Pilatus PC-21 - Pilatus PC-21
| PC-21 | |
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| El demostrador PC-21 aterriza en RIAT 2008, Inglaterra. | |
| Papel | Avión de entrenamiento avanzado |
| Fabricante | Aviones Pilatus |
| Diseñador | Aviones Pilatus |
| Primer vuelo | 1º de julio de 2002 |
| Introducción | Abril de 2008 |
| Estado | Servicio activo |
| Usuarios primarios |
Fuerza Aérea Suiza Fuerza Aérea de la República de Singapur Real Fuerza Aérea Australiana Real Fuerza Aérea Saudita |
| Producido | 2002-presente |
| Número construido | 211 |
El Pilatus PC-21 es un entrenador avanzado con turbohélice y cabina en tándem escalonada . Está fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza .
Desarrollo
En noviembre de 1997, Pilatus voló un PC-7 Mk.II modificado para probar mejoras para un posible entrenador de turbohélice de próxima generación. Como resultado de estas pruebas, Pilatus eligió financiar el desarrollo de un nuevo sistema de entrenamiento en noviembre de 1998; El desarrollo del nuevo entrenador, designado como PC-21 , comenzó formalmente en enero de 1999. El PC-21 se desarrollaría y certificaría como un sistema de entrenamiento completamente nuevo, destinado a cumplir con las especificaciones de los futuros clientes militares en términos de capacidad y vida útil. costos del ciclo durante las próximas tres décadas.
Un objetivo clave para el PC-21 era permitir que los pilotos de aviones a reacción realizasen la mayor parte de su entrenamiento utilizando el tipo antes de convertirlo a tipos propulsados por jet, lo que permitía a los operadores realizar ahorros sustanciales. Para lograr este objetivo, se requería que el nuevo entrenador tuviera un rendimiento ampliado en términos de aerodinámica , equipo de cabina, flexibilidad y facilidad de mantenimiento. En mayo de 2002, Pilatus anunció que tenía como objetivo que el PC-21 capturara el 50% del mercado mundial de aviones de entrenamiento entre 2005 y 2030.
Desde el inicio del desarrollo de la aeronave, Pilatus apuntó a que el tipo tuviera un perfil de costos predecible durante toda su vida útil. Para cumplir con este objetivo, la empresa optó por incorporar materiales modernos, un concepto de diseño innovador y un análisis de fatiga a gran escala . Además, acompañan a la aeronave en sí hay sistemas de entrenamiento integrados para satisfacer las necesidades del piloto; El paquete completo que ofrece Pilatus incluye dispositivos de entrenamiento sintéticos, entrenamiento por computadora e instrucción en el aula. Como resultado de una mayor efectividad del entrenamiento, los pilotos pueden graduarse con menos horas totales de entrenamiento, llegando a la línea del frente más rápido y a un costo menor. Además de los pilotos, se puede entrenar a varias tripulaciones aéreas potenciales, como navegantes, oficiales de armas y operadores de guerra electrónica, utilizando el sistema de simulación / emulación integrado del tipo.
El 30 de abril de 2002, se llevó a cabo el lanzamiento del primer prototipo de PC-21 en la fábrica de Pilatus en Stans , Suiza; este avión realizó su primer vuelo el 1 de julio del mismo año. En mayo de 2003, la dirección de Pilatus dio luz verde formal al programa para proceder a su pleno desarrollo. El 7 de junio de 2004, un segundo prototipo de PC-21, cuya construcción se había retrasado para incorporar las mejoras aprendidas al ensamblar el primero, realizó su vuelo inaugural. En diciembre de 2004, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza otorgó la certificación de tipo para el PC-21; La certificación civil se obtuvo a pesar de ser una aeronave militar, ya que esto permitió el uso de procedimientos de mantenimiento civil y permitió que la aeronave se suministrara con arreglo a acuerdos de financiación privada. La certificación militar suiza individual para equipos tales como asientos eyectables se ha aplicado según sea necesario.
El 13 de enero de 2005, el segundo de los dos aviones de desarrollo se estrelló en Buochs , Suiza, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento acrobático; el accidente resultó en la muerte del piloto, además de herir a otra persona en tierra. En respuesta al accidente, el otro PC-21 estuvo en tierra durante varias semanas hasta que las autoridades suizas establecieron que no había señales de mal funcionamiento técnico. En agosto de 2006, se anunció que los investigadores de accidentes habían llegado a la conclusión de que el error del piloto había sido la causa principal. A finales de agosto de 2005, la primera producción de pre-serie PC-21 realizó su primer vuelo.
Diseño
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El Pilatus PC-21 es un avanzado avión de entrenamiento monomotor; Pilatus se refiere a menudo a él como el "Entrenador del siglo XXI". El tipo se puede aplicar para diversas capacidades de entrenamiento, incluido el entrenamiento de vuelo básico, entrenamiento de vuelo avanzado, entrenamiento de gestión de misión completa y simulación / emulación incorporada. Para realizar estas funciones, la aeronave posee un sistema de entrenamiento integrado potente, flexible y rentable; proporcionando suficiente facilidad de uso para los pilotos sin experiencia, mientras que presenta un mayor desafío para los pilotos avanzados. Según Pilatus, en el lanzamiento del producto, el PC-21 poseía "un rendimiento aerodinámico superior en comparación con cualquier otro entrenador de turbohélice del mercado".
La aeronave cuenta con una disposición de asientos en tándem (estudiante al frente / instructor detrás) en un dosel de vidrio resistente a los pájaros con visión panorámica. La cabina, que está presurizada, está equipada con un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), aire acondicionado y asientos eyectables Martin-Baker CH16C Zero-Zero . Los controles de vuelo, que están completamente equilibrados y armonizados, están optimizados para facilitar la operación y la eficacia general. También está presente un sistema anti- g para minimizar los efectos de las altas fuerzas g experimentadas durante el entrenamiento táctico y las maniobras acrobáticas. Los pilotos pueden pasar una mayor cantidad de tiempo concentrándose en la situación externa de la aeronave y en las entradas de datos de la misión debido a un enfoque de diseño ergonómico, controles fáciles de usar y pantallas claras de datos visuales / del sistema. Además, también están presentes un piloto automático completo y un sistema de gestión de vuelos civiles .
El PC-21 está propulsado por un solo motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1.600 caballos de fuerza en el eje , que impulsa una hélice cimitarra de grafito de cinco palas fabricada por Hartzell ; Pilatus ha afirmado que el PC-21 posee velocidad y tasas de ascenso que anteriormente solo se realizaban en aviones propulsados por jet. También está equipado con un ala de perfil de alta velocidad, clasificada para maniobras de hasta 8 g , completa con alerones y spoilers asistidos hidráulicamente que permiten la ejecución de ritmos de alabeo similares a los de un luchador y otras maniobras. Para hacer que la aeronave sea fácil de volar a bajas velocidades, crucial para el rol de entrenador avanzado, el PC-21 está equipado con un sistema de administración de energía digital y el sistema de control del timón está equipado con un sistema automático de compensación / supresión de guiñada para compensar cambios de velocidad y potencia del motor.
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Una característica clave del PC-21 es el conjunto de simulación y entrenamiento integrado, que proporciona emulación de cabina multiplataforma, simulación de armas, sistema de gestión de tiendas, radar simulado y guerra electrónica , una pantalla de situación táctica y funcionalidad de enlace de datos . La clave para esto es el Sistema de Apoyo a la Misión (MSS), que comprende el Sistema de Planificación de la Misión (MPS) y el Sistema de Informe de la Misión (MDS); Los datos se pueden cargar y descargar de estos, lo que es compatible con las estaciones terrestres para la configuración previa al vuelo o el análisis posterior a la misión. La computadora de misión integrada tiene una arquitectura abierta , lo que permite que se realicen modificaciones y actualizaciones de terceros; El software también se puede personalizar para adaptarse a las preferencias del cliente. El software crítico y no crítico también se separan deliberadamente.
