Overton Corners – Lacolle 221 Border Crossing - Overton Corners–Lacolle 221 Border Crossing
| Paso fronterizo Overton Corners-Lacolle 221 | |
|---|---|
 Estación fronteriza de EE. UU. En Overton Corners, NY
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| Localización | |
| País | Estados Unidos ; Canadá |
| Localización | |
| Coordenadas | 45 ° 00′36 ″ N 73 ° 24′01 ″ O / 45.009886 ° N 73.400195 ° W Coordenadas : 45.009886 ° N 73.400195 ° W45 ° 00′36 ″ N 73 ° 24′01 ″ O / |
| Detalles | |
| Abrió | 1913 |
| Teléfono de EE. UU. | (518) 298-3182 |
| Teléfono canadiense | (800) 461-9999 |
| Horas | Abierto 24 horas |
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Sitio web https://www.cbp.gov/contact/ports/champlain | |
Estación de inspección de EE. UU.: Rouses Point (Overton Corners), Nueva York | |
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| Localización | NY 276, Rouses Point, Nueva York |
| Construido | 1931 |
| Arquitecto | Louis A. Simon, James A. Wetmore |
| Estilo arquitectónico | Renacimiento georgiano |
| MPS | Estaciones de inspección fronteriza de EE. UU. MPS |
| NRHP referencia No. | 14000573 |
| Agregado a NRHP | 10 de septiembre de 2014 |
El paso fronterizo Overton Corners – Lacolle 221 conecta las ciudades de Lacolle, Quebec con Champlain, Nueva York, en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Este cruce está abierto las 24 horas del día, los 365 días del año. Debido a que el pueblo de Lacolle, Quebec tiene dos cruces fronterizos, este se llama 221 para indicar que es el cruce de la ruta 221 de Quebec . El otro cruce es el cruce fronterizo Rouses Point-Lacolle 223 inmediatamente al este. Por el contrario, la estación fronteriza de EE. UU. A veces se llama 276 porque está ubicada en la ruta 276 del estado de Nueva York .
Durante la era de la Prohibición en los Estados Unidos , este cruce fue uno de los más transitados en la frontera entre Estados Unidos y Canadá. Las carreteras que conducen a ella tanto en los EE. UU. Como en Canadá estaban en buenas condiciones y era una ruta popular para el tráfico que viajaba entre Montreal y la ciudad de Nueva York . Durante esa época, era común que se acumularan grandes colas de tráfico en dirección sur al acercarse a la Aduana de los EE. UU., Cuando la gente intentaba introducir alcohol de contrabando en los Estados Unidos .
En 2014, la estación de inspección de ladrillo Georgian Revival en el lado estadounidense se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos , junto con otras estaciones de inspección fronterizas similares en Nueva York y en otros lugares a lo largo de las fronteras de Canadá y México.
Estación fronteriza Overton Corners
Descripción arquitectónica
La estación de inspección fronteriza de Overton Corners se encuentra en una curva en la carretera de la ruta 276 del estado de Nueva York en un cruce con la ruta canadiense 221. La estación fronteriza de Canadá está directamente al norte y en una disposición inusual está en el mismo lado de la carretera y comparte un límite de lote lateral común. Hay un depósito de madera directamente al otro lado de la calle desde la estación y estos edificios, junto con algunas casas de principios del siglo XX, forman la esquina de Overton Corners. Desde la década de 1920 hasta la de 1950, había una isla que separaba el tráfico en dirección norte y sur en el lado canadiense de la frontera. La frontera corre hacia el este a través de una amplia zona abierta de campos conocidos localmente como "el nudillo". Desde el norte, las marcas en el pavimento y la señalización desvían los automóviles a las bahías de inspección de tres carriles de la estación a través de un camino de concreto ovalado. El edificio orientado al este está ubicado en un lote plano cubierto de césped, con la disposición de paisajismo típica de la estación fronteriza de aproximadamente seis abetos y abetos colocados simétricamente espaciados a lo largo de la propiedad. Se proporciona estacionamiento público en el lado sur del edificio.
