Okhotny Ryad (Metro de Moscú) - Okhotny Ryad (Moscow Metro)
Okhotny Ryad (en ruso : Охотный ряд ) es una estación de la línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú . Está situado en el mismo centro de Moscú, en el distrito de Tverskoy , cerca del Kremlin , la plaza Manezhnaya y la Duma estatal . Lleva el nombre de una calle cercana, cuyo nombre significa literalmente "fila de cazadores".
Historia
La estación de Okhotny Ryad está ubicada debajo de lo que originalmente eran los pantanos del río Neglinnaya superior . Más tarde, dos iglesias antiguas se levantaron en el sitio, y sus cementerios fueron excavados durante la construcción de la estación. La estación se inauguró como parte de la línea de metro original el 15 de mayo de 1935.
Okhotny Ryad ha sido renombrada más veces que cualquier otra estación de metro. Planeado para llamarse Okhotnoryadskaya , se abrió como Okhotny Ryad en su lugar. La estación pasó a llamarse Imeni Kaganovicha en honor a Lazar Kaganovich durante el breve período entre el 25 de noviembre de 1955 y 1957, cuando se restauró su nombre original. El nombre de la estación se cambió una vez más el 30 de noviembre de 1961, a Prospekt Marksa (la estación todavía contiene un retrato en mosaico de Karl Marx ). Finalmente, el 5 de junio de 1990, se restauró una vez más el nombre original.
Construcción
La construcción de Okhotny Ryad presentó una serie de desafíos de ingeniería. La tarea de encajar una estación de metro en el estrecho espacio entre dos edificios importantes, el Hotel Moskva que ha sido reconstruido y lo que ahora es el edificio de la Duma Estatal , a una profundidad de solo 8 metros (26 pies) sin dañar sus cimientos. se complicó aún más por las difíciles condiciones del suelo en el área, incluidos numerosos canales de agua subterráneos. La estación se construyó utilizando un método llamado "alemán" en el que las paredes de la estación se construyeron sobre el suelo y luego se bajaron al sitio de construcción. Esto ayudó a reforzar los cimientos de los edificios cercanos durante la construcción posterior de la bóveda de la estación y los pilones.
La estación se planeó originalmente para tener un diseño de bóveda similar a muchas estaciones de metro de Londres , pero Lazar Kaganovich , quien estaba a cargo del proyecto del Metro de Moscú en ese momento, insistió en que la estación se cambiara a un diseño de tres bóvedas después de 20 metros (66 pies) de túnel ya habían sido perforados. Un gran revés ocurrió cuando el agua de lluvia acumulada atravesó la bóveda antes de que estuviera completamente sellada e inundó la estación. Aunque nadie resultó herido en el desastre, la construcción tuvo que detenerse mientras se reparaban los daños.
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Interiores
Los arquitectos, Yuri Revkovsky, N. Borov y G. Zamskoy, emplearon un mármol plateado de Italia para el acabado de los pilones, el único caso documentado en el que se utilizó material importado en el metro. Las paredes están revestidas con gres cerámico. El acabado de la estación, que implicó la instalación de más de 3.000 metros cuadrados (32.000 pies cuadrados) de mármol, 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) de yeso y miles de metros cuadrados de azulejos, así como iluminación y decoración, fue completado en solo dos semanas.
En 2004, Okhotny Ryad se sometió a una importante renovación que incluyó la sustitución de los elementos de iluminación dentro de las esferas y la pintura del yeso de beige claro a blanco. En 2007/2008 se llevó a cabo una nueva renovación cuando las antiguas baldosas de cerámica fueron reemplazadas por mármol brillante, aunque se mantuvo una pequeña sección de baldosas. Un promedio de 42,110 pasajeros por día ingresan a la estación a través de sus vestíbulos y 241,000 pasajeros adicionales ingresan por Teatralnaya.
Entradas
La estación tiene dos vestíbulos subterráneos, cada uno conectado con la plataforma a través de una escalera mecánica. Durante la construcción de los vestíbulos, las órdenes del comité del partido de Moscú prohibieron la obstrucción del tráfico, por lo que hubo que construir puentes estadounidenses sobre las fosas de los futuros vestíbulos.
El vestíbulo oriental, a través de un entresuelo, está situado en la planta baja de un edificio situado en la esquina de la calle Bolshaya Dmitrovka, Teatralny Drive y la plaza Teatralnaya . La fachada de este edificio fue rediseñada por Dmitry Chechulin e incorporó originalmente esculturas de atletas que se inspiraron en artistas del Circo de Moscú. Las tres escaleras mecánicas originales de tipo N fueron reemplazadas por unidades ET-5M en 1997 (9,2 metros / 30 pies de altura). El vestíbulo también actúa como punto de transferencia a la estación de Teatralnaya.
Las escaleras mecánicas originales tipo N del vestíbulo occidental fueron reemplazadas en 1990 por la serie ET-5M (también de 9,2 metros / 30 pies de altura). La entrada original del vestíbulo se construyó en la planta baja del Hotel Moskva , en la esquina de la plaza Manezhnaya y la calle Okhotny Ryad . En 1959, la estructura original se amplió con la primera de muchas redes de metro subterráneo y se inauguró el 21 de noviembre. Aparecieron entradas de doble descenso en ambas esquinas de la calle Tverskaya, frente a la entrada original. El túnel continuó a lo largo de la fachada del Hotel Moskva, para ofrecer entrada a ambos lados del camino de entrada entre la Plaza Manezhnaya y la Plaza de la Revolución (cerrada al tráfico solo en la década de 1990). La adición final se produjo en 1997 cuando se abrió un nuevo centro comercial subterráneo debajo de la plaza Manezhnaya, se hizo posible un acceso directo desde la red de 1959. Cuando el Hotel Moskva original se cerró para su demolición en 2004, también se demolió la entrada original en su esquina noroeste. Se desconoce si hay planes para restaurarlo en el nuevo edificio.
Traslados
La estación Okhotny Ryad está conectada con la estación Teatralnaya de la línea Zamoskvoretskaya . Originalmente, cuando se inauguró en 1938, la transferencia solo era posible a través del vestíbulo oriental. Se estaba construyendo un transbordo directo, que no abrió hasta el 30 de diciembre de 1944. Cuenta con un largo túnel inclinado que desciende hacia Teatranalaya. A medida que el sistema creció, la disposición original resultó inadecuada para manejar la gran carga de pasajeros y el 7 de noviembre de 1974 se abrió un segundo túnel de transferencia.
El acceso a ambas rutas de transferencia se realiza mediante escaleras mecánicas en el centro de la plataforma. Los dos pares de escaleras mecánicas en tándem tipo N originales fueron reemplazados en 2001 por la serie ET-5M (8,3 metros de altura). En el entresuelo debajo de la plataforma, la dirección norte lleva a los pasajeros a Teatralnaya, mientras que la dirección sur los lleva desde la estación a través del antiguo transbordo de los años 40. Por lo tanto, las escaleras mecánicas también son unidireccionales, con la occidental en descenso y viceversa.
No hay transferencia directa a la estación Ploshchad Revolyutsii de la línea Arbatsko-Pokrovskaya , a la que se debe llegar a través de la estación Teatralnaya.