La cabina del PC-21 presenta un alto nivel de integración de sistemas y se ajusta a los estándares de aviónica modernos. Los sistemas de las cabinas delantera y trasera se pueden "desacoplar" entre el alumno y el instructor; el instructor puede manipular en tiempo real las pantallas del estudiante, el rendimiento del sensor y los modos del sistema, como para crear objetivos de radar aire-aire sintéticos, fallas artificiales del sistema críticas que no son de seguridad y degradación controlada de datos. La cabina de vidrio totalmente digital de la aeronave cuenta con tres pantallas de cristal líquido (LCD) de gran color , una que funciona como pantalla de vuelo principal (PFD) y dos pantallas multifunción (MFD) para la gestión del sistema / misión, además del cabezal provisto por CMC Electronics. -up displays (HUD) tanto para el piloto como para el instructor. El indicador de ajuste es el único dial analógico en la cabina. Para simplificar el control, se ha seguido la filosofía de control Hands on Throttle and Stick (HOTAS). Tanto los sistemas de visualización como de control presentes también se asemejan a sus homólogos utilizados en los modernos aviones de combate de primera línea para un mayor realismo durante el entrenamiento; y se puede personalizar aún más para ser más representativo de aviones de combate específicos. El sistema de navegación multisensor es capaz de operar tanto en modo táctico militar como en modo de navegación civil.
Historia operativa
En el Programa de Armamento de 2006, el Parlamento suizo aprobó una compra inicial del PC-21 para la Fuerza Aérea Suiza . En abril de 2008, la Fuerza Aérea Suiza aceptó cuatro PC-21 tras la aprobación de las pruebas de aceptación, y las operaciones de vuelo estaban programadas para comenzar en julio de ese año. En diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Suiza realizó un pedido de otros dos aviones.
En noviembre de 2006, la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) otorgó un contrato de servicio a Lockheed Martin Simulation, Training and Support (LMSTS) para entregar 19 aviones PC-21, para apoyar el curso de capacitación Basic Wings de RSAF en RAAF Base Pearce en Australia. bajo un acuerdo de asociación público-privada (APP), que reemplaza al SIAI-Marchetti S.211 . Singapur fue el primer cliente de exportación del PC-21. El 21 de enero de 2008, el primer RSAF PC-21 completó su prueba de vuelo antes de ser aceptado en servicio. El 13 de julio de 2008, el tipo comenzó a proporcionar a la RSAF entrenamiento básico de vuelo, momento en el que se habían entregado seis aviones más.
Durante el Dubai Airshow de 2009 , los Emiratos Árabes Unidos anunciaron un pedido de 25 entrenadores PC-21 para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF) para reemplazar su envejecida flota de Pilatus PC-7 . El 22 de noviembre de 2010, el primer PC-21 de la UAEAF realizó su vuelo inaugural. En julio de 2012, se anunció que la Fuerza Aérea de Qatar había realizado un pedido de un sistema completo de entrenamiento de pilotos de Pilatus centrado en el PC-21. El paquete incluía dispositivos de entrenamiento en tierra, apoyo logístico y mantenimiento, además de 24 aviones PC-21. El 1 de octubre de 2014, la Fuerza Aérea de Qatar recibió formalmente su primer lote de entrenadores PC-21.
El 23 de mayo de 2012, Arabia Saudita firmó un contrato de £ 1.6 mil millones ($ 2.5 mil millones) para un sistema integral de entrenamiento de pilotos militares de próxima generación, que comprende 22 entrenadores de aviones avanzados BAE Systems Hawk, además de 55 entrenadores PC-21. A principios de junio de 2014, Pilatus inició la entrega de los primeros seis PC-21 a Arabia Saudita; a finales de 2015, esto había aumentado a 46 PC-21 entregados.
El PC-21 fue una de las presentaciones para el proyecto AIR 5428 de la Real Fuerza Aérea Australiana , que buscaba un reemplazo de sus Pilatus PC-9; en septiembre de 2015, se anunció que el consorcio formado por Lockheed Martin, Pilatus y Hawker Pacific ("Equipo 21") había ganado la licitación para proporcionar 49 PC-21 a las Fuerzas de Defensa de Australia.