La estación de ladrillos rojos tiene un plan de cuatro partes compuesto por un 1+Bloque central de 1 ⁄ 2 pisos con dos alas de un solo piso en sus fachadas norte y sur y una extensión de muelle de inspección de camiones perpendicular al final del ala sur para un plano en forma de L. Hay un dosel de inspección de tres carriles que se extiende desde la fachada este del bloque principal. El bloque central tiene cinco bahías de ancho con cinco buhardillas a dos aguas frontales de tablillas colocadas en el techo abuhardillado cubierto de pizarra en las elevaciones este y oeste. Hay dos chimeneas finales interiores. Quoins de ladrillo adornan las esquinas del edificio con claves de piedra fundida y alféizares en cada una de las aberturas de las ventanas. En el primer piso, la hoja es el 12/12 original. En el segundo piso, las aberturas de las ventanas de buhardilla están arqueadas con una hoja gótica de 8/8. La entrada central tiene una puerta de aluminio y vidrio de repuesto de doble hoja.
Las alas norte y sur del edificio se dividen en cuatro bahías de vehículos arqueadas en el este y cuatro bahías de hoja 12/12 en la fachada oeste. Son una única bahía de ancho debajo de techos de cuatro aguas cubiertos de pizarra . Las quoins se repiten en las esquinas de las alas. En el ala sur, el galpón de inspección, se ha cerrado una abertura de la bahía y tres bahías tienen sus puertas basculantes de madera originales. Se adjunta a él una adición más alta debajo de un techo a cuatro aguas. A esta sección se accede por una puerta basculante de doble ancho. En el ala norte, el garaje, hay cuatro puertas basculantes de madera.
La marquesina de inspección de techo plano que se extiende hacia el este en tres carriles está rematada por una barandilla de hierro forjado en tres lados y sostenida por sus originales pilares de madera con paneles. Se ha quitado el marco de una buhardilla y se ha sustituido por una puerta para dar acceso al techo plano de la marquesina. En la fachada oeste se agregó un vestíbulo de tormenta cubierto de tablillas en 1934.
En el interior del bloque principal, el primer piso está abierto en todo su ancho. Dos mostradores con paneles separan este espacio público de ancho completo de tres oficinas y un baño en la parte trasera. Los mostradores están divididos por una pared corta, detrás de la cual se encuentran las escaleras centrales que conectan el sótano con el segundo piso. Los acabados interiores en todo el edificio están en gran parte intactos con paredes y techos de yeso y marcos de puertas de arquitrabe. El piso en el primer nivel es de baldosas rojas originales colocadas en un borde de concreto. Se han agregado alfombras en las oficinas y los techos del primer y segundo piso se han bajado e instalado con lámparas fluorescentes empotradas. Al pie de las escaleras hacia el sótano hay una gran caja fuerte. El resto del espacio del sótano se dedica a equipos mecánicos.
El segundo piso tiene un corredor de doble carga con dos salas de detención, dos baños con tabiques de madera originales y lavabos de pedestal y cuatro salas de oficina. Los espacios no se utilizan actualmente.
En 1958 se agregó al edificio el muelle sur para camiones, en 1966 se instaló un generador de reserva y en 1968 se reemplazó la entrada principal.
Historial de construcción e inventario de espacio.
Detalles del edificio
| Pies cuadrados | Dimensiones del edificio | ||
|---|---|---|---|
| Total del área del piso: | 6725 | Historias / Niveles: | 2 |
| Área del primer piso: | 3762 | Perímetro: | 375 (pies lineales) |
| Área ocupable: | 0 | Profundidad: | 0 (pies lineales) |
| Altura: | 33 (pies lineales) | ||
| Largo: | 0 (pies lineales) |
Historia de la construcción
| Año de inicio | Año final | Descripción | Arquitecto |
|---|---|---|---|
| 1931 | 0 | Construcción original | |
| 1938 | 0 | Instalar espejos en el dosel | Departamento de Tesorería |
| 1958 | 0 | Muelle de inspección de camiones | GSA |
| 1963 | 0 | Reemplazo de toldo y techo | GSA |
| 1966 | 0 | Instalar equipos de planta generadora | GSA |
| 1968 | 0 | Misc. Reparaciones y alteraciones | GSA |
Significado
La estación de inspección fronteriza de Rouses Point en Overton Corner en Rouses Point, Nueva York es una de las siete estaciones de inspección fronterizas existentes construidas entre 1931 y 1934 a lo largo de la frontera de Nueva York y Canadá-Estados Unidos. Renacimiento georgiano en estilo, el edificio fue diseñado por la Oficina del Arquitecto Supervisor bajo James A. Wetmore , durante el mandato del Secretario del Tesoro, Ogden L. Mills , y construido entre 1931 y 1932. En el momento de su construcción Louis A. Simon fue Superintendente de la Sección de Arquitectura. Las estaciones fronterizas fueron construidas por el gobierno federal en Nueva Inglaterra a lo largo de la frontera con Canadá durante la década de 1930 y se pueden discernir varios planos y elevaciones comunes entre las estaciones restantes. Rouses Point-Overton Corner comparte con los demás una escala residencial, un estilo neocolonial y una organización para acomodar funciones tanto de aduanas como de servicios de inmigración.
Las estaciones fronterizas están asociadas con cuatro eventos importantes en la historia de los Estados Unidos: la imposición de la prohibición entre 1919 y 1933; promulgación de la ley de edificios públicos Elliott-Fernald en 1926, que fue seguida de cerca por la Depresión; y la popularidad del automóvil cuyo precio era cada vez más asequible gracias a la creación de la línea de montaje industrial por Henry Ford . Las estaciones se construyeron como parte del programa del gobierno para mejorar sus edificios públicos y controlar el contrabando ocasional de alcohol, que con mayor frecuencia se realizaba en automóviles que cruzaban la frontera. Su construcción también fue vista como un medio de dar trabajo a los muchos desempleados locales.
La estación fronteriza Rouses Point-Overton Corner es una de las mejor conservadas de Nueva York. Es la única estación que ha tenido una adición. Si bien todas las estaciones fronterizas han sufrido alteraciones sistemáticas, han conservado, en diversos grados, la mayor parte de su estructura original. Esta estación es tanto en el exterior como en el interior un buen ejemplo del tipo de edificio, su carácter que define características bien mantenidas e intactas, la adición es compatible e igualmente bien diseñada.
Historia
La era de la Prohibición que comenzó en 1919 con la Ley Volstead y se extendió a todo el país con la ratificación de la Decimoctava Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos en 1920, resultó en un contrabando masivo a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. En Nueva York, los primeros esfuerzos para controlar el contrabando fueron realizados por un pequeño número de agentes de aduanas y agentes de la patrulla fronteriza que a menudo iban a pie y a caballo. En muchos casos, las aduanas de Nueva York se encontraban aproximadamente a una milla al sur de la frontera y se esperaba que los viajeros se detuvieran e informaran sobre sus compras. La oportunidad de remediar esta situación y apoyar la aplicación de las leyes de prohibición fue ofrecida por la promulgación de la ley de edificios públicos Elliott-Fernald de 1926 que autorizó al gobierno a través del Departamento del Tesoro a acelerar su programa de construcción y comenzó su asignación con $ 150,000,000 que luego aumentó. importantemente.
Rouses Point era el principal punto de entrada para los contrabandistas que viajaban por el llamado Rum Trail, que era la Ruta 9 entre St. Jean en Canadá y Plattsburgh, Nueva York . En el momento en que se derogó la Prohibición, la estación de inspección fronteriza de Rouses Point-Overton Corner había estado en funcionamiento durante un año. Rouses Point tenía dos estaciones nuevas y la de Overton Corner era especialmente importante, ya que estaba en la única carretera pavimentada que cruzaba la frontera, por lo que estaba muy transitada. El fin de la Prohibición no significó el fin del contrabando, ya que el público había desarrollado un gusto por el licor canadiense y sus contrabandistas habían descubierto el dinero que se podía obtener con el contrabando de alcohol crudo en Canadá, donde los precios eran considerablemente más altos. Rouses Point continuó operando para prohibir esta actividad.
