LTR-14
- Lioré et Olivier LeO 453
- Lockheed Modelo 18 Lodestar
- Lisunov Li-3: una versión yugoslava del Lisunov Li-2 soviético
- Martin Maryland
- Martín M-130
- Republic P-43 Lancer
- Saab 17
- Saab 18
- Sunderland V corto
- Seversky P-35
- Vickers Wellington IV
- VL Myrsky
- Vultee P-66 Vanguard
Motores en exhibición
- Modelo R-1830-65 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica , Buenos Aires, Argentina
- Modelo R-1830-86 en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, Connecticut .
- Modelo R-1830-90C en exhibición en el museo de aviación holandés Aviodrome
- Modelo R-1830/92 está representada en la Smithsonian Institution 's Nacional del Aire y del Espacio en Washington, DC
- Modelo R-1830 en exhibición en el Northeast Classic Car Museum en Norwich, Nueva York
- Exhibición recortada del modelo R-1830 en Airbase Arizona Museum en Mesa, Arizona
Especificaciones (R-1830-S1C-G)
Datos de
Características generales
- Tipo: motor radial de catorce cilindros y dos hileras sobrealimentado enfriado por aire
- Diámetro : 5,5 pulgadas (139,7 mm)
- Carrera : 5,5 pulgadas (139,7 mm)
- Desplazamiento : 1829,4 pulgadas cúbicas (29,978 l)
- Longitud: 59,06 pulgadas (1.500 mm)
- Diámetro: 48,03 pulgadas (1220 mm)
- Peso en seco : 570 kg (1,250 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro
- Supercargador : de una velocidad de General Electric tipo centrífugo supercargador , 1: 7,15 aumento de velocidad
- Sistema de combustible: carburador Stromberg de dos cilindros
- Tipo de combustible: gasolina de 95-100 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje de reducción : Engranaje epicicloidal , 2: 3
Rendimiento
-
Salida de potencia:
- 1200 hp (890 kW) a 2700 rpm para el despegue
- 700 hp (520 kW) a 2.325 rpm de potencia de crucero a 13.120 pies (4.000 m)
- Potencia específica : 0,66 hp / cu in (30,03 kW / l)
- Relación de compresión : 6,7: 1
- Consumo específico de combustible : 0,49 lb / (hp • h) (295 g / (kW • h))
- Relación potencia / peso : 0,96 hp / lb (1,58 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Serie Pratt & Whitney Wasp
- Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- Avispa Pratt & Whitney R-1340
- Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
- Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp
- Pratt & Whitney R-2800 Avispa doble
- Pratt & Whitney R-4360 Avispa Mayor
Motores comparables
- BMW 801
- Bristol Tauro
- Fiat A.74
- Gnomo-Ródano 14N
- Mitsubishi Kinsei
- Nakajima Sakae
- Piaggio P.XI
- Piaggio P.XIX
- Shvetsov ASh-82
- Tumansky M-88
- Wright R-1820
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Angelucci, Enzo (2006) [1988]. Libro completo de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial . Editores de VMB. ISBN 978-88-540-0829-8.
- Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5ª edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9