En agosto de 2015, Pilatus recibió un contrato para entregar nueve PC-9M a la Royal Jordanian Air Force, pero en abril de 2016 cambió el pedido a ocho PC-21. Las entregas debían comenzar en enero de 2017 según el acuerdo original.
En enero de 2017, Pilatus recibió un contrato para 17 PC-21 por parte del Departamento de Defensa francés como un nuevo avión de entrenamiento. El 31 de agosto de 2018, la agencia francesa de adquisiciones de defensa, Direction générale de l'armement, anunció la llegada de los dos primeros PC-21. La entrega del avión restante está programada para completarse en 2019.
El PC-21 ha sido evaluado por el Ejército del Aire (junto con el Beechcraft T-6 Texan II y el PZL-130 Orlik III ), como posible sustituto de sus aviones de entrenamiento ENAER T-35 Pillan y CASA C-101 Aviojet . En enero de 2020, el Ejército del Aire español confirmó un pedido de 24 aviones PC-21, que sustituirán principalmente al CASA C-101 Aviojet, pero también se hará cargo del entrenamiento avanzado que actualmente se lleva a cabo en el T-35 Pillan.
La Fuerza Aérea Belga también está considerando el PC-21, entre otras plataformas, para reemplazar potencialmente su flota de entrenadores SF260 Marchetti , que están llegando al final de su vida útil. [1]
Operadores
- Real Fuerza Aérea Australiana : 49 pedidos en septiembre de 2015, los 49 entregados a noviembre de 2019.
- Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'air et de l'espace): diecisiete pedidos de entregas finales de enero de 2017 en agosto de 2019.
- Real Fuerza Aérea de Jordania : 12 entregados a agosto de 2019.
- Fuerza Aérea de Qatar Emiri : pedido el 24 de julio de 2012, primera entrega en 2014.
- Royal Saudi Air Force : 55 pedidos en mayo de 2012, primera entrega en 2014.
- Fuerza Aérea de la República de Singapur : cliente de lanzamiento; opera diecinueve en Australia en Basic Wings Course (BWC) como parte de un contrato de disponibilidad, junto con Lockheed Martin y Hawker Pacific.
- Fuerza Aérea Española : 24 pedidos en noviembre de 2019, primera entrega en 2020.
- Swiss Air Force : opera ocho para entrenamiento avanzado, reemplazando al BAe Hawk que se había retirado en 2003.
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : opera 25 para entrenamiento avanzado, primer vuelo realizado el 22 de noviembre de 2010.
- Qinetiq, en nombre de Empire Test Pilot School en Boscombe Down, opera dos aviones para entrenamiento avanzado.
Especificaciones (PC-21)
| Video externo | |
|---|---|
 Swiss Air Force PC-12 demostración de vuelo en el Breitling Sion Airshow 2011
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Video en cabina del despegue de la PC-12
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PC-21 en el aeropuerto de Koor, Qatar
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Datos de la aeronave Pilatus
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 11,233 m (36 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 9,108 m (29 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,74 m (12 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 15.221 m 2 (163.84 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2270 kg (5004 lb)
- Peso máximo al despegue: 3100 kg (6834 lb) acrobático
- 4.250 kg (9.370 libras) normal
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68B , 1.200 kW (1.600 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 5 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 685 km / h (426 mph, 370 nudos)
- Velocidad de pérdida: 170 km / h (110 mph, 92 nudos) marcha y flaps hacia arriba (20 km / h (12 mph; 11 nudos) menos con flaps y marcha hacia abajo)
- Alcance: 1.333 km (828 mi, 720 nmi)
- Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
- Límites g: + 8.0 - 4.0 acrobático / + 5.0 a - 2.5 utilidad
- Velocidad de ascenso: 20,317 m / s (3999,4 pies / min)
- Carga alar : 208 kg / m 2 (43 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,39 kW / kg (0,24 hp / lb)
Armamento
- Puntos duros : Se proporcionan provisiones para 4 estaciones de almacenamiento externas debajo de las alas y 1 línea central, capaces de montar hasta 1,150 kg (2,540 lb) de carga útil de armas aire-tierra para operar en elpapel de contrainsurgencia .
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- Bibliografía