Si bien las siete estaciones de inspección fronteriza de Nueva York habían sido designadas para la construcción ya en 1929, la adquisición de terrenos y el proceso de diseño y licitación se estancaron en varias etapas para cada uno de los edificios y su construcción se llevó a cabo de manera desigual durante un período de cinco años. Overton Corner se terminó a mitad de camino entre las estaciones. Todavía está en uso activo.
Declaración de elegibilidad para el Registro Nacional de Lugares Históricos
La Estación de Inspección Fronteriza de Rouses Point-Overton Corner es una de las siete estaciones fronterizas en Nueva York que son elegibles para el Registro Nacional de acuerdo con los Criterios A, B y C. Las estaciones tienen importancia nacional, estatal y local.
La estación está asociada con tres eventos que convergieron para hacer una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia: Prohibición, la Ley de Edificios Públicos de 1926 y la producción en masa de automóviles. Aunque esta estación fronteriza no se completó hasta un año antes de la derogación de la Prohibición, se planeó y construyó como respuesta al contrabando generalizado que tuvo lugar a lo largo de la frontera con Canadá y continuó desempeñando un papel importante después de 1933 cuando el contrabando continuó en ambos. direcciones a través de la frontera. La estación ha estado en uso activo durante sesenta y dos años.
Concebida en un período de relativa prosperidad, la Ley de Edificios Públicos llegó a tener una mayor importancia para el país durante la Depresión y se aceleró la financiación para estimular las economías estatales y locales al poner a trabajar a muchos de los desempleados en la construcción y luego ocupar las estaciones. . Las cuentas locales dejan en claro la cantidad de trabajos que creó la estación. Se utilizó mano de obra local para construir la estación y los residentes fueron nombrados inspectores de aduanas.
La Estación de Inspección Fronteriza de Overton Corners está asociada con la vida de Louis A. Simon, FAIA, quien como Superintendente de la Oficina del Arquitecto y luego como Arquitecto Supervisor de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos fue responsable del diseño de cientos de oficinas gubernamentales. edificios entre 1905 y 1939. Durante su largo mandato en el gobierno, Simon, formado en arquitectura en el MIT, jugó un papel decisivo en la imagen del gobierno proyectada por sus edificios públicos, una imagen derivada de la arquitectura occidental clásica, filtrada quizás a través del inglés georgiano estilo o con un toque regional, pero que continúa operando en la visión pública colectiva del gobierno. Simon fue inquebrantable en su defensa de lo que consideraba un enfoque "conservador-progresivo" del diseño en el que veía "arte, belleza, simetría, armonía y ritmo". El debate que suscitó su enfoque en la profesión arquitectónica aún se puede observar en el hecho de que a menudo se omite en obras de referencia arquitectónicas.
Las estaciones de inspección fronterizas no poseen individualmente altos valores artísticos, pero representan una entidad distinguible, la de las estaciones fronterizas de los Estados Unidos cuyos componentes son, no obstante, de valor artístico. Esta estación en Overton Corners es un excelente ejemplo de la elección del estilo del Renacimiento georgiano que se consideró apropiado para la región del norte del estado de Nueva York. Es casi un duplicado de la estación de Trout River y se encuentra entre las más elaboradas de las estaciones. Su construcción es de materiales y mano de obra de la más alta calidad. Tiene integridad de entorno y sentimiento asociado con su función, y ha conservado la integridad de sus materiales.
No hay evidencia de que el sitio haya cedido o sea probable que proporcione información importante en la prehistoria o la historia.
Ver también
- Lista de cruces fronterizos entre Canadá y Estados Unidos
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Clinton, Nueva York
Referencias
Atribución
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