Douglas TBD Devastator - Douglas TBD Devastator

TBD Devastator
Douglas TBD-1 VT-6 en vuelo c1938.jpeg
US Navy TBD-1 Torpedo Squadron Six (VT-6), del USS  Enterprise  (CV-6) , alrededor de 1938
Papel Bombardero torpedo
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primer vuelo 15 de abril de 1935
Introducción 3 de agosto de 1937
Retirado 1942 (desde el servicio activo)
1944 (completamente)
Usuario principal Marina de Estados Unidos
Producido 1937-1939
Número construido 130

El Douglas TBD Devastator era un torpedero estadounidense de la Armada de los Estados Unidos . Pedido en 1934, voló por primera vez en 1935 y entró en servicio en 1937. En ese momento, era el avión más avanzado que volaba para la Armada y posiblemente para cualquier Armada del mundo. Sin embargo, el rápido ritmo de desarrollo de los aviones lo alcanzó rápidamente, y en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor, el TBD ya estaba desactualizado.

El Devastator se desempeñó bien en las primeras batallas, pero ganó notoriedad por una actuación catastrófica durante la Batalla de Midway en la que 41 Devastators registraron cero impactos de torpedos y solo seis sobrevivieron para regresar a sus portaaviones. Enormemente superó en velocidad y maniobrabilidad de los Mitsubishi Zero luchadores que se enfrentaron, la mayor parte de la fuerza fue eliminada con pocas consecuencias, excepto para distraer a los ceros de los SBD Dauntless bombarderos en picado que se hundieron cuatro portaaviones y un crucero pesado. Aunque gran parte del pésimo desempeño del Devastator se atribuyó más tarde a los muchos defectos bien documentados en el torpedo Mark 13 de los EE. UU. , El avión fue retirado del servicio de primera línea después de Midway, siendo reemplazado por el Grumman TBF Avenger .

Diseño y desarrollo

El XTBD-1 con el dosel plano original en 1935
La primera producción TBD-1 en 1937
Se probó un solo TBD-1A como hidroavión

El Douglas XTBD-1 se ordenó el 30 de junio de 1934 después de ser uno de los ganadores de una competencia de la Marina de los EE. UU. Para que los nuevos bombarderos operaran desde sus portaaviones. Otros aviones también ordenados para producción como resultado de la competencia incluyeron el Brewster SBA , el Vought SB2U Vindicator y el Northrop BT-1 , el último de los cuales evolucionaría hacia el Douglas SBD Dauntless . Los Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , Hall XPTBH y Vought XSB3U también se licitaron según la especificación, pero no se desarrollaron más allá del estado de prototipo.

El XTBD Devastator voló por primera vez el 15 de abril de 1935 mientras marcaba una serie de "primeros" para la Marina de los EE. UU. Fue el primer monoplano estadounidense basado en portaaviones en ser ampliamente utilizado, el primer avión naval totalmente metálico, el primero con una cabina completamente cerrada, el primero con alas plegables accionadas por energía (hidráulicamente). Se instaló un tren de aterrizaje semi-retráctil, con las ruedas sobresaliendo 10 pulgadas (250 mm) por debajo de las alas para limitar potencialmente el daño a la aeronave en un aterrizaje con " ruedas arriba ". Normalmente se llevaba una tripulación de tres personas debajo de un gran toldo "invernadero" de casi la mitad de la longitud de la aeronave. El piloto se sentó al frente; un artillero trasero / operador de radio ocupó la posición más retrasada, mientras que el bombardero ocupó el asiento del medio. Durante una carrera de bombardeo, el bombardero yacía boca abajo, deslizándose a su posición debajo del piloto para mirar a través de una ventana en la parte inferior del fuselaje, usando la mira de Norden .

El armamento ofensivo normal de TBD consistía en un torpedo aéreo Bliss-Leavitt Mark 13 de 1.935 libras (878 kg) o una bomba de 1.000 libras (450 kg) transportada semi-empotrada en el fuselaje. Alternativamente, se podrían transportar tres bombas de uso general de 500 lb (230 kg) (una debajo de cada raíz de ala y otra dentro del fuselaje), o doce bombas de fragmentación de 100 lb (45 kg) (seis debajo de cada raíz de ala). Esta carga de armas se usaría a menudo al atacar objetivos japoneses en las islas Gilbert y Marshall en 1942. El armamento defensivo consistía en una ametralladora Browning de .30 pulgadas (7,62 mm) para el artillero trasero. En el lado de estribor de la capota había una ametralladora M2 Browning de 7,62 mm o de 12,7 mm .

El motor era un 850 hp (630 kW) Pratt & Whitney R-1830-64 avispa gemela motor radial , un desarrollo de 800 hp del prototipo (600 kW) Pratt & Whitney XR-1830/60 / R-1830-1 . Otros cambios con respecto al prototipo de 1935 incluyeron una capota de motor revisada y una capota de cabina elevada para mejorar la visibilidad.

El XTBD tenía un toldo plano que fue reemplazado en los modelos de producción por un toldo abovedado más alto con una barra antivuelco. Aparte de las solicitudes de los pilotos de prueba para mejorar la visibilidad de los pilotos, el prototipo superó fácilmente las pruebas de aceptación que se llevaron a cabo del 24 de abril al 24 de noviembre de 1935 en las bases NAS (Naval Air Station) de Anacostia y Norfolk . Después de completar con éxito las pruebas de caída de torpedos, el prototipo se transfirió al Lexington para la certificación de portaaviones. Las pruebas de servicio extendido continuaron hasta 1937 con los dos primeros aviones de producción retenidos por la compañía exclusivamente para pruebas.

La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) compró 129 ejemplares y comenzó a equipar los portaaviones USS  Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown y Ranger a partir de 1937. Incluso antes de la guerra, las unidades TBD se estaban trasladando a tareas de entrenamiento con al menos por lo menos una aeronave se está convirtiendo en servicio de remolcador objetivo. Para 1940, la Marina de los EE. UU. Sabía que el TBD había sido superado y se estaba trabajando en un reemplazo, el Grumman TBF Avenger , pero aún no estaba operativo cuando EE. UU. Entró en la Segunda Guerra Mundial . Para entonces, el desgaste había reducido su número a poco más de 100 aviones. Cuando la Marina de los EE. UU. Asignó nombres populares a sus aviones a fines de 1941, el TBD se convirtió en Devastator , aunque su apodo "torpecker" todavía se usaba comúnmente.

Historia operativa

Un VT-6 TBD después de atacar Wake Island , 24 de febrero de 1942
Por confirmar del VT-5 sobre el golfo de Huon, 10 de marzo de 1942
Un TBD-1 de VT-3 en ruta a la flota japonesa en Midway
El "T-16" del VT-8 (BuNo 1506, LCDR John C. Waldron , Horace F. Dobbs CRMP) despegando del USS  Hornet , 4 de junio de 1942. Las ametralladoras gemelas calibre .30 en la parte trasera eran exclusivas del VT-8 .

En los primeros días de la guerra del Pacífico, el TBD se desempeñó bien durante febrero y marzo de 1942, con TBD de Enterprise y Yorktown atacando objetivos en las islas Marshall y Gilbert, las islas Wake y Marcus , mientras que los TBD de Yorktown y Lexington eliminaron los envíos japoneses. Nueva Guinea el 10 de marzo. En la Batalla del Mar de Coral, los Devastadores ayudaron a hundir el portaaviones japonés Shōhō el 7 de mayo, pero no lograron impactar a otro portaaviones, el Shōkaku , al día siguiente.

En este punto se descubrieron fallas con el torpedo Mark 13 . Se vio que muchos dieron en el blanco pero no explotaron; También hubo una tendencia a correr más profundo que la profundidad establecida. Se tardó más de un año en corregir los defectos. Estos problemas no se solucionaron en el momento de la batalla de Midway el 4 de junio de 1942.

En Midway, un total de 41 Devastators, la mayoría del tipo todavía operativo, fueron lanzados desde Hornet , Enterprise y Yorktown para atacar la flota japonesa. Las salidas no estuvieron bien coordinadas, en parte porque el contralmirante Raymond A. Spruance ordenó un ataque contra los portaaviones enemigos inmediatamente después de que fueron descubiertos, en lugar de dedicar tiempo a preparar un ataque bien coordinado que involucre a los diferentes tipos de aeronaves: cazas, bombarderos, etc. Aviones torpederos: razonamiento de que atacar a los japoneses evitaría un contraataque contra los portaaviones estadounidenses. Los TBD de Hornet y Enterprise perdieron contacto con su escolta y comenzaron sus ataques sin protección de caza.

El Devastator resultó ser una trampa mortal para sus tripulaciones: lento y apenas maniobrable, con una armadura pobre para la época; su velocidad en una aproximación de bombardeo planetario era de apenas 320 km / h (200 mph), lo que la hacía presa fácil tanto para los cazas como para los cañones defensivos. El torpedo aéreo ni siquiera pudo ser lanzado a velocidades superiores a 115 mph (185 km / h). El lanzamiento de torpedos requiere una carrera de ataque larga y en línea recta, lo que hace que la aeronave sea vulnerable, y la baja velocidad de la aeronave los convirtió en objetivos fáciles para los Mitsubishi A6M Zeros . Solo cuatro TBD regresaron a Enterprise , ninguno a Hornet y dos a Yorktown , sin anotar un golpe de torpedo.

No obstante, su sacrificio no fue del todo en vano, ya que varios TBD lograron llegar a unos pocos barcos de distancia de sus objetivos antes de dejar caer sus torpedos, estando lo suficientemente cerca para poder ametrallar a los barcos enemigos y obligar a los portaaviones japoneses a tomar medidas afiladas. maniobras evasivas. Al obligar a los japoneses a mantener despejadas sus cubiertas de vuelo y a ciclar continuamente y reforzar sus patrullas aéreas de combate , impidieron cualquier contraataque japonés contra los portaaviones estadounidenses, tal como lo había anticipado Spruance. Estas ventanas de oportunidad fueron explotadas por los bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless, que llegaron tarde, liderados por el teniente comandante C. Wade McClusky y Max Leslie , que bombardearon en picado y dañaron fatalmente a tres de los cuatro portaaviones japoneses aproximadamente una hora después de los primeros ataques con torpedos por determinar. había desarrollado. Si bien los Devastators enfrentaron las rígidas defensas de los portaaviones y sus cazas, sus ataques sirvieron para distraer la atención japonesa de los ataques de los bombarderos en picado de Intrepidez, lo que resultó en una resistencia relativamente más ligera de las patrullas de combate defensivas de los portaaviones IJN y ataques estadounidenses más efectivos que paralizó las fuerzas de portaaviones de la IJN.

Obsolescencia

La Marina retiró inmediatamente los 39 TBD restantes de las unidades de primera línea después de la debacle en Midway. Los Devastators supervivientes en VT-4 y VT-7 permanecieron en servicio brevemente en el Atlántico y en escuadrones de entrenamiento hasta 1944. Muchos fueron relegados a tareas de entrenamiento para pilotos y mecánicos o fueron destruidos después de su uso como fuselajes de instrucción para entrenamiento de extinción de incendios. A fines de 1944, no quedaban devastadores por determinar en el inventario de la Marina de los EE. UU. El prototipo original terminó su carrera en NAS Norman , Oklahoma ; el último TBD en la Marina de los Estados Unidos fue utilizado por el Comandante de Actividades Aéreas de la Flota-Costa Oeste. Cuando su TBD fue descartado en noviembre de 1944, no hubo más. Ninguno sobrevivió a la guerra y no se sabe que exista ninguno en tierra firme en la actualidad.

Para ser justos con el Devastador, los nuevos TBF Avengers fueron igualmente ineficaces en 1942, perdiendo cinco de los seis aviones sin anotar un impacto durante la Batalla de Midway. Los únicos éxitos de los Vengadores en 1942 serían contra el portaaviones ligero Ryūjō y el acorazado Hiei En la parte inicial de la Guerra del Pacífico, el pobre desempeño de los torpederos estadounidenses se debió a la vulnerabilidad de ese tipo en general contra el fuego de antiaéreos. artillería y cazas defensores, más la inexperiencia de los pilotos estadounidenses y la falta de cobertura coordinada de cazas, así como serios defectos en los torpedos estadounidenses que no fueron descubiertos y corregidos hasta el otoño de 1943. Se requirió una creciente superioridad aérea estadounidense, una mejor coordinación de ataque y pilotos más experimentados, antes de que los Vengadores pudieran cumplir con éxito su papel en las batallas posteriores contra las fuerzas de superficie japonesas.

Variantes

XTBD-1
Prototipo impulsado por un XR-1830-60 de 800 hp (600 kW), uno construido.
TBD-1
Variante de producción impulsada por un R-1830-64 de 850 hp (630 kW), 129 construidos.
TBD-1A
Un TBD-1 modificado con dos flotadores.

Operadores

VT-4 TBD-1 despegando del USS Ranger en 1942
VT-6 TBD en USS  Enterprise , durante la Batalla de Midway
 Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
    • VT-2 usó 58 Devastators entre diciembre de 1937 y mayo de 1942.
    • VT-3 utilizó 71 Devastators entre octubre de 1937 y junio de 1942. Protagonizaron la película Dive Bomber de 1941 .
    • VT-4 usó nueve Devastators entre diciembre de 1941 y septiembre de 1942.
    • VT-5 usó 57 Devastators entre febrero de 1938 y junio de 1942.
    • VT-6 utilizó 62 Devastators entre abril de 1938 y junio de 1942.
    • VT-7 usó 5 Devastators entre enero de 1942 y julio de 1942.
    • VT-8 utilizó 23 Devastators entre septiembre de 1941 y junio de 1942.
    • VB-4 usó tres Devastators entre diciembre de 1941 y enero de 1942.
    • VS-42 utilizó tres Devastators entre diciembre de 1940 y diciembre de 1941.
    • El VS-71 usó ocho Devastators entre diciembre de 1940 y junio de 1942.
    • VS-72 usó dos Devastators en junio de 1941.
    • VU-3 usó un solo Devastator desde enero hasta mayo de 1940.
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
    • VMS-2 utilizó un solo Devastator, BuNo. 1518 , del 26 de marzo de 1941 al 5 de junio de 1941, prestado de VT-3.

Aviones supervivientes

TBD Devastadores de VT-2 en vuelo c1938

No hay aviones supervivientes en museos o colecciones privadas, ni hay ninguno actualmente en restauración. Sin embargo, a continuación se muestran once aviones submarinos que se sabe que existen y que son los más cercanos a un fuselaje completo. No se sabe si alguien recuperará y restaurará estas aeronaves, ya que no ha habido noticias sobre el descubrimiento frente a San Diego desde 2011. Tenga en cuenta que estas aeronaves existen en diversos grados de integridad debido a las circunstancias de su pérdida y la posterior corrosión del agua salada. Por ejemplo, la pareja de Jaluit, un atolón de aguas cálidas poco profundas, tiene criaturas de arrecife que crecen en sus exteriores; varios de los perdidos en el Mar del Coral tienen alas y fuselajes rotos debido a las explosiones de gases y su caída libre al fondo del mar.

TBD-1, números de oficina 0298 y 1515
Ex-VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-7" , "5-T-6" Laguna Jaluit, Islas Marshall.
TBD-1 BuNo 0353
Ex NAS Miami , Océano Atlántico, Miami, Florida.
TBD-1 BuNo 0377
Ex-VT-2 / USS Lexington (CV-2) "6-T-7" , Océano Pacífico, Mission Beach, California.
Naufragio del USS  Lexington  (CV-2)

El 4 de marzo de 2018, Paul G. Allen 's R / V Petrel equipo descubrió los restos del naufragio del USS Lexington a 3.000 metros (aproximadamente dos millas) por debajo de la superficie, que descansa sobre el suelo del mar de coral más de 500 millas de la oriental costa de Australia. Cerca del naufragio estaban los restos de siete Devastators, así como un Wildcat F4F-3.

Réplica

El 19 de septiembre de 2019, el Museo USS Midway adquirió una réplica a escala 1: 1 utilizada en la película de la Segunda Guerra Mundial, Midway . El avión fue donado por Lionsgate luego de la conclusión de la filmación y se convertirá en una exhibición en el hangar del USS  Midway  (CV-41) .

Especificaciones (TBD-1)

Dibujo de 3 vistas de Douglas TBD-1 Devastator

Datos de Devastator ... The Not-Tan-Devastating TBD-1

Características generales

  • Tripulación: 3: (Piloto, Oficial de torpedos / Navegador, Radioman / Artillero)
  • Longitud: 35 pies 0 pulg (10,67 m)
  • Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
  • Altura: 4,60 m (15 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 422 pies cuadrados (39,2 m 2 )
  • Peso vacío: 5,600 lb (2,540 kg)
  • Peso bruto: 9.289 libras (4.213 kg)
  • Peso máximo al despegue: 10,194 lb (4,624 kg)
  • Planta motriz: 1 motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire , 900 hp (670 kW)
  • Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 206 mph (332 km / h, 179 kn) a 8.000 pies (2.400 m)
  • Velocidad de crucero: 128 mph (206 km / h, 111 nudos)
  • Alcance: 435 mi (700 km, 378 nmi) con torpedo Mark 13 o
716 millas (622 millas náuticas; 1.152 km) con 1.000 libras (450 kg) de bombas
  • Techo de servicio: 5.900 m (19.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 720 pies / min (3,7 m / s)

Armamento

Aparición notable en los medios

Dive Bomber (1941) fue una película estadounidense dirigida por Michael Curtiz . Es notable tanto por sufotografía en tecnicolor deaviones de la Armada de los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial con el TBD Devastator, como por las escenas del portaaviones Enterprise y la NAS North Island en San Diego .

La película de 2014 Against the Sun describe una historia real de la supervivencia de la tripulación de un Devastator después de que tuvo que abandonar por quedarse sin combustible. La tripulación sobrevivió 34 días a la deriva.

La película Midway de 2019 presentó al Devastator, sobre todo el desastroso ataque de VT-8 , incluido su único sobreviviente, el alférez George Gay , usando el cojín del asiento de su avión para ocultarse de los japoneses mientras observaba a los SBD bombardear la fuerza IJN Carrier.

Ver también

Un VT-6 TBD lanzando un torpedo en octubre de 1941

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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enlaces externos