Pilatus PC-9 - Pilatus PC-9
| PC-9 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Pilatus PC9 de las Fuerzas Armadas de Eslovenia | |
| Papel | Avión de entrenamiento básico / avanzado |
| origen nacional | Suiza |
| Fabricante |
Avión Pilatus Hawker de Havilland |
| Primer vuelo | 7 de mayo de 1984 |
| Estado | Servicio activo |
| Usuarios primarios |
Fuerza Aérea Suiza Fuerza Aérea Eslovena y Defensa Aérea Real Fuerza Aérea Saudita Real Fuerza Aérea Tailandesa |
| Producido | 1984-presente |
| Número construido | 265 |
| Desarrollado por | Pilatus PC-7 |
| Desarrollado en | T-6 Texan II |
El Pilatus PC-9 es un avión de entrenamiento turbohélice monomotor, de ala baja y asiento en tándem fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza . Diseñado como una evolución más poderosa del Pilatus PC-7 , el primer vuelo del PC-9 se realizó en mayo de 1984, después de lo cual se logró la certificación en septiembre de 1985. Después de esto, se recibieron los primeros pedidos de producción para el tipo de Royal Saudi Air. Force , con entregas que comenzaron en 1985. Desde entonces, se han producido más de 250 fuselajes en cinco variantes diferentes y el tipo es empleado por varios operadores militares y civiles en todo el mundo, incluida la Fuerza Aérea Suiza , la Fuerza Aérea Croata , y la Real Fuerza Aérea de Tailandia .
Diseño y desarrollo
El PC-9 es una evolución más poderosa del PC-7 . Conserva el diseño general de su predecesor, pero tiene muy poca similitud estructural con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con una cabina más grande con asientos eyectables escalonados y también tiene un freno de aire ventral.
El programa PC-9 comenzó oficialmente en 1982. Aunque algunos elementos aerodinámicos se probaron en un PC-7 durante 1982 y 1983, el primer vuelo del primer prototipo PC-9 tuvo lugar el 7 de mayo de 1984. Un segundo prototipo voló el 20 de julio del mismo año; este prototipo tenía toda la instrumentación de vuelo electrónica estándar y los sistemas de control ambiental instalados y, por lo tanto, era casi completamente representativo de la versión de producción.
La certificación se logró en septiembre de 1985. Para entonces, el PC-9 había perdido la competencia de entrenadores de la Royal Air Force ante el Short Tucano . Sin embargo, los vínculos de marketing que Pilatus estableció con British Aerospace durante la competencia llevaron a su primer pedido de Arabia Saudita .
A partir de 2004, se han construido más de 250 aviones de este tipo.
Historia operativa
El primer avión de producción para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) voló el 19 de mayo de 1987 bajo la denominación australiana PC-9 / A .
Condor de Alemania utiliza 10 ejemplos de la variante de remolque de objetivos .
En agosto de 2015, Pilatus recibió un contrato para entregar nueve PC-9M a la Royal Jordanian Air Force, pero en abril de 2016 cambió el pedido a ocho PC-21. Las entregas debían comenzar en enero de 2017 según el acuerdo original.
El ejército de los Estados Unidos operó tres PC-9 de 1991 a 1996 como aviones de persecución y prueba, y finalmente se vendieron a Eslovenia en 1995.
Variantes
- PC-9
- Avión de entrenamiento básico biplaza.
- PC-9 / A
- 67 zapatillas biplaza para la Real Fuerza Aérea Australiana. 2 aviones completamente construidos suministrados por Pilatus, 17 ensamblados a partir de kits y 48 construidos bajo licencia en Australia por Hawker de Havilland .
- PC-9B
- Avión de remolque de objetivos biplaza para la Fuerza Aérea Alemana . Esta versión de remolque de objetivos tiene una mayor capacidad de combustible que permite un vuelo de hasta 3 horas y 20 minutos, así como dos cabrestantes Southwest RM-24 debajo de las alas. Estos cabrestantes pueden arrastrar un objetivo hasta 3,5 kilómetros.
- PC-9M
- Esta versión se introdujo en 1997 como el nuevo modelo estándar. Tiene una aleta dorsal agrandada para mejorar la estabilidad longitudinal, carenados de raíz de ala modificados, tiras de pérdida en los bordes de ataque, así como nuevos controles de motor y hélice. Croacia compró 17 nuevos ejemplares en 1997; Eslovenia hizo un pedido de nueve (apodado Hudournik - " Swift ") en diciembre del mismo año; Omán ordenó 12 ejemplares en enero de 1999; e Irlanda firmaron un contrato por ocho en enero de 2003. Bulgaria compró 12 aviones en 2004. México recibió al menos dos en septiembre de 2006. El último pedido fue realizado por Irlanda por un avión de reemplazo por desgaste, se entregó en 2017.
- Haya Pilatus PC-9 Mk.2
- Para competir en la competencia JPATS de Estados Unidos , Pilatus y Beechcraft desarrollaron una versión ampliamente modificada del PC-9, inicialmente llamado Beech Pilatus PC-9 Mk. II que ganó a otros siete contendientes. Más tarde fue rebautizado como Beechcraft T-6A Texan II y ahora Beechcraft lo construye y comercializa de forma independiente. Más de 700 han de ser construido para la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la marina de Estados Unidos , con Pilatus percibir derechos de autor.
Operadores
Operadores militares
Antiguos operadores militares
- Royal Australian Air Force reemplazado por el Pilatus PC-21 .
Especificaciones (PC-9M)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004
Características generales
- Tripulación: uno o dos pilotos
- Longitud: 10,14 m (33 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10,125 m (33 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3,26 m (10 pies 8 pulgadas)
- Superficie alar : 16,29 m 2 (175,3 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.725 kg (3.803 lb)
- Peso bruto: 2,350 kg (5,181 lb)
- Peso máximo al despegue: 3200 kg (7055 lb)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -62, 857 kW (1149 hp) de potencia plana a 708 kW (950 shp)
Actuación
- Velocidad máxima: 593 km / h (368 mph, 320 nudos)
- Velocidad de crucero: 556 km / h (345 mph, 300 kn) a 7.620 m (25.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 143 km / h (89 mph, 77 kN) con flaps y marcha EAS arriba, 128 km / h (80 mph; 69 kN) con flaps y marcha abajo
- Alcance: 1.537 km (955 millas, 830 millas náuticas)
- Resistencia: 4 h 30 min
- Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
- Límites de g: + 7,0 ga −3,5 g
- Velocidad de ascenso: 20,8 m / s (4090 pies / min)
- Distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) al nivel del mar: 1.280 pies (391 m)
- Distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) al nivel del mar: 2295 pies (700 m)
Armamento
- Puntos duros : siete puntos duros, 3 debajo de cada ala, dos interiores de 250 kg (550 lb), exteriores de 110 kg (240 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
Bibliografía
- Harding, Stephen. Aeronaves del ejército estadounidense desde 1947. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 978-0-76430-190-2 .
- Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .