Nuevo Plymouth Express -New Plymouth Express
El New Plymouth Express era un tren expreso de pasajeros operado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) entre Wellington y New Plymouth . Funcionó desde 1886 hasta 1955 y, a veces, se lo conocía como New Plymouth Mail debido a los vagones de la oficina de correos ferroviaria incluidos en su composición. El expreso fue notable entre los expresos provinciales de NZR por ser el primero y, hasta el comienzo del expreso de Gisborne en 1942, el más largo en distancia recorrida.
Introducción
El 23 de marzo de 1885, NZR abrió la línea ferroviaria entre Palmerston North y New Plymouth, con un corto ramal de Aramoho a Wanganui . Un año y medio más tarde, el 3 de noviembre de 1886, la empresa privada Wellington and Manawatu Railway Company abrió de Wellington a Longburn , un pequeño pueblo al sur de Palmerston North, donde intercambiaba con NZR. Esto permitió que un tren directo funcionara entre Wellington y New Plymouth; esto también formó parte de una ruta más nueva y más rápida a Auckland a través de conexiones con vapores entre New Plymouth y Onehunga Wharf de Auckland .
Operación
La primera encarnación del Express tardó 14 horas y 50 minutos en completar su viaje, con un cambio de trenes en Longburn. Comenzó a funcionar a principios de diciembre de 1886 y funcionó dos veces por semana. Su recorrido hacia el norte salió de la estación Thorndon del WMR en Wellington a las 7 am los martes y viernes, con el servicio hacia el sur de NZR saliendo de New Plymouth al mismo tiempo; los dos trenes se encontraron en Longburn, donde los pasajeros tuvieron que cambiar. El WMR introdujo los vagones comedor poco después de que comenzara a operar, pero los trenes NZR hicieron paradas para tomar refrescos en Halcombe y Patea .
En 1901, NZR y WMR cooperaron para acelerar el tren eliminando el cambio de trenes en Longburn. En esta etapa, el tren corría todos los días excepto los domingos, y cuatro días a la semana el tren de NZR corría hasta Wellington, mientras que los otros dos días el tren de WMR corría a New Plymouth. Esto redujo el tiempo de viaje a 12 horas y 50 minutos, y en 1902, NZR eliminó las paradas para tomar un refrigerio al introducir sus propios carros comedor. El Express fue el segundo tren en Nueva Zelanda en estar equipado con vagones comedor, después del South Express , y por lo tanto el primero en la Isla Norte .
El 7 de diciembre 1908, el WMR fue adquirida por NZR, aunque la práctica ya establecida a través del funcionamiento significaba esta adquisición tuvo poco efecto en el expreso , a excepción de algunos cambios en el ferrocarril que viajan oficina de correos y los trenes dirección norte y sur se cruzan en Marton vez que Longburn. Un cambio más dramático para el Express fue la apertura en 1908 del Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte , que proporcionó una ruta más directa y rápida entre Wellington y Auckland que la combinación del Express y el barco de vapor a Onehunga. Otro cambio fue forzado en el tren en 1917 por las restricciones debidas a la Primera Guerra Mundial : las paradas para refrescos se reintrodujeron cuando se retiraron los vagones comedor, para no regresar nunca.
En 1925, las locomotoras de vapor de clase A B se asignaron al Express , lo que permitió reducir su tiempo de viaje de 12 horas a 9 horas 38 minutos. Aunque el Express siempre había sido aumentado por trenes mixtos más lentos , el Taranaki Flyer se introdujo en 1926 como un servicio alternativo entre Wanganui y New Plymouth, y en abril de 1938 los vagones estándar de la clase RM comenzaron a operar un servicio nocturno entre Wellington y New Plymouth. Los vagones finalmente tomaron el relevo del Express , pero no durante casi dos décadas. Durante la década de 1930, la Gran Depresión impactó el express ' cargas s, reduciéndolo de nueve o diez carruajes a sólo seis, pero a medida que la economía mejora se amplió a ocho o nueve vagones por el inicio de la Segunda Guerra Mundial , equipado con la más moderna carruajes. Durante la guerra, los vagones del Express se dispersaron y se desplazó con una amplia variedad de material rodante; esta situación no se rectificó hasta que fue reequipado en 1948. La desviación de Turakina en la línea Marton - New Plymouth se inauguró en 1947, lo que permitió reducir el tiempo de viaje a 9,25 horas.
Poder de motivación
La WMR normalmente opera el New Plymouth expreso con sus locomotoras principales: Nos. 16 y 17 acarreado el tren sobre la sección montañosa entre Wellington y Paekakariki , a veces apostado por N ° 3 "jumbo" . De Paekakariki a Longburn, los números 19 y 20 tomaron el tren a través de las llanuras de la costa de Kapiti y Horowhenua . Después de que la WMR fuera adquirida por NZR, los números 19 y 20, ahora clasificados como clase U D , trabajaron en el tren hasta Marton durante algunos años antes de ser reemplazados por locomotoras de clase A.
Las locomotoras tanque fueron la fuerza motriz principal en la línea Marton - New Plymouth durante muchos años. Estos incluyen E , M , W A , W B , W D , W F , y W W clases en diversas ocasiones entre 1886 y 1925, además de B B clase locomotoras tiernos . En 1925 se utilizaron motores tiernos de clase A B y, a finales de la década de 1930 , se introdujeron gradualmente las clases K y K A , seguidas por la clase J A después de la Segunda Guerra Mundial. El último expreso a vapor regular fue remolcado por J A 1289.
El ferry
El Ferry era un servicio de pasajeros corto dos veces al día entre Wanganui y Aramoho en la línea principal, dondeparabael Express . Durante la era deltrabajo de la claseA B , laslocomotoras Express se cambiaron en Aramoho, y The Ferry estuvo estrechamente vinculado a este procedimiento. El primer ferry del día desde Wanganui se encontró con el expreso en dirección sura Wellington en Aramoho. El transbordador ' s A B y cualquier carruajes desde Wanganui a Wellington se adjunta a la expreso , y el expreso' s A B y cualquier carruajes New Plymouth para Wanganui se separaron. El expreso continuó hacia el sur, mientras que su motor original transportaba al ferry de regreso a Wanganui. Este motor y el Ferry volvieron a Aramoho para cumplir con el norte expreso a New Plymouth, en el que el motor y los carruajes para Wanganui Nueva Plymouth se adjuntaron al expreso después de que el expreso ' s A B y cualquier carruajes Wellington para Wanganui se separaron. El expreso luego continuó hacia New Plymouth, encabezado por el motor que había transportado al expreso hacia el sura Aramoho y el ferry a Wanganui y viceversa, mientras que el motor de Wellington tomó el último ferry del día a Wanganui.
Cuando se introdujeron las locomotoras K y K A , se mantuvo The Ferry . Sin embargo, en años posteriores, el cambio de locomotora tuvo lugar en Palmerston North, con la misma locomotora corriendo el tren entre New Plymouth y Palmerston North. Esto eliminó el funcionamiento de la locomotora alrededor del cual se basaba The Ferry , y fue reemplazado por un servicio de autobús.
Reemplazo
La desaparición del Express se produjo en 1955. Ese año se introdujeron los vagones de 88 plazas , lo que permitió que los vagones estándar redistribuidos reemplazaran al Express . Esto entró en vigor el 31 de octubre de 1955, con el viaje acelerado a 7,25 horas. A medida que la flota de 88 asientos se expandió, se unieron a los Estándares en la carrera Wellington-New Plymouth y la operaron hasta el 17 de diciembre de 1972. En 1968, tres de 88 asientos fueron renovados ampliamente y rebautizados como "Blue Streaks" debido a su distintivo esquema de pintura, y en 1972 fueron asignados al servicio Wellington-New Plymouth. Los Blue Streaks operaban la ruta anterior del Express, mientras que los 88 asientos sin renovar continuaron con el servicio de la noche, que se redujo a funcionar los viernes y domingos. El servicio nocturno pronto se retiró y los Blue Streaks se cancelaron el 30 de julio de 